Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Iemand hier die opcom heeft kan dat ook zien volgens mij..
Foutcodes or storingen in het centrale vergrendeling kun je dan zien…Idd op die locatie.. Een zwart kastje met een witte sticker met de naam kiekert erop… Kan niet missen
Als je het knopje indrukt brand dan wel eens het lampje of soms ook niet?? Zou in de sleutel kunnen kijken of de houder van de batterij nog goed is of wat bij gebogen moet worden…
@smoke_soldier wrote:
mooi en subtiel? als je geen OPC hebt? Persoonlijk gebonden zoals ik eerder dus zei.
De OPC staat perfect in lijn met de carrosserie van de Astra, ze zijn trouwens, zoals eerder genoemd, origineel geleverd voor de OPC en ook op enkele andere uitvoeringen, aldus jou redenering slaat kant noch wal.
Smoke
dit komt neer op smaak en smaak is verschillend.. als hij het niks vind en een irmscher wil.. zijn auto zijn feestje..
@gerben rsv wrote:
Ligt aan het type as cq homokineet.
is over het algemeen het zelfde.. alleen de vertanding bak en naaf zijde kunnen anders zijn en de lengte van de as.. de homokineet is bij veel modellen het zelfde…
ik heb bij mij de lagers in de homokineet laten zitten… en alleen de as eruit gehaald.. was anders veel langer bezig geweest
Ik kon de naaf/fusee voldoende kantelen.. Zonder de rem los te halen enzo.. De as kan in en uitschijven en voldoende bewegen het gaat net
Zolang de homokineet geen tikkend of rammelend geluid maakt tijdens het rijden dan zijn de lagers nog goed..
Voor het schoonmaken had ik een bus remreiniger.. Is een goed en makkelijk middel om het oude vet eraf te spuiten..
En dan met een doek droog maken…Alleen de as uit de homokineet halen.. De lagers kun je laten zitten.. Ik kreeg die er niet uit en ik denk dat het lager uit elkaar kan vallen als je um eruit hebt.. Dus lekker laten zitten
Als het een foutcode is zal deze opgeslagen blijven.. Dus uitlezen kan voor de zekerheid altijd nog…
Kan zijn dat een sensor buuten tollerance heeft gewerkt en dat je een melding kreeg
@KRSA2000 wrote:
Fan hoort tussen de 100-110°C aan te slaan, afhankelijk van welke thermoschakelaar gebruikt is.
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
100 110 graden is wel beetje hoog volgens mij..
me vectra en corsa b gaan niet eens zo hoog…
corsa b ging tot max 100 en de vectra staat in het rood bij 100 graden…auto met sleuteltje = uitlezen.. wij bezitten geen glazen bol…
over de thermostaat… normaal hoort een motor tussen de 80 en de 90 graden te schommelen.. als je rijdt vangt de motor rijwind en zal deze niet snel warm worden.. als je veel in de stad rijdt.. of file dan vang je minder rijwind en zou je temperatuur op moeten lopen..
laat de motor eens op bedrijfs temperatuur komen ( minimaal 80 graden) en kijk eens wanneer de fan aan de radiateur aanslaat
als deze aan slaat tussen de 90 en 95 graden dan is het goed.. gaat hij helemaal niet aan omdat de motor niet hoger komt dan 80 a 85 graden dan is je thermostaat aan vervanging toe want dan komt je motor niet op temperatuurrichting aanwijzer die geen geluid maakt.. moet je even kijken bij het knipperlicht relais (zekeringenkastje).. die hoor je vaak tikken…
ik heb de complete ontsteking 6 maanden geleden vervangen van de bougie tot de bobine…
ik heb nog geen fout meldingen.. op die van de airbags in de stoelen na.. fout zit in de ontstekings module…
maar zoals in het andere topic van mij merkte ik wel dat met wat meer benzine druk de motor wel netjes stationair loopt… ondanks dat hij toen veel te rijk liepgraag gedaan.. bij mij hing deze ook in 2 delen.. ik had een setje gekocht via de opel dealer… koste mij 50 euro voor het setje.. daar zit de hoes in, 2 tubes met vet, 2 klemmen ( 1grote en 1kleine) en die clipjes die je moet spreiden in alle soorten en maten
mijne was ook links bakzijdewelke zijde??
ik heb de mijne bij mijn B afgelopen weekend vervangen was er 1,5 uur mee bezig voor een eerste keer
als je een brug huurt.. neem voldoende versnellingsbakvloeistof mee want dat liep er bij mij uit
als je het op de oprit doet.. de auto schuin zetten dat de bakvloeistof aan een kant blijft..( voor de zekerheid toch een lekbak eronder zetten)
borgpen uit je aandrijfas halen
de kasteelmoer loshalen maar niet helemaal eraf halen dit heb je later nodig ( deze zit stevig vast.. laat iemand op de rem staan en zorg dat je een lange hefboom hebt op je sleutel om het jezelf lichter te maken)
dan de 2 bouten van je schokdemper/naaf loshalen
remslang , abs sensor en slijtage sensor uit de houders halen
dan met een rubber hamer op het uiteinde van de aandrijfas slaan.. hier heb je als het goed is de kasteelmoer laten zitten zodat je het uit einde niet kapot slaat
dan kun je met een ruk je as uit de bak pakken..( niet schrikken als je vloeistof eruit loopt.. zorg dat je iets ter hand hebt om in het gat te duwen zodat het er nog deels in blijft zodat niet alles eruit loopt)op de werk bank:
klemmen los halen
hoes open knippen ( deze wordt toch weggegooit)
dan in de homokineet zit een clipje… die moet je spreiden om de as uit de homokineet te halen ik deed dit met een brede platte schroevendraaier
dan als je de as los hebt de as schoonmaken en uit de homokineet het clipje eruit halen.. als je een nieuwe bij de hoes gehad hebt die erin zetten
dan de nieuwe hoes over de as heen schuiven en de as weer terug in de homokineet schuiven ( dit gaat met wat gekloot en wat vloeken als het klemmetje niet goed gaat.. die moet je weer spreiden om de as erin te kunnen doen…
als die zit dan gaat het leuke, vieze werk beginnen
bij de set van je homikineet heb je als het goed is 2 tubes met vet gekregen… ( trek handschoenen aan en trek een trui of een jas aan die vies mag worden.. als het vet op je kleding komt krijg je het er niet tot nauwelijks uit)
die tubes zo ver mogelijk leeg knijpen in de homokineet als er er niet alles in kan dan niet meer erbij doen want als je de hoes erop wil duwen duw je het vet naar buiten
dan de hoes over de homokineet doen en de klemmen eraan
en dan kun je de as terug in de bak stoppen en alles vast maken zoals je het los gehaald hebt
wanneer je de kasteelmoer vast hebt een nieuwe splitpen in je as stoppenen als het goed is heb je na dit werkje een apk puntje gefixt, 2 vette handen, vet gereedschap en ben je 1,5 tot 2 uurtjes verder
als ze op de 15″ velgen passen die je nu al hebt kun je ze er gewoon op draaien… geen probleem zover ik weet… tenzij je de nieuwe om kan ruilen voor de “juiste” maat dan kun je eventueel omruilen overwegen
http://www.turbododgeparts.com/assets/images/plug-oil-fouled.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false; bedoelde dit.. maar als het van te rijk lopen is.. dan gaan we voor te rijk lopen :P
gaat hier om een A corsa?? (motorcode komt mij niet bekend voor voor een B corsa)
en zijn de bougies zwart met dikke drap eraan?? of zwart van een slechte ontbranding??( dat eerste is als klepseals kapot zijn en olie in de verbrandingskamer komt)i.v.m. je krukas positie sensor.. werkt je toerenteller wel??
met de standaard set up schud hij nog steeds en via opcom wilde ik eens weten wat het verschil tussen de x25xe en x25xeI zou zijn..
en heb nu de x25xeI erin staan en daar draait de motor net boven 500 toeren en net op het randje van uitvallen en bij de standaard setup van de x25xe schommelt de motor tussen 700 en 760.. maar bij 800 toeren (terug vallen van een dotje gas geven) zijn de trillingen weg met stationair draaien en loopt de motor erg netjes dus daar zou ik um graag willen houden…dan krijg je een iets bredere band.. dat maakt in het opzicht snelheidsverschil niet zo heel veel uit… je hebt dan een iets groter contactvlak op de weg… dus meer grip in theorie
65% van 185 of 195 is in mijn ogen nog niet zo veel verschil voor de wielomtrek als dat er een inch over de hele diameter van het wiel bij komt….@richardschaeks wrote:
Hoofdremcillinder of een remcillinder op 1 van je achterwielen, maar dan zou je het aan je binnenkant van je velg moeten zien dat die vol remolie zit
ook een optie idd…
