Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@louwe 16 klepper wrote:
@bart-gsi wrote:
de blauwe KVS tast de koppakking aan in vele gevallen… daar zit wat in waar je koppakking niet tegen kan dus vandaar altijd long life ( rode) koelvloeistof
waar haal je die onzin nu weer vandaan……………
de rode kvs g12 – g12+ is duurzamer en wordt door verschillende fabrikanten gebruikt/geadviseerd bij aluminium motoren…
de blauwe kvs g11 is de standaard koelvloeistof
en is ook goed te gebruikenis echter geen longlife…
het mengen van verschillende zoorten is niet aan te raden
daarom zijn er verschillende kleuren op de marktHeb bij een z22xe omega een aangetaste koppakking eruit kunnen vissen want die had blauwe koelvloeistof in zitten.. En ik weet ook niet waarom maar die kon daar niet tegen…
Ok als het je klepseals zijn dan ben je met alleen die voor nog geen 25 euro klaar aan onderdelen… Iemand van hier voor hulp kost niet veel (kleine vergoeding) en als je er een nieuwe distributieketting op wil kost die 130 euro zoals in de link die ik je heb laten zien.. Maar de keus is aan jouw of je je auto wil repareren of verkopen.. Een auto zal minder snel en voor minder geld verkopen als er een dikke rookwolk achteruit komt… Dus ook daar zit een keerzijde aan
Wat jij bedoeld is niet waar ik het over heb..
Als je klepseals kapot gaan loopt wanneer de klep open gaat met en inlaat slag van de motor olie uit de cilinderkop in de verbrandingskamer van de motor.. Hier kan nooit koelvloeistof doorheen komen
Op het verhaal van dat je motor niet aanslaat: om een motor te kunnen laten draaien heb je benzine , lucht en de ontsteking nodig.. Lucht krijgt je motor d.m.v. de gasklep benzine via de injectoren en de ontsteking via je bobine die door de ecu gestuurt wordt
Om te weten te komen of je motor benzine krijgt zit er op je motor een brandstofrail waar benzine op druk in zit die dan via de injectoren je motor ingaat..
Omer achter te komen of je motor benzine krijgt zit er een zwart ventiel achtig dopje op je rail… Als je die eraf draait zieje een puntje in het midden uitsteken.. Die moet je indrukken.. Als er geen benzine uit spuit heb je geen benzinendruk en doet je pomp het dus niet…dat kan een reden zijn dat je motor niet aanslaat…Als klepseals kapot gaan komt er aleen olie door dat boven in de kop rond geslingert wordt door de nokkenas(sen) koelvloeistof zal hiermee niet verkleuren
Om een motor aan te laten slaan heb je 3 dingen/factoren nodig.. Benzine,lucht en een vonk.. Lucht heb je standaard als je de gasklep open doet.. Dus dan blijft alleen de benzine en de vonk over.. De vonk wordt volgens mij via de ecu gestuurd en je benzine is een injectie die ook ecu gestuurd is om je injectoren aan te sturen..
Je hebt een brandstofrail waar je benzine van de toevoer vanaf de tank langs het schutboard omhoogkomt en naar je injectoren gaat.. Daaroo zit een zwart soort ventiel.. Wat je daar kan controleren als je contact uit staat is je brandstof druk… Als je het zwarte dopje eraf haalt kun je voorzichtig met een schroevendraaier het pinnetje in het midden indrukken.. NIET ERBOVEN GAAN HANGEN want als je dat ventiel indruk hoort er benzine uit te spuiten… Als dit niet het geval is werkt je benzine pomp niet… De ontsteking is uit te lezen met opcom (uitlees software) oo de werking van de injectoren en bobineok.. dat verschijnsel komt vaker voor dat klepseals kapot zijn en dat de garage roept dat de kop kapot is… alleen wordt je koelvloeistof probleempje een verhaal apart..
klepseals zijn goedkoop.. alleen je zult er hulp bij nodig hebben om ze erin te zetten omdat de distributieketting eraf moet en de nokkenas(sen) eruit en de kop kan blijven zitten
dit zal je aanzienlijk in kosten schelen…
mocht het nodig zijn kun je ook een nieuwe distributie ketting erop leggen dit is overgens wel iets anders dan een distributie riem.. dus als je niet veel ervaring hebt raad ik je aan om het met iemand van dit forum samen te doen… scheelt je veel in de kosten vergeleken met een garageom een cilinderkop kapot te krijgen moet je best lomp rijden wil je die kapot krijgen… ik ga er niet van uit dat dat bij jouw het geval is…
vaak gaan koppen kapot door het verkeerd uitzetten van de motor.. dus met een koude motor flink gassen…
en aan de km-stand te zien schat ik de kans zeer klein dat je kop kapot is.. eerder de koppakking i.v.m. de koeling of de zuigerveren met het olieverbruik.. klepseals is ook een optie dan krijg je met stilstand na ongeveer 1 minuut een grijze/blauwe rookwolk achter je auto… en gaat je olie verbruik ook erg snel omhoog…kan iemand van het forum vragen…
compressie meten kunnen ze bij elke garage… dan halen ze de 4 bougies eruit en stoppen ze een plug met een meterje eraan in de gaten van de bougie of ze hebben een digitale en dan wordt de motor met de startmotor rond geslingert en meten ze de compressie
stel als voorbeeld je compressie moet 10 bar zijn en cilinder 1,2 en 3 hebben 10 bar en cilinder 4 heeft 7 bar ( of lager) dan heeft cilinder 4 het lek…
als je motor koelvloeistof verbruikt dan grote kans op de koppakking en als je motor olie verbrand dan is de kans dat je zuigerveren kapot zijn ( 2 a 3 ringen die om iedere zuiger heen zitten die de olie onder uit de motor uit de verbrandingskamer houden)ok, en een radiateur en waterpomp ook vervangen ?
nee de radiateur is niet nodig tenzij daar een lek in zit..
waterpomp ook niet.. die zal nog wel goed zijn…en wat als t niet alleen bij n lekke pakking is maar miss zelfs n gat in de cillindrrs/zuigers?
als je een kapotte zuiger hebt dan heb je ook geen compressie.. dat zou je na kunnen laten meten door een compressie test uit te laten voeren… dat is veel effectiever dan een co meting via de uitlaatal met al ben ik huiverig door de ellende die ik heb gezien en heb gehoord van de garage om de hoek en de dealer.
ieder garage bedrijf is verschillend en als je het niet vertrouwd dan ben je vrij om naar een andere te gaan..
mensen hier op het forum kunnen/willen je ook best helpen met de problemen van je corsamaar hoe kan het dat de auto aanslaat , 1 x rondgaat en weer afslaat dan?
want dat snap ik niet, is dat n beveiliging?
dat kan verschillende oorzaken hebben , een defecte sensor, een defecte ECU die de ontsteking niet aanstuurt en zo zullen er meer zijn…
als je een startonderbreker/chip in je sleutel hebt dan zal je motor niet aanslaan omdat die de ontsteking uitschakeld als die niet meer werkt
maar het makkelijkste hiervan is om dat dus uit te laten lezen… je immobiliser kan ook problemen geven.. je benzine pomp kan de geest geven..
daarom het kan verschillende oorzaken hebbenmisschien een idee om de olie er helemaal uit te laten lopen in een lekbak en dan de olie filter te vervangen en de juiste hoeveelheid nieuwe olie er terug in te doen??
je kunt ook iemand van hier vragen om je mee te helpen met de koppakking als deze kapot is
iemand die met jouw de kop eraf kan halen en erop en de ketting eraf en erop kan leggen.. het vlakken van de kop indien nodig kun je bij een revisie bedrijf laten doen…dit zijn volgens mij de delen die je nodig hebt.. als ik iets mis kan een ander het aanvullen maar dan raak je de 500 euro niet eens…
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/koppakking-opel-agila-astra-corsa-meriva-tigra-z1.html” onclick=”window.open(this.href);return false; koppakking
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/kopbout-m8x119-opel-agila-astra-corsa-meriva-tigr.html” onclick=”window.open(this.href);return false; kopbouten 12x ( deze zijn rekbouten dus single use only)
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/distributiekettingset-opel-agila-astra-corsa-meri.html” onclick=”window.open(this.href);return false; complete distributie ketting setde blauwe KVS tast de koppakking aan in vele gevallen… daar zit wat in waar je koppakking niet tegen kan dus vandaar altijd long life ( rode) koelvloeistof
dan als dat motorstoringslampje aangaat.. of “het oranje lampje wat knippert in de vorm van een vaatje” uit laten lezen en hier de foutcodes melden.. de meeste van hier kunnen je dan zo zeggen wat er loos is zonder jouw auto gezien te hebben.. die kennen die foutcodes grotendeels en weten er de oplossing voor.. is gratis in vergelijking met de garage waar je 300 euro afgetikt hebt en dat het probleem nog steeds niet opgelost is…
dan als dat motorstoringslampje aangaat.. of “het oranje lampje wat knippert in de vorm van een vaatje” uit laten lezen en hier de foutcodes melden.. de meeste van hier kunnen je dan zo zeggen wat er loos is zonder jouw auto gezien te hebben.. die kennen die foutcodes grotendeels en weten er de oplossing voor.. is gratis in vergelijking met de garage waar je 300 euro afgetikt hebt en dat het probleem nog steeds niet opgelost is…
geen idee hoe het in die keten eraan toe gaat met geld… thats not my department…
dit zul je nodig hebben
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/thermostaat-opel-astra-corsa-meriva-signum-tigra.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/originele-opel-koelvloeistof-5-liter-rood.html” onclick=”window.open(this.href);return false;die koelvloeistof is de juiste en voorgeschreven KVS van opel
@midnight black wrote:
Welkom!
Heel verhaal, maar allereerst: het olielampje brand: dat is dus het olie DRUK lampje, je vult vervolgens olie bij. Hoeveel olie zat er in het blok toen je bij ging vullen en hoeveel heb je bijgevuld? (zat er namelijk na het bijvullen niet teveel in?)
Ten tweede was de nattigheid in het interieur nu regenwater of koelvloeistof? (koelvloeistof is een beetje vettig en ruikt enigzins zoet)
Ten derde een bobinelampje is er niet: je hebt een motormanagementlampje, als dat brandt dan kunnen er allerhande storingen zijn.
Ik zou de auto eens na laten kijken door iemand die er verstand van heeft en je niet het vel over de oren wil trekken.
Succes.dus kort samen gevat het te doen lijstje
1. olie niveau nalopen (is het niveau goed = olie druk sensor defect)
2. voelen met je hand of de vloeistof op je inerieur vettig is en zoet ruikt
3. auto uit laten lezen (zolang de ecu niet gereset is blijven de foutcodes opgeslagen)ik heb opcom ik kan de auto voor je uitlezen.. wellicht als er iemand in jouw buurt woont die opcom heeft kan die het voor je doen en eventueel advies geven wat je daarna kunt gaan doen
@Ruco wrote:
ik weet niet of het probleem over is, zelf 4 jr geleden ook regelmatig kvs kwijt geraakt en nooit zichtbaar geweest onder de auto en niks in de auto, toch gong t soms zo snel dat er iets loos moest zijn.
het bleek het aansluitpunt op t blok te zijn (was een plastic pijpje vanuit t blok) waar kvs doorheen liep het ene moment was ik t kwijt of gezakt t andere moment niet, gecheckt bleek dat t pijpje was gescheurd/poreus was geworden en als de slang dan wat in beweging was geweest lekte hij en daarna niet, pijpje door garage uitgeboord en vervangen door metalen pijpje prijs 130 euro maar t euvel was wel opgelost.
dat is die modificatie dik waard die 130 euro.. beter dan dat je na een tijd weer dat pijpje moet vervangen…
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/originele-opel-koelvloeistof-5-liter-rood.html” onclick=”window.open(this.href);return false; deze is goed…
Omtrek geeft een afwijking op je snelheid
Breedte zou ik maximaal op 195 houden.. Dus wat dat betreft komt het voor mij over als passendAls je remlichtschakelaar kapot is blijft je remlicht constant branden of brand niet met zowel remmen als rijden en die stuurt alle remlichten aan niet alleen het derde.. Althans vermoed ik
Als het niet verroest is opnieuw vastlassen en opvullen zodat die rand dikker is en meer draagvlak heeft.. 1cm dikke lasnaad zal meer draagvlak rondom hebben dan 1 a 2 mm
vergeet niet een kan rode koelvloeistof erbij te kopen aangezien je met het vervangen van je thermostaat je koeling deels of helemaal leeg moet laten lopen…
en met het bij vullen ontluchten
ontluchten is met een open expansievat je motor op temperatuur laten komen en als je opel je koeling start zal je koelvloeistof niveau zakken en kun je daarna bijvullenthermostaat en temperatuursensor staan los van elkaar.. je kunt kijken met je obd wat je sensor doet ik heb geen idee of je met een obd ook kunt zien wat de themperatuur is via de sensor… maar de thermostaat is een kopersoort gevalletje dat op temperatuur reageert daarom dat bij een bepaald vastgestelde temperatuur die open gaat staan om de vloeistof rond te laten gaan
