Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
op een 8 klepper gaat dat idd makkelijk.. heb je 1 nokkenas en 1 krukas die je af moet stellen… met 2 wordt het lastiger.. bij mij verspong de uitlaat nokkenas de inlaat bleef op 1 positie staan zonder teveel gedoe.. had daarna zo`n blokje gekocht on tussen de nokkenassen te stoppen zodat ze niet verspringen.. maarja kom er nu 1 tekort i.v.m. 4 nokkenassen i.p.v. 2
@wim-v6 wrote:
Heb jij een vectra-C dan Bart.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
nee wim gewoon een B2 met die 2x 5 spaaks LM velgen..
klopt.. heb het al eerder gedaan.. helaas was het voor mij een gekloot om de distributie op tijd te zetten… maar voor de rest was het zo gedaan…
ik had de rekbouten verwisselt voor ARP stut and nut systeem.. als de kop eraf moet heb je draadeindes die omhoog blijven staan.. was ook heel makkelijk richten daarnaheel goed bezig…. ik ging er van uit dat je dit voor het eerst deed omdat je typte dat je nooit een cilinderkop in je handen gehad had
aan de onderzijde van de kop is het niks speciaals… 16 kleppen en wat zwarte aanslag van de verbrandingen
of een kop krom is of of je kleppen krom zijn wat dan ook zie je met je blote oog niet….. wel kun je zien of er overmatige slijtage is aan de kleppen zoals dat er happen uit zijn .. maar die zijn merkbaar als je met de auto rijdt want dan kan je motor geen compressie maken…
en zoals gezegd.. zolang de koppakking niet lek is.. lekker ermee door rijden.. als je nooit een cilinderkop in je handen gehad hebt kun je beter de koppakking uit handen geven… omdat je de kopbouten kunt weggooien en nieuwe moet hebben en met een momentsleutel aan moet draaien
als je niet de juiste aanhaal momenten hebt kun je het vergeten… die heb je echt nodig..kopbouten zijn rekbouten dus single use only…
bij de kop moet je ook je inlaat en uitlaat spruitstuk demonteren… in je eentje ben je hier best wel een tijdje mee bezig.. vooral als je dit voor het eerst doet..
beste is hulp van iemand hier te vragen die er ervaring mee heeft en het jouw kan leren mocht het later van pas komen…@mab58 wrote:
Och, standaard zijn het 65 banden en deze liggen er nog en als ik nieuwe koop worden het waarschijnlijk TS 850’s.
Eigenlijk geen idee hoe breed de standaard velgen zijn, 6J en dan 205/60 ?, en wat er maximaal onder kan zonder dat dat ik in een bocht door een kuil de wielkast verknal.Bijdeweg : Een Corsa 1.4 CDX uit ’96 reed op 165/65/14
de LM velgen onder mijn vectra zijn 16″en moeten 215 brede banden op…
dus 215/60-16@basss27 wrote:
Goed… Net even de boel goed warm gereden en dan rookt hij niet meer. Na een aantal minuten stationair draaien en dan een dot gas een behoorlijke blauwe pluim. Lijkt erop dat toch de klepseals helemaal gaar zijn.
Wel apart dat ie met de originele uitlaat dan zo enorm wit rookt, met group a uitlaat amper bij koude start.
Denk dat het dus verstandig is die te gaan vervangen en gelijk een nieuwe koppakking steken, aangezien de wagen nu 165.000 gelopen heeft en ik niet weet of deze al vervangen is.
kleppenseals kun je ook vervangen met de kop op de motor.. zolang de pakking niet lek is gewoon laten zitten… hier hebben we het eerder in een ander topic ook al over gehad
bij de klepseals kun je wel je distributie vervangen want je nokkenassen moeten toch los om bij de klepseals te komen.. vergeet alleen niet dat je zuiger steeds op TDC ( top dead centre) moet zetten anders dondert je klep in je motor en kun je alsnog je kop verwijderen…
ligt eraan wat er aan gedaan moet worden….
uitlezen kun je bij de dealer voor 45 euro ongeveer
voor onderhoud kun je bij elke garage terecht…schroefset is niet goedkoop maar daarmee zou je je auto kunnen verhogen… en zijn redelijk makkelijk te monteren en in te stellen als je weet wat je doet
als je niet voor sportief rijgedrag gaat en erg afhankelijk bent van een snaar strakke wegligging heb je al een schroefset voor 250 a 300 euro…
maar de meeste hier hebben tx technic or bilstein en nog een paar bekendere merken… maar prijzen verschillen nogal…heb je een sport of een gewoon chassis?? de sport is met 2 cm verlaag dus als je tussen de 3 a 5 cm verhoging wil zal je met een sport 5 a 7 cm moeten verhogen
spacer zal niet zo makkelijk gaan i.v.m. de lengte van de schokdemper…. althans aan de voorzijde kan wel.. achter nietje kunt van 16″naar een grotere maat wielen gaan… dan hoef je alleen je snelheidsmeter te laten corriseren
@yellowpoint wrote:
er zou en top 10 lijst moeten bestaan
is vaak niet samen te stellen omdat niet iedereen de zelfde mening over tuners heeft.. de een vind de ene tuner goed en de ander vind dat die zelfde er geen zak van kan… dus is vaak aan wat wil je in je auto investeren en aan wie vertrouw je het tunen toe… iemand met veel apparatuur of iemand met meer ervaring van een specifiek merk… en zo zijn er nog wel verschillende
Vaak is goedkoop duurkoop.. Maar meeste zeggen mpech.. Maar zij kunnen je met een gt best wel opweg helpen met tunen…
alle 2 heeft zo zijn risico`s
je weet wat je aan je eigen motor hebt.. maarja hoe is de binnenkant van de motor nog voor revisie en valt het nog wel te maken… bijvoorbeeld gescheurde koppen en zachte koppen worden meteen bij het oud ijzer gegooit als onbruikbaar…bij een gereviseerde motor via internet weet je de historie niet.. en een papiertje zegt niet altijd alles… een papiertje kan niet zeggen of de motor nog 2500 km koud op volle toeren heeft staan draaien…
een revisie zit rond die prijs voor de onderdelen en uren voor de revisie.. dus niet de in en uit bouw mocht dat een overweging zijn en kunnen bij de revisie die delen die je nodig hebt in bouwen…
zoals bij http://www.mannessen.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;dan houdt denk ik “de oude pakking eraf schrapen” stand en een nieuwe pakking aanbrengen… is verschillend.. ik heb zo`n hard rubbere ( geen idee wat voor matriaal) pakking als carter pakking.. die moet met een moment aan gedraaid worden anders pers ik de pakking er tussen uit…
@Opeltje17 wrote:
@bart-gsi wrote:
als je je carterpan eraf haalt zul je ook een nieuwe carterpakking mee moeten bestellen.. die trek je 9 van de 10 keer kapot met het verwijderen van de carterpan voor de rest is het een lijstje afwerken van loshalen en vast zetten…
en boutjes niet te vast draaien…de carterpan is volgens mij ook nog tevens met een aanhaal moment dus is een moment sleutel vereist ( die heeft niet iedereen zomaar in zijn gereedschapskist zitten)zoals er al aangegeven wordt
1 olie aftappen
2 voorpijp loshalen zodat je meer ruimte krijgt waar je cartpan door moet
3 oliefilter los ( meteen vervangen bij olie verversen)
4 carterpan los halen
en dan kun je bij je sensor al kan ik je zo niet zeggen waar ergens dat die zit onder in je blok maar daar zal iemand hier wel een antwoord op hebbenmaak ook tevens je carterpan schoon dus metaal restjes eruit mochten die er zijn…
dan de carterpakking eraf schrapen en dan alles in de zelfde volgorde terug monteren dus..
1 sensor monteren
2 pakking aanbrengen op de carterpan ( als die niet goed blijft liggen draai wat teiwraps door de gaatjes van de carterpan en pakking heen om die op zijn plek te houden tijdens het monteren)
3 draai de boutjes van de carterpan handvast (vergeet bij de carterpan niet de carterplug te monteren!!)
4 haal de boutjes indien vereist met een momentsleutel aan
5 monteer een nieuw oliefilter ( doe een beetje olie op de rubber afdichtring smeren)
6 monteer de voorpijp
7 giet er het benodigde hoeveelheid olie inen starten maar….
Hij was al vervangen bart ;)
dan kan deze richting the how to`s al iemand um nodig heeft ^^ heb ik het toch niet voor niks gedaan
als je je carterpan eraf haalt zul je ook een nieuwe carterpakking mee moeten bestellen.. die trek je 9 van de 10 keer kapot met het verwijderen van de carterpan voor de rest is het een lijstje afwerken van loshalen en vast zetten…
en boutjes niet te vast draaien…de carterpan is volgens mij ook nog tevens met een aanhaal moment dus is een moment sleutel vereist ( die heeft niet iedereen zomaar in zijn gereedschapskist zitten)zoals er al aangegeven wordt
1 olie aftappen
2 voorpijp loshalen zodat je meer ruimte krijgt waar je cartpan door moet
3 oliefilter los ( meteen vervangen bij olie verversen)
4 carterpan los halen
en dan kun je bij je sensor al kan ik je zo niet zeggen waar ergens dat die zit onder in je blok maar daar zal iemand hier wel een antwoord op hebbenmaak ook tevens je carterpan schoon dus metaal restjes eruit mochten die er zijn…
dan de carterpakking eraf schrapen en dan alles in de zelfde volgorde terug monteren dus..
1 sensor monteren
2 pakking aanbrengen op de carterpan ( als die niet goed blijft liggen draai wat teiwraps door de gaatjes van de carterpan en pakking heen om die op zijn plek te houden tijdens het monteren)
3 draai de boutjes van de carterpan handvast (vergeet bij de carterpan niet de carterplug te monteren!!)
4 haal de boutjes indien vereist met een momentsleutel aan
5 monteer een nieuw oliefilter ( doe een beetje olie op de rubber afdichtring smeren)
6 monteer de voorpijp
7 giet er het benodigde hoeveelheid olie inen starten maar….
@nielsds wrote:
@bart-gsi wrote:
Kijk op autopartsonline.nl en voer je kenteken in.. Weet je zeker dat je de juiste blokken hebt…
Dankje, maar dat zal met mijn belgische nrplaat niet lukken ?
gr
Je kubt dan zelf je auto type model zoeken als het kenteken niet werkt… Dan kom je op het zelfde uit… Moet dan alleen even kijken of ze naar belgie verzenden.. Ik vermoed het wel maar kan er geen garantie op geven
@Opeltje17 wrote:
Zou kunnen ja, maar dan is z’n eigen spruitstuk schoonmaken goedkoper.
dat dan weer wel… maarja.. ligt er nogal aan of hij zelf zijn spruitstuk eraf haalt voor een grondige schoonmaak of dat hij dat bij opel uitbesteedt.. of bij een andere betrouwbare garage…
@Opeltje17 wrote:
Ja idd, zou de EGR dan afdoppen en uit laten schrijven en lekker gaan rijden, dan wordt de inlaat sowieso al minder vuil.
@Bart: de EGR uit de link is niet voor een YH(staat er wel) maar die van de YH is compleet anders ;)aahh ok.. just trying to help…
maar als de EGR er dan toch uit geschreven wordt.. kan hij dan niet kijken voor een inlaat zonder EGR uitgevoerd van de nieuwere types??
@Pollie wrote:
Wat wil je daarmee zeggen?
Afblijven zolang het functioneert? Want ik heb geen problemen, ik zou het alleen evt preventief willen reinigen.aan de ene kant.. idd afblijven zolang het functioneert…
aan de andere kant.. de beste schoonmaak is het onderdeel demonteren en uit elkaar halen
van dat foam spul maakt lang niet zo goed schoon als dat je zelf met een borsten en reiniger er zelf over gaat… maar dit is de keus die alleen jij kunt maken…als je een goede zaterdag of zondag wilt hobbien…dit is de prijs voor de wervelkleppen.. mochten die aan vervanging toe zijn..
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/reparatieset-inlaatspruitstuk-astra-h-signum-vect.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
is best prijzig…
en voor de EGR heb je misschien nog een kans in engeland…
http://www.auto24parts.com/en_GB/p/EGR-VALVE-OPEL-2.2-Z22SE-2.2-DIRECT-Z22YH-ASTRA-VECTRA-SIGNUM-ZAFIRA-12569552,-12571041,-5851579,-5851580,-DELPHI-EG10291-12B1,-PIERBURG-7.22630.23.0-/11086″ onclick=”window.open(this.href);return false;anders kijken voor een gebruikte die nog werkend is die een goede schoonmaakbeurt nodig heeft…
