Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
de bobine zit niet in je verdelerkap en is ook niet de rotor…
de bobine zit als het goed is aan de bestuurderskant tegen de chassisbalk naast de wielkast vast met een paar boutjes/moertjes
dit staat los van de verdeler en verzorgt alleen de hoogspanning zodat je bougie een vonk kan laten overslaan tussen de 2 punten van de bougie… dit is overigens geen 12v wat naar de verdeler en bougies gaat@Opeltje17 wrote:
Een riem droogt ook uit hé, er zit niet voor niks ook een interval voor jaren op!
klopt.. heb je een punt… ik beschik niet over die info :thumbup
@Opeltje17 wrote:
Was je er dus wel een jaar overheen met de interval!!
Interval is 60K km of 4 jaar.
213.000 – 180.000 = 33.000 km.. zou toch moeten kunnen na de laatste vervanging..
zet um maar hier op het marktplaats deel te koop voor een 2.0 16v ombouw project of mensen die een goed chassis zoeken…
aaii.. dat wordt een motor (deels) revisie, een ander blokje of een ander corsatje.. net wat je de beste oplossing lijkt…
hoever was de riem al overdatum?? of was deze nog binnen de “houdbaarheidsdatum”??
maar wat maakt jouw aan het denken dat het een 1.2 16v is?? want op de foto ziet het eruit als een x14xe (1.4 16v) of een x16xe (1.6 16v) gsi motor…..
ik denk dat de fout code een combinatie vormt waardoor je motor niet goed start….
je map sensor deels i.v.m. je benzine lucht mix , aangezien je geen conventionele luchtmassa meter hebt die bij andere in de lucht inlaat buis zit tussen de luchtfilter en gasklephuis bij andere opel modellen
en de torque control ( op je bobine) kan de ontsteking verstoren door onvoldoende onsteking te geven of door de onsteking (kort) te onderbrekenecu resetten kan maar ik denk dat dan de codes terug komen als je problemen hebt met starten…
@wim-v6 wrote:
Calibra gebruikt NIET de zelfde aansturing.
Alle Calibra’s draaien op een Bosch Motronic systeem.
De C14NZ op een GM Multec systeem
Volgens jouw lijst zou de auto een automaat noeten hebben, dat is een vraag voor de topicstarter.
Heeft deze auto een Automaatbak??
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
ja heeft hij…
en jouw correctie van de ecu aansturing klopt.. mijn fout
heb dit van een calibra forum die de zelfde aansturen gebruikt maar was in het engels.. dus even kort vertaalt en uitlegt
dan heb je als het goed op je bobine een extra 2tal vierkante connectors zitten…
kort gezegd wordt daar vanuit de ECU een signaaltje door gestuurt om de ontsteking te vertragen/verminderen om de kracht van de turbine en de pomp in je koppelomvormer te verminderen zodat je automaatbak soepeler van versnelling naar versnelling kan schakelen…
ik weet niet of je momenteel een moeizame schakeling voelt tijdens het rijden met deze fout code??foutcodes voor een GM multitec CFI ==> voor o.a. een c14nz
12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock signal circuit n/a
18 Knock control processor n/a
19 Crank Angle Sensor (CAS) Incorrect RPM signal
21 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) High voltage
22 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) Low voltage
24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No speed signal or low voltage
25 Injector valve Low voltage
28 Fuel pump relay contacts Contact problem
29 Fuel pump relay Low voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle stepper motor Poor or no idle speed control
41 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
43 Primary ignition (distributor systems) High voltage
44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too rich
46 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) High voltage
47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a
49 Battery supply to Engine Control Unit (ECU) High voltage (greater than 17 volts)
51 Engine Control Unit (ECU) Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure
52 Secondary air pump relay Low voltage
53 Secondary air pump relay High voltage
54 Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer n/a
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Air control soleniod Low voltage
57 Air control soleniod High voltage
61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel tank vent valve (FTVV) High voltage
63 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
64 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
65 Primary ignition (distributor systems) Low voltage
66 Throttle position sensor (TPS) Hose broken
67 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Signal is outside normal operation parameters (out of range)
68 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Faulty air mass meter signal, incorrect frequency
69 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage
72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit
75 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Low voltage
76 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Continuous
81 Injector valve High voltage
83 Immobiliser No or wrong code
84 Immobiliser No signal
85 Immobiliser Wrong signal
87 Air conditioning cut-off relay Low voltage
88 Air conditioning cut-off relay High voltage
92 Camshaft sensor Faulty hall effect sensor or circuit
93 Quad drive module (in ECU) n/acode 75 is voor als je een automaat hebt… heb je die een?? voordat we gaan typen of je de code wel of niet hebt…
code 33 is mass air pressure sensor.. dat is een klein vierkant blokje dat tegen het midden van je schudbord aan zit achter het gasklephuis…
@chriske wrote:
okee dan de goede manier van uithalen volgen
bedankt voor de infogrtz
goede manier..
mocht je een airco in je corsa hebben deze bij een bedrijf die bevoegd is om met airco`s te werken je airco leeg te laten halen i.v.m. je compressor(makkelijkste is motorkap verwijderen)
vloeistoffen eruit
radiateur verwijderen
wielen eraf ,assen eruit
kabelboom loshalen ( zowel boven als onder de auto bijv. kabelboompje naar de startmotor)
kilometerkabel van de bak loshalen
schakelstang loshalen
brandstofleiding loshalen (labellen welke de toe en afvoer is)
en dan zover ik weet de motorsteun en baksteun loshalen anders dondert je motor uit je auto en moet je nog alles los halen en dat werkt niet erg lekkerZover ik weet heeft een corsa b 2 steunen links en rechts voor en eentje in het midden achter onder bij het schudbord en dan kun je de motor en bak er zo uit halen los van brandstofleidingen en kabelboom en de assen links en rechts…
Naar de pagina “leden”. Te gaan.. Staat boven in het midden van de pagina en dan de naam invullen en dan io hun profiel op pm te klikken. Maar liviu heeft hier al gereageert dus je kan in zijn comment links onder op pm klikken
Een keertje contact opnemen met de ecu tech squad zakhooiTM of liviu… Die kunnen jouw daar vast verxer mee helpen als het de ecu betreft
Ik gebruik photo bucket voor de fotos en dan de [IMG]link in dit teksts venster plakken dan komen de fotos hier terecht. En voor filmpjes op youtube uploaden en dan de link hier zetten van het filmpje
thx.. jij ook.. niet te ruig afsteken.. moet nog wel de dopjes en steeksleutels vast kunnen houden :P
@opel vectra b 99′ wrote:
Hooi bart,
Woon je toevallig in de buurt van het AH DISTRIBUTIE CENTRUM op de pegasusweg op het industrieterrein in tilburg?
Ben vrachtwagen chauffeur voor peter appel en rij voor de AH
aahh dat is me oude werkgever ^^ ja zit daar wel in de buurt..
we hebben een pagina hier op het forum met mensen met opcom die wellicht bij jouw in de buurt wonen.. ik woon zelf in tilburg maar heb wegens omstandigheden even geen opcom…
@joop1970 wrote:
Ja dat is de pakking, beter is om een set te kopen waar nieuwe boutjes en veren bij zitten.
die bedoelde ik niet.. ik bedoel de draadeindes in de kop…
mochten die afbreken met het loshalen als hij het complete spruitstuk wil vervangen…als je met monteren ruimte te kort komt kun je overwegen je radiateur te verwijderen tijdelijk… en je stukken draadeind te vervangen met boutjes…
wil je een sport uitlaat spruitstuk of gewoon de standaard behouden??? want je zou anders een rvs spruitstuk van een X16XE erop kunnen zetten.. blokken zijn het zelfde…
standaard kat http://www.katalysatorstunter.nl/product_info.php/products_id/449″ onclick=”window.open(this.href);return false;
standaard voorpijp http://www.katalysatorstunter.nl/product_info.php/products_id/195″ onclick=”window.open(this.href);return false;sport spruitstuk http://www.europeantuningshop.nl/spruitstuk-Opel-Astra-F-FMOPFK07-md-FMOPFK07_md_FMOPFK07″ onclick=”window.open(this.href);return false; en dan moet je voor de laatste link een imitatie kat er tussen zien te krijgen…
als het goed is hoor je bij contact inschakelen een klep open gaan dit is voor de lucht doorstroming.. lucht van buiten de auto dat naar binnen komt anders is er na een tijdje geen frisse lucht meer in de auto..
en wat nog wel eens een bij werking is bij koude nachten/ochtenden is dat als je dashboard warm begint te worden dat deze dan gaan “werken” dan hoor je een beetje getik enzo maar dat is maar van korte duur en is dus zo wegAls het alleen bij contact aan zetten is of bij de kachel aan.. Misschien de klep in je blower in je dashboard die open gaat staan?? Heb ik in me vectra b ook.. Als ik me contact aanzet en/of de kachel dan hoor ik een klep open gaan
