Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb je een gaskabel of een drive by wire systeem?? Bij dat laatste heb je 2 sensoren.. Een gever ( gaspedaal). En een ontvanger/controlle ( sensor op de gasklep)
@Maurice89 wrote:
Jep die ring zit bij je contact slot dus zo dicht bij mogelijk je sleutel :thumb Denk dat je het beste kwa kosten een andere sleutel set kunt kopen met chip en zo’n ring eventueel op de sloop kijken voor complete set met ecu er bij.
Andere transponderring kun je ook los doen en dan met opcom of tech 2 inprogrammeren…
Chip in de sleutel gaat zelde kapot.. Immo is dacht ik een ring om het contactslot waar de sleutel bij in de buurt moet zijn
Die praat met de ecu en geeft een seintje dat de ontsteking geactiveert kan worden als de juiste chip in de buurt is
gewoonmaf/media/Mobile%20Uploads/IMG_20151230_162704_zpsdoljbxhj.jpg.html]
[/URL]Vandaag me verse groep A catback uitlaat van Mtech eronder gehangen
De oude viel bij het loshalen al uit elkaar…dus het was hoog tijd
je kunt ook andersom pompen.. via het nippel vloeistof erin pompen want lucht gaat naar boven.. dan het reservoir boven open zetten dat de lucht eruit kan
heb je wel een foutmelding/MML gekregen zodat je je ECU kunt uitlezen??
hoe staat het met je contact slot zelf?? (vals contact)metalen schade herstel delen worden vaak al in het zwart geleverd ( coating) enige wat je daarmee moet doen is opschuren, primer erover en de kleur van de auto erover , meeste onderdelen kun je daar bestellen
Wachten tot er weer een foutcode in komt.. En dan aan opcom of tech 2 hangen… En kijken wat het probleem is… Als de fout niet meer terug komt dan kunnen we ervan uit gaan dat het opgelost is
is het bij een sedan,hatchback of een station/caravan??
bij de station ( weet niet of de andere 2 gelijk zijn) is het bonken vaak de stabilisatorstang rubbers achter maar dat is een bekend verschijnselvoorin zou je kunnen kijken bij de staat van de schokdemper zelf.. met nieuwe schokdempers staat je auto in het begin een stukje hoger omdat die nog ingereden moeten worden kan zijn dat je schokdempers al hun tijd erop hebben zitten en dat je auto wat meer door zakt
schijn eens met een werk/zak lamp op je schokdempers.. als deze begint te blinderen op het gelakte gedeelte dan lekken je schokdempers.. dit is niet goed (en overigens een AKP afkeur)
als je klepseals versleten zijn dan kun je dat zien als je motor op temperatuur is en je laat je motor een minuut stationair lopen.. dan moet hij een beetje of erg gaan roken.. als je gas geeft staat heel je parkeervak achter de auto blauw van de rook
dan kun je nog wel compressie hebben alleen loopt de olie van je cilinderkop langs je kleppen de motor in… dan als je er even mee rond rijdt zullen je bougies uitvallen doordat ze door de dikke laag olie niet meer kunnen ontsteken…
klepseals zijn opzich wel te vervangen maar je distributieriem zal eraf moeten omdat je nokkenassen verwijderd moeten worden als dat het geval is…O.a. roest bij de dorpels/kokerbalken en wielkasten achter
Bij de gsi-tjes letten bij stationair lopen of er een witte of blauwe rook achter uit te uitlaat komt( witte rook is koelvloeistof stoken en blauw is olie.. Vaak klepseals kapot)En bij de 1.0 16v en 1.2 16v naarhet tikken van de ketting(spanner)
@joop1970 wrote:
Goed, in het ergste geval lopen die dingen nog of frituurvet :jerry
Dat zal wellicht nog werken ook… Hihi…
Ok dan is dat uit de wereld.. Had me twijfels… Maar wat laat de koppeling dan bewegen zonder koppelingspedaal??
Automaat heeft vaak nog iets wat een handbak niet heeft en dat is lock up… Dat gebeurd als de pomp en turbine de zelfde snelheid hebben qua rotaties en dan om slip te beperken als de auto op snelheid is
Als je en normale drukgoep hebt ( koppeling drukgroep en vliegwiel dan is er geen lock up… Het is dan eerder grijpen/klemmen of slippen…
@SnowWolf wrote:
Synchromessen? :hmmz
Als het een handbak met robot is, dan denk ik eerder aan een verrotte drukgroep. Kan opzich geen kwaad maar kan op den duur gaan irriteren :P
Dat zou best eens kunnen..
Een automaat heeft een koppelomvormer ( pomp, turbine en stator) .. Niet echt een drukgroep te noemener zijn 2 1.4 8v motorcodes voor de corsa uit 94.. een c14se en een c14nz zover topbuzz aangeeft… je kan op google kijken welke motor er op die van jouw lijkt…
zover ik kan zien zit er een verschil in de inlaat buis… verder nog niet op details gelet…@Tamaar wrote:
Euhmmm hele blonde vraag hoor maar ecu en een paperclip hoe doe ik dat wat dat betreft ben ik niet heel erg technisch
is met betrekking tot oude ECU techniek..
je hebt op je zekeringenpaneel links onder bij je stuur een diagnose stekker zitten… als je dacht ik bij de c14nz punt A en punt B van je diagnose stekker ( letters staan erbij) met elkaar verbind met je contact aan en motor uit dan gaat je motorstoringslampje knipperen in een morsecode…in de link hieronder moet je even naar beneden scrollen en even je motor code zoeken ik dacht dat je een multitec CFI als je een c14nz hebt
er staat uitgelegt hoe je te werk moet gaan en hoe je je code kunt lezen en opschrijven
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;je kunt bij http://www.vwe.nl op je kenteken zoeken wat je motorcode is… 99% kans dat de code erbij staat
oowww die.. dat is gewoon een klein vacuum slangetje volgens mij… weet niet precies waar die heen loopt maar daar kun je een ander slangetje opzetten maar dat zal denk ik niet de oorzaak zijn dat je motor opeens afslaat.. daarom zou je met die paperclip je ECU kunnen uitlezen.. dan weet je waar dat motorstoringslampje voor is gaan branden
