Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@rinus747 wrote:
Wagnas (en/of anderen)
De thermostaat vervangen en de temperatuur meter controleren zijn de meest genoemde ideen, maar….
Wagnas zei “Denk aan extra vuilophoping in het blok net als gebeurt bij auto’s die veel korte stukjes rijden en waarbij het blok ook niet goed warm wordt.”
Nu rijd ik uitsluitend korte stukjes dus nu ben ik wel benieuwd om ook dat ook verder uit te zoeken:
Wat raakt er precies vervuild bij veel korte stukjes, en wat kan ik er aan doen? Zijn mogelijk alle waterleidingen aan de binnenkant vervuild?….waardoor het water niet meer goed warmte kan opnemen? Is dat wat je bedoeld?…..En hoe krijg je dat eigenlijk schoon, want we hebben het hier niet over kalkaanslag ;)
Of zou ik de thermostaat zelf eens moeten reinigen, en kijken of dat helpt?
Hoe dan ook, en om te voorkomen dat we elkaar niet begrijpen:….Toen ik de 75C zag was ik NIET met een kort stukje bezig, maar reed ik een lang stuk en 100km/uur, maar buiten was het vochtig kil en koud (7C of zo)
Vriendelijke groeten Rinus
vervuiling op korte stukken bedoeld hij sludge.. dat is als de motor niet op temperatuur komt en olie en koelvloeistof met elkaar gaan mengen tot een grijze prut dat je koeling kan vervuilen of verstoppen
als je je thermostaat eruit hebt liggen kun je die eens in een pannetje met water leggen.. en een thermometer in het water en kijken of deze bij de temperatuur open gaat waar jouw koeling van je auto in werking hoort te gaan… is niet bij alle opels het zelfde. bij de een tussen 80 en 90 graden en bij andere tussen 85 en 95 zoals hierboven al genoemd wordt.. mocht je thermostaat bij 75 graden open gaan dan kun je die weggooien en een nieuwe bestellen…
@Doppenzed wrote:
@dark-divx wrote:
volgens mij de krukassensor.
Zit de krukas sensor bij de astra h bij de oliefilter onder de motor?
krukas-positie-sensor zit bij de krukas poelie onder naast de carterpan
dat kun je niet uitsluiten omdat iets nieuw is.. als het uit een doos komt kan het alsnog kapot gaan/zijn.. dus geef het een kans en kijk eens wat de uitgaande spanning is als je motor loopt…
de – van de dynamo naar de – van de accu die moet rond de 14 volt liggenheb je idd een punt….
http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?p=1596456″ onclick=”window.open(this.href);return false;
was even verder zoeken…
klopt
voor me vectra had ik een Chevy en die had 10 jaar in de stalling gestaan… hebben er eens in de maand laten draaien en op het terrein een rodne rijden en toen die uit de stalling kwam reed ik er recht mee naar de keuring en was alleen afgekeurd op de 2 remcilinder achter, voor de rest was het starten en rijdenmaar wel bij het weg zetten de accu losgekoppeld..
http://www.wheeloutlet.nl/oems-cvt-velgen-zilver-20-inch-8-5j-et35-5×120.html” onclick=”window.open(this.href);return false; via een dealer in nederland
overgens als je met startkabels je auto aan de gang krijgt en bij het afkoppelen van de kabels de motor uitvalt dan doet je dynamo ook niet veel meer… normaal zou je dynamo je motor moeten voorzien van spanning dus ook die zul je na moeten laten kijken op wat voor spanning je dynamo levert tijdens het draaien anders zal die ook toe zijn aan vervanging
simpleface stallen maakt voor een motor weinig uit als je um zo nu en dan start en even op temperatuur laat komen..
als je je auto voor een lange tijd in een vochtige omgeving laat staan kan er roest ontstaan aan de binnenzijde van je motor door condens
je benzine kun je een toevoeging bij doen wat je bij een automaterialen zaak kunt kopenals je je auto stalt… nooit je accu aangesloten laten… die gaat dan leeg en bij te lang leegstaan kun je een nieuwe accu aanschaffen.. dus idd dode accu
normaal als je rechts over je schouder kijkt kun je door je ramen naar buiten kijken bij een personen versie van je astra
de bolling in je spiegel voor links is dat als je naar links kijkt je dan tegen je deurstijl aan kijkt en verder dus niks ziet…
als je een bolling in je rechter spiegel wil kun je mogelijk een engelse spiegel monteren.. die hebben een bolling rechts omdat ook het stuur rechts zit…overgens is sinds een paar jaar dat een dode hoek spiegel op lichte bedrijfswagens verplicht is.. dus kan zijn dat dat bij jouw astra nog niet verplicht was…
kijk idd eerst de lampjes of ze nog heel zijn kan gebeuren dat ze kapot zijn.. dat is iets wat je niet makkelijk kunt controleren als je buiten de auto staat
ben je vraag even aan google voor gaan stellen en dit heeft het voor mij gevonden
Its pretty easy but you need small hands. You have to remove the windscreen washer bottle first by unclipping it and pulling it upwards. This will give you much more room to work. Then remove the circular black rubber cover from the back to the light. You will then see the bulb holder with wires protruding. Turn this anti-clockwise to release…it can be quite difficult as it has sharp edges. Take out the old bulb and replace it….do not touch the glass on the bulb. Put everything back….the washer bottle just cpushes back down again. Sounds complicated but i managed to change one on the side of the road in a couple of minutes and I’m no mechanic.
@Timothydevisser wrote:
Bpm berekening was 2280€
Maar ze hadden fout gemaakt dus zal wel meer zijn nu wachten op me nieuwe berekening
Een 0 vergeten hihi belastingdienstkennende grapte ze ook al eens bij mij met me huurtoeslag toen ik langs gegaan was…
Aansturing vanaf de ecu?? Ik denk dat je in je ecu kunt zoeken naar het probleem… Aangezien er bij bobine bruggen een 4 tal kabels in een stekker zitten en niet meer zoals jaren 90 een dikke kabel naar de bobine ging en vanaf daar 4 kabels naar 4 bougies liepen…
Bpm is kassa ik zag al een belgisch handelaars/test kenteken… Maar er was wel wat veranderd met de bpm… Bij sommige auto en vanaf een bepaald jaar zat er geen bpm op zag ik laatst op het nieuws maar ik heb daar niet veel van onthouden en hoe het precies zat…
Maarja de bpm zal ook wel een hap uit je begroting nemen denk ik zo…https://www.youtube.com/watch?v=7RIcp8r_cD0″ onclick=”window.open(this.href);return false;
tesla model S met powerpack op de rollenbank
auto wordt bijna in mijn achtertuin gebouwd… zie er heel veel rond crossen met groene platen
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/waterpomp-opel-astra-corsa-insignia-meriva-mokka.html” onclick=”window.open(this.href);return false; (origineel)
mister auto is rond de 75 euro…
ik denk dat wagnas deze bedoeld
https://www.stroevemotorsport.nl/Alle_Ragazzon_producten/280557/50.0335.05–Opel-Insignia-Ragazzon-Alle_Ragazzon_producten/” onclick=”window.open(this.href);return false;rvs is wel kwaliteit ( gaat lang mee) en een mooi geluid ( eventueel iets winst in vermogen) als je een catback systeem pakt.. maar die dingen zijn wel prijzig als je custom gaat…
Diffrentieel probleem of gebroken/versleten diafragma veren van je drukgroep denk ik..
Als je diafragma veren er niet meer zijn om hun deel van het koppelen/overbrengen te doen dab staat je koppeling los tussen je drukgroep en je vliegwiel en blijf je druk houden in je druklager en voel je niks vreemds in je pedaal.. Althans is mijn suggestie…@arjontje wrote:
@bart-gsi wrote:
Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren…
Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen… Dan krijg je ook noodloop..
Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken…Dat een diesel minder snel warm word klopt.
De verbranding is aardig klein. Waardoor een lucht laag tussen de verbranding en cilinderwand zit.
En lucht dat isoleert. Daar hebben veel merken wat opgevonden. Namelijk gloeispiralen in het koel circuit.Idd maarja op korte stukken als je motor niet goed warm gereden wordt verziek je ook het smeer en koel systeem van een auto met sludge… Dus dat komt er nog extra bij . maar even terug on topic.. Een egr van deze motor afsluiten met een plaatje of afdoppen geeft noodloop. Eencheater zou eventueel kunnen al geef ik daar geen garantie op dat het werkt omdat deze motor al gevoelig is met de egr en snel noodloop geeft..
Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren…
Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen… Dan krijg je ook noodloop..
Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken…Omdat de 1.7CDTi 80pk en 100pk geen Roetfilter heeft zal hij zichtbaar wat roet uitstoten.
Als je een rustige rijder ben zou ik eens aanraden de diesel voor langere tijd flink te belasten om roetafzetting in de EGR, het inlaat traject, en turbo te verminderen.
Bij rustig rijden word de zelfreinigende temperatuur vaak niet behaald
Aldus wim-v6 in een ander topic dat gaat over een dth motor maar zal volgens mij hier op een dtl blokje ook wel van toepassing zijn
Is wel bij die 1.7 de inlaat idd dicht kan raken door hey roet dat terug de motor in gaat i.p.v. naar buiten
Als je inlaat dicht zit kun je dit niet met een vloeistof in je tank of verbrandingskamer reinigen… In je inlaat komt alleen lucht dus is de beste schoonmaak als deze dicht zit. er af halen de inlaat in delen leggen (die kunnen als het goed is in 3 delen uit elkaar boven onder en binnenwerk) en met de hand schoonmaken voor het beste resultaat
Maar nogmaals.. Dit als je inlaat dicht zit
