Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
volgens de foto die je geupload het zit je bij de diesels te kijken…
gaat dit over een diesel of gaat dit over een v6?? want dit topic is bij de v6 topics geplaatst
mijn v6 heeft 4,75 liter ( 5L ) olie inclusief filter en dan staat hij net boven de max maar dat brand er wel uit..
8,4 is idd erg veel.. heeft hij met bijvullen wel op de oliepijlstok gekeken???
Dat naafkapje zit erop zodat er geen water en vuil op je asuiteinde komt zodat de boel niet gaat roesten en kapot gaat.. Als dat kapje niet meer past.. Gewoon een nieuwe halen en er met een hamer op de randjes eropslaan
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/druklager-koppeling-35mm-opel-agila-ascona-astra.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit zit in je bak wat geluidmaakt..
Bij een corsa b valt het wel mee om een druklager te vervangen.. Het is best wel een simpele auto om aan te werken…
De koppelarm hoort niet zoveel speling te hebben maar hij hoort ook niet muurvast te zitten een beetje een middenweg daarvan..
De koppeling kan dan gewoon blijven zitten aan het blok als deze nog in goede staat is.. De versnellingsbak moet erdan af.. En daar in zit het druklager.. Ik denk dat je dat met het juizte gereedschap met een middagje wel gedaan hebt..
Ik weet niet waar je vandaan komt maar misschien dat iemand van het forum je kan helpen..Doorrijden met dit kan opzich wel je gebruikt je lager alleen bij het koppelen… Maarja als je jezelf stoort aan het geluid… Dat kan verholpen worden..
als je het motortje hoort draaien en de ruitenwissel stopt dan is denk ik het plastic/kunstof tandwieltje versleten.. als de motor niet meer draai dan motor.. breuk in de massakabel kan tussen het dat van de auto en de achterklep in een rubberslurfje
wat is je optie lijst??
ik heb geen cruise control.. kan het wel inbouwen en met opcom activeren bijvoorbeeld..
maar ik weet niet wat je al hebt..ik vermoed een druklager van de versnellingsbak.. het motortje klinkt gezond overigens…
de arm van je koppeling hoort wat losjes te zijn maar niet dat je de arm heen en weer kan bewegen.. je koppeling hoort een “vrije loop” te hebbendie diafragmaveren van je drukgroep horen je druklager naar buiten te drukken als je je koppelingspedaal oplaat komen.. daarentegen moet je druklager de vrije loop hebben zodat je lager en drukgroep niet overmatig slijt (net als dat je met je voet op de koppeling hangt tijdens het rijden) en dat je koppelingsplaat kan gaan slippen en ook slijt
als je te veel speling hebt op de arm aan de bak kun je de kabel afstellen door de moer wat aan te draaien en met een goede hefboom de arm even uit de weg te duwenhttp://copeparts.nl/nl/shop/kadett_d/sub,3/gid,54″ onclick=”window.open(this.href);return false; ergens bijna onderaan de site.. een spoeier voor een paar euro… misschien dat dat een oplossing is voor om het te vervangen inplaats van eraf te halen….
weet niet of het voor een E kadett het zelfde is als een D.. maarja als het past.. waarom niet…
Normaal hoort dat dopje of sleuteltje bij je auto te zitten vanaf ds fabriek maar met de jaren raken mensen wat kwijt
Je hebt ook een sport editie 2 bumper.. Maar weet niet of je dat bedoeld… Die worden nog wel nieuw gelevert compleet.. Dus met mistlicht en andere dingentje… Had die via originalcarparts.nl gezien.. Alleen kost bijna 900 euro met een sport editie 2 grill
http://www.lvscarparts.nl/nl/product/electronica-en-kabels/14574/abspomp-absmodule-opel-corsa-d-12-16v-11-” onclick=”window.open(this.href);return false;
Bedoelde ook geen blokkade in de leiding zelf.. Ik bedoel meer in doe verdeler dat de vloeistof niet de leiding ingepompt wordt.. Dus dat een solenoïde of klepje vastzit
Dat kun je overgens zelf niet zien.. Dan moet er een testapperaat aan gehangen wordendit topic is al eens eerder aan het licht gekomen over beslagen ruiten…
een tijdje met de blower naar de beneden en de voorruit laten blazen… is het zo weg..
ik hoef nooit binnen te krabbenidd.. als je auto naar rechts trekt vertraagd het rechter wiel.. maar heb je de auto bij een garage op de remmentestbank gezet om te kijken hoe groot het verschil is?? als het een klein verschil is kan het versleten/verglaasde remblokken zijn
is het verschil groot dan in de remklauw bij de zuiger kijken of daar vloeistof uit lekt als de seals kapot zijn.. en anders je abspomp/verdeler waar een solenoïde van vast zit ( als dit laatste klopt ik weet zo snel de benaming niet)@Astra H OPC-Line wrote:
Lijkt dat ie dan evt valse lucht trekt in cillinder.Langs dealer gaan en eerst cillinder bij koppleingspedaal vervangen.
Als probleem dan nog voorkomt cillinder in de bak(dat is flinke klus)En komt idd vaker voor helaasniet alleen bij de vivaros.. ook bij andere opel modellen met een hydraulische koppeling…
een miel monteur had mij een keer vertelt dat druklagers sneller kapot gaan als je steeds voor het stoplicht of in de file met je koppeling ingestrapt stilstaat.. dan blijf je druk houden in de druklagerc20ne is een 115 pk blokje.. en ik denk dat je met een 1.4 16v die je nu hebt meer uit kunt halen.. een powerbox geeft pk en iets minder koppel.. maar i.c.m. een spagettispruitstuk en een kop van een x16xe inclusief nokkenassen ga je er in vergelijking met een 2.0 8v er meer op vooruit..
zowieso is een powerboxje beter.. als je ziet hoe hinderent en lang de luchtaanzuiging is van een corsa gsi… een smalle pijp die achter het blok doorloopt net boven de koppeling door het gasklephuis gaat en dan via de inlaat je motor in… dan is de lucht al warm voor die bij je gasklep is…
voor een eerste keer best goed.. soms niet te veel bij nadenken en gewoon doen.. meeste fittingen passen maar op 1 manier..
naarmate je dit vaker doet zal het werk ook sneller gaan want je weet dan waar je wezen moet
