Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De fout treedt pas op wanneer de ecu de egr actieveert/nodig heeft
Overgens niet alle egr’s zijn het zelfde.. Bij de een trekt een plunger een veer in en bij de ander komt de klep naar buiten e.d. dan kan het deel waar de uitlaat gassen door gaan vast zitten omdat dat dicht koolt (zwarte aanslag door de uitlaatgassen)
Alleen als het electrische deel van de egr (deel waar de stekker op zit) kapot is dan krijg je direct de melding dat je egr kapot is..Egr kun je zelf reinigen met remreiniger ( beetje hardnekkig spul)
Egr geeft een fout wanneer de ecu detecteert dat de egr niet werkt wanneer deze actief gezet wordt door de ecuEen kapotte lamp merk je ook pas wanneer je de lamp aanzet.. (Uitgezonderd de melding van de BC)
@johancj7 wrote:
hallo allemaal
vraagje heb een astra h uit 2007 met een z14xep motor.
na het vervangen van de nokkenas van de inlaatzijde loopt de motor stationair onregelmatig maar op toeren neemt die wel goed op !
het toeren tal schommelt erg stationair erg tot die bijna afslaat zou het ook in de vergasser kunnen zitten
alvast bedanktZelf s.v.p. een nieuw topic aan maken…
je EGR zit op je motor i.v.m. de milieu eisen van de EU een deel van je uitlaat gassen worden dan terug je motor ingestuurd via de EGR
dit is om de emissie van je auto omlaag te halen zodat deze schoner is.. echter gaat door deze opzet je motor er niet beter op werken ( vooral de nieuwere opeltjes niet) de EGR kan dan vast gaan zitten door de troep in je uitlaatgassen en gaat dan storingen geven waardoor je motor niet meer goed wil presteren..
daarom zetten de meeste ( kan niet bij alle opels sommige geven een noodloop) er een blinde pakking tussen de inlaat en de EGR.. hierdoor blijft de EGR klep schoon en werkend en gaan er geen uitlaatgassen via de inlaat je motor in waardoor je dus geen motorstoring krijgtWim gaat het roken niet weg door een keer wat steviger door te trekken i.v.m. via een ander topic wat je zei over de reiniging en temperatuur of is dat hier niet van toepassing??
Misschien handig ala toevoeging aan te geven welke kleur je rookwolk is… Diverse oorzaken hebben diverse kleuren rook
http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/timing-marks-vectra-1-9-cdti-150.415586/page-2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
In deze link staat het een en ander over de timing markeringenAlleen krukas en nokkenassen volgens mij.. Pomp heeft dacht ik alleen een aan uit functie dus draait mee maar niet op tijd
Kijken voor een tigra of een corsa met een rot chassis en dan als onderdelen auto kopen.. Bruikbare delen eraf halen en het chassis naar de sloop doen…
zo ver ik weet wel… is denk ik meer afhankelijk wat voor motortype de pomp aan hangt waardoor je andere ophang/bevestigingspunten krijgt
goed bezig.. hier is aardig wat denk werk aan vooraf gegaan volgens mij.. misschien handig dat hier een how to over komt zodat meerdere mensen dit toe kunnen passen als ze met het zelfde zitten….
Lambda kun je met opcom waardes meten… Met je bobine krijg je enkeld volgens mij een foutcode dat 1 cilinder niet ontsteekt… Verder geen waardes zover ik weet…
Kunt anders kijken voor een 1600… Zijn volgens mij op de inhoud na 1 op 1 over te hangen blokjes vind je ook in tigratjes… In sommige gevallen is een blok en bak overhangen sneller en goedkoper dan de reparaties bij elkaar…
Bij versleten klepseals kun je blauwe of grijszwarte rook zien na een minuutje stationair draaien… Maar ik weet niet of het duidelijk wordt als je ook witte rook eruit puft van de koeling.. Tenzij dat nu al gemaakt is…
@tinuss01 wrote:
wat ik ook nog zag toen ik de olie deed was dat er 1 bougie helemaal zwart was
was die zwart van een slechte verbranding of was die zwart van de olie??
als die zwart is van de olie dan zul je eerder kunnen denken aan klepseals…
als je klepseal verslijt dan drupt je olie zo je motor in op de verkeerde plek.. en krijg je een slechte verbranding
als je koppakking kapot is kun je o.a. je kvs zien borrelen en in sommige gevallen dat je olie bij je kvs komt… ( hoop dat dit klopt.. ik pik dit zo nu en dan ook op van dit forum)
klepseals kunnen lastig zijn om te monteren want de nokkenassen moeten er uit maar zijn wel een stuk goedkoper dan een nieuwe koppakkingeen slechte ontbranding kan vaak door een slechte lambda sonde.. die snuffelt je uitlaat gassen en laat je ecu dan je brandstof lucht mix aanpassen of een slecht onstekings mechanisme… o.a. slechte bougie kabels , slechte bobine of in beide gevallen imitatie zooi die je opeltje de eerste paar weekjes (of dagen) goed loopt en daarna een storing geeft en je weer terug bij af bent
Voordeel: wat er niet is kan niet meer kapot… Nadeel… Je koppel van de motor zal iets anders zijn… Voor goed koppel onderin de toeren gaat bij iedere cilinder een klep dicht
Kijken bij fsrs opelwebshop… Werverkleppen met tussenstuk is 500 euro… Als je alleen de kleppen vervangt hebben ze een reparatiekit
Inlaatspruitstuk schoonmaken de EGR afdoppen gaat je motor in noodloop bij de diesels… Dacht ikAls je het niet zeker weet bij de opel dealer kun je altijd voor een 2e mening naar een andere gaan… Kvs lek hoeft niet in de kop te zitten… Kan ook een gaatje in je radiateur zijn .. Of dat je kvs tankje een scheurtje heeft op het onderste pijpje en dat die daar lekt… Tikken van je klepstoters is een beetje als een diesel geluid… Maar waarmee kun je het tikken vergelijken?? Zodat wij een beetje een idee krijgen hoe het klinkt
Als je klepseals slijten gaat je motor ook olie verbruiken want dat loopt infeiten gewoon je verbrandings kamer is.. Dan kun je bij een redelijk hoog verbruik zien dat je bougie zwart is van de olie en op een gegeven moment niet meer goed ontsteekt
volgens mij zit er een luikje onder je achterbank en daar kun je de vlotter onder vinden ( met een hamer en een schroevendraaier de sluitingsring eruit slaan) en dan heb je in je tank een vlotter zitten … als je die er uit hebt je contact aan zetten en je vlotter van de ene kant naar de andere kant bewegen.. dan kun je zien op je meter na een paar seconden mee beweegt
Stekker zit op de tank
Als je de vlotter eruit hebt en aansluit met je contact aan gaat dan de naald ook mee op en neer?? Volledig vol en helemaal leeg…Misschien eens kijken bij de pomp in de tank of aan de motor.. Zat bij een diesel op de motor geloof ik.. Of die voldoende diesel oppompt…
