Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@KRSA2000 wrote:
Wat jij zegt klopt, waar het in feiten om gaat is dat de uitlaatgassen zo soepel mogelijk “ontruimd” worden.
Er wordt “tegendruk” geroepen, maar wat ze bedoel drukbehoud…
Wat vaak wordt gedaan, is dat er een zgn gr.A uitlaat wordt gemonteerd op een spruitstuk met een <gr.A of OEM diameter. Door de diameter verschil krijg drukverlaging op dat punt en dus ook een vertraging van de uitlaatgassen (en ongewenst pulsaties die zelfs de stroom van uitlaatgas kan stilleggen. Ik ga er nu niet teveel op in, is zo niet 123 uit te leggen)Sent from my SM-P900 using Tapatalk
ok.. maar mijn catback systeem had de pasvorm om op een standaard kat te gaan .. zouden ze dat dan in het ontwerp van de uitlaat meenemen als ze een vermogen winnend onderdeel ontwikkelen?? of is het dan meer van.. het past.. het heeft een tüv keurmerk dus het is goed voor de markt?? want als het van 45 mm naar 63 gaat dan is dat neem ik aan wel een relatief verschil..
sorry als dit offtopic is.. misschien dat de TS er later ook wat aan heeft
@KRSA2000 wrote:
63,5mm = 2,5″
50,8mm = 2″Sent from my SM-P900 using Tapatalk
ok los van dat.. mij is verteld… dat als je een motor wilt tunen je de lucht snel in en uit moet laten gaan… dus in feiten.. kat eraf en een goede catback uitlaat… dat had ik dus.. met een pipercross inleg filter en powerbox maar de TS kwam in de PM dat een 1600 tegendruk moet hebben.. daar had ik dus mijn vraagtekens bij…
ik kreeg van de TS een PM i.v.m. mijn catback uitlaat..
had eerst intresse toen niet meer omdat het een tegendrukloze groep A uitlaat zou zijn. ik heb in de papieren staan dat dit een groep N is van 63 mm (2″)
en dat dat wellicht niet goed zou zijn voor zo`n 1600 tje.. al twijfel ik daar aan aangezien ik er 2 jaar mee rond gereden hebDe klopsensor is een sensor die het kloppen (pingelen) in een mengselmotor detecteert.
Bij pingelen ontstaan in het motorblok geluidstrillingen van bepaalde golflengten. De klopsensor is een microfoon, vastgeschroefd op het motorblok, die specifiek gevoelig is voor deze golflengten. Het signaal van de klopsensor gaat naar een electronic control unit (ECU) die hierop actie onderneemt om het pingelen te voorkomen, in de vorm van reduceren van brandstoftoevoer, wijzigen van het ontstekingstijdstip of reduceren van de turbodruk door het openen van een wastegate.
Zonder een klopsensor zou een benzinemotor ernstige schade kunnen oplopen bij het tanken van verkeerde benzine. Verder heeft de sensor een belangrijke taak bij oudere motoren aangezien deze gevoelig kunnen zijn voor detonatie door koolaanslag in de verbrandingskamer.
werkt je klopsensor ??? ken dit probleem… dat je auto eerst op half vermogen draait en dan boven een bepaald toerental je een duw in de rug geeft en vrolijk op vol vermogen doortrekt.. en dan stationair schommelt…
dan heb je achter een coating erop zitten… die krab je er zomaar niet vanaf… idd wat 2000 hierboven dan zegt
dit is een plaatje.. soort van how to om je gloeistiften te vervangen…
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/gloeibougie-opel-astra-h-signum-vectra-c-zafira-b.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
volgens mij zijn het deze die erin gaan…maar als je een garantie termijn hebt op de verrichte werkzaamheden zou ik er idd mee terug gaan…
ik vond een tijdje geleden ook een stekker achter achter mijn motor.. maar toen zeiden ze bij de dealer.. aan de staat te zien heeft die stekker altijd al los gehangen.. dus geoxideerd en vuil.. dat kan nooit van minnen een week zijn.. dus die hangt er dan zo los bij…
@corsabc20xe wrote:
Bij een gezond blok is 130 wel te halen. Daarna zo het blok uit elkaar moeten. Kop bewerken, nokkenassen zuigers enzovoorts
Dus daarom… Powerbox, uitlaat van spruitstuk tot achterbumper, verwijderde kat en een chip tune zal je denk ik ergens rond de 120 a 130 pk zitten zonder je blok uit elkaar te halen
@corsabc20xe wrote:
160 pk met een mantzel en spruitstuk. Nooit. Voor die cijfers moet je toch richting itb gaan
Ik denk dat je met die setup hooguit de 115 a 120 pk haalt.. Vanaf 106 pk.. En met de tijd in standaard vorm zullen er ook wat werkpaardjes weggelopen zijn…
Airbag eruit halen en kijken of je claxon en de stuurbediening geen massa maken buiten de standaard massa die de componenten moeten hebben
@KRSA2000 wrote:
Dan was er waarschijnlijk iets anders aan de hand. Powerbox, uitlaat systeem en remap moet je tegen de 140pk aan hikken. Met ‘spaghetti’ spruitstuk richting 160pk.
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
ik had geen remap… gewoon die set up en een uitgeklede binnenkant.. dus 1 stoel ,een half dashboard en een 4 punts gordel… en voor de rest netjes afgewerkt zodat het nog net de APK door kwam
hmm ok.. ik had alleen een de catback ( zie foto) zonder kat en een powerbox.. en verder niks.. bij mij wilde die niet zo hard…bleef zo tussen de 109 a 115 pk schommelen op de rollenbank
@basss27 wrote:
@bart-gsi wrote:
als je corsa gsi net boven de 4000 toeren in de begrenzer gaat dan hang er maar een opcom aan.. dan loopttie in noodloop… ^^ hoort normaal op 6250 toeren in de begrenzer te gaan naar mijn weten…
Haha je vat het verkeerd :P boven de 4000 toeren trekt ie opeens super hard tot aan de begrenzer :jerry idd iets boven de 6000 toeren. 6500 bij mij
aah ok ja dan snap ik um.. gebrek aan grip of slippende koppeling???
http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-VAUXHALL-VECTRA-C-ASTRA-H-Z22YH-FUEL-PUMP-REGULATOR-/301665671557?hash=item463cacd985:g:PYAAAOSwk5FUt3QL” onclick=”window.open(this.href);return false;
no offence.. maar ik ben gewoon aan het meezoeken…
misschien niet een beste optie maar anders M-tech een mailtje sturen of hun een idee hebben hoe je dit in elkaar kunt knutselen aangezien je collega niet tot kerst 2016 wil wachten…
@Opeltje17 wrote:
@bart-gsi wrote:
gaat het hier om een z22yh??
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/brandstofdrukregelaar-opel-astra-h-vectra-c-signu.html” onclick=”window.open(this.href);return false; brandstofdruk regelaar
De onderste regel al gelezen bij ”informatie”?? ;)
Gelukkig heeft mijne net een nieuwe regelaar en pomp king:
ja heb ik gelezen… en anders aftermarket een optie??
gaat het hier om een z22yh??
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/brandstofdrukregelaar-opel-astra-h-vectra-c-signu.html” onclick=”window.open(this.href);return false; brandstofdruk regelaar
@ivartje wrote:
Je bedoelt n aparte massa op de massa van me stuurring? Dat heb ik al geprobeerd maar weinig verschil,met me oude stuur corsa origineel zonder airbag deed ie t wel en nu ineens niet meer,wat zit r anders dan met nieuwe type stuur?
Verstuurd vanaf mijn HUAWEI GRA-L09 met Tapatalk
in het nieuwe type stuur zit een sleepring voor je airbag, die heeft de oude niet… dus kan zijn dat je massa via een andere route loopt bij het nieuwe stuur in vergelijking met de oude..
volgens mij was bij de oude dat de plus een rode aparte kabel was en dat de massa via een centrale ring op het stuurkolom zatgoed bezig.. dan gaat deze marktplaats op ^^
jammer dat ze van dit system geen versie voor een v6 vectra hebben.. zonder kat was dit echt een genot qua geluidqua onderstel is een schroefsetje wel goed te doen.. en een paar leuke 195 brede banden/velgen voor het lekkere bochten werk en grip
veerpoot brug is ook een goede upgrade zodat je chassis voor stugger is .. voor in de kofferbak hebben ze er ook eentje alleen zit je wel met een aluminium balk in de kofferbak en kun je verder weinig met je kofferbak… dus dat is een keus wat je liever wil@basss27 wrote:
Welkom! Heb zelf ook als eerst auto een B gehad, maar dan met 1.4 8v met wel dikke 60pk. Heb nu ook een B GSI, daarop een powerbox inlaat op gemonteerd. Dat is helemaal feest met accelereren! Boven de 4000 toeren knalt ie opeens de begrenzer in joh :jerry
Zelfs in z’n 5 blijft ie gewoon gaan tot ie in de begrenzer zit.
als je corsa gsi net boven de 4000 toeren in de begrenzer gaat dan hang er maar een opcom aan.. dan loopttie in noodloop… ^^ hoort normaal op 6250 toeren in de begrenzer te gaan naar mijn weten…
@GSI-16V wrote:
Mijne is uit 99
Tovert elke keer nog een smile op mijn gezicht als ik er mee ga rijden :)
Word nog flink aangepakt dus standaard blijft die niet
qua onderstel is er veel ruimte voor verbetering om de 106 pk beter aan de grond te krijgen.. vooral in bochten
en motorisch zijn er nog wat opties… maar ervaring opdoen met dit en een aangepast onderstel is leuker dan opvoeren als je dit niet gewend bent… bij die b corsatjes achter de wielkasten ( vooral de randen) in de gaten houden op roest en het olie verbruik van de motor.. voor de rest heb ik er niks op aan te merken ze zijn leuk als instap als je van accelereren houdt[/quote]Ja ben al beetje aan het rondkijken of ik verlagingsveren doe of een schroefset
En kwa accelereren doet die het verrassend goed zelfs in de 5 haha
ik heb nog een rvs catback uitlaat liggen van powersprint voor een corsa b gsi… helaas ging bij mij de uitlaat langer mee dan de auto ^^
het is een lage restrictie uitlaat en wordt niet meer geproduceerd ( ik kan um nergens meer online nieuw vinden)Morgen remus demper monteren en de middendemper weg halen voor een beetje hard gebrul :)[/quote]
