Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
“er een haarscheurtje te zitten in het slangetje van de turbodruksensor”
Wat voor slangetje?? Volgens mij gaan er maar 4 elektrische 1,0 mm2 kabeltjes naar toe?
Ik heb aan de binnenkant van de unit 2 jumpers gevonden, met de ene kan je uitschakelen dat ie eerst t voltage gaat laten zien en na 50sec pas je turbodruk…wat de ander doet is nog even een raadsel..
Jumper 1 op uit = ?
Jumper 2 op uit = Gelijk turbodruk laten zienHoi Steven,
Het probleem:
De spiegels zitten met 3 soort paddestoeltjes vast in 3 klemmetjes. Alles is daarbinnen verweerd waarschijnlijk en komt niet fatsoenlijk meer los.De oplossing:
Als je aan de binnenkant van de adapterplaat kijkt zie je de kopjes van de paddestoeltjes zitten, klem je spiegel in de bankschroef met voldoende doeken o.i.d er om heen en tik met een doorslag op de kopjes van de paddestoeltjes. Niet te bang zijn, er is best wat kracht voor nodig.Om de spiegel helemaal te scheiden van zn adapter moet je ook de elektrische stekker uit elkaar halen, hiervoor moet je het gele borg clipje verwijderen en daarna met een dun schroevedraaiertje de connectors terugduwen. (Schrijf wel de kleuren op waar de connectors zaten uiteraard!!).
Waarschijnlijk zijn de vergrendelingen van de paddestoelen kapot/verweerd/werken ze niet meer. Deze vergendelingen zitten met 2 schroefjes vast die je ook weer met geen mogelijkheid los krijgt. Ik heb dit opgelost door ipv de paddestoeltjes gewoon M5 (geloof ik) boutjes vanuit de adapaterplaat de spiegel in te draaien.
Succes…lukt t niet –> msn
Hoi Steven,
Het probleem:
De spiegels zitten met 3 soort paddestoeltjes vast in 3 klemmetjes. Alles is daarbinnen verweerd waarschijnlijk en komt niet fatsoenlijk meer los.De oplossing:
Als je aan de binnenkant van de adapterplaat kijkt zie je de kopjes van de paddestoeltjes zitten, klem je spiegel in de bankschroef met voldoende doeken o.i.d er om heen en tik met een doorslag op de kopjes van de paddestoeltjes. Niet te bang zijn, er is best wat kracht voor nodig.Om de spiegel helemaal te scheiden van zn adapter moet je ook de elektrische stekker uit elkaar halen, hiervoor moet je het gele borg clipje verwijderen en daarna met een dun schroevedraaiertje de connectors terugduwen. (Schrijf wel de kleuren op waar de connectors zaten uiteraard!!).
Waarschijnlijk zijn de vergrendelingen van de paddestoelen kapot/verweerd/werken ze niet meer. Deze vergendelingen zitten met 2 schroefjes vast die je ook weer met geen mogelijkheid los krijgt. Ik heb dit opgelost door ipv de paddestoeltjes gewoon M5 (geloof ik) boutjes vanuit de adapaterplaat de spiegel in te draaien.
Succes…lukt t niet –> msn
Klopt, kan je niet zomaar monteren…. snapt je ecu er niks meer van. Wel een oplossing voor straks wellicht als ie ge-remapt is.
Bekend probleem. Ze doen er dan een andere pakking tussen, van een diesel geloof ik. Die is iets dikker.
The problem is,turbos are only supposed to run with between 2-4 bar (30-60)psi oil pressure. Ball bearing turbos are supposed to have less than 2 bar (30psi). Which means you are feeding the turbo’s with way more oil pressure than they need and the seals are struggling to cope with it.
Thats why they seem to leak easily. Not so much of a problem with the stock exhaust system,as the back pressure in it helps the oil seals.
But when you fit a large bore exhaust and reduce the back pressure, it makes it even easier for the oil to get out of the exhaust side seal with its lower pressure. Bingo, blue smoke on idle.Yep originele LET turbo… toch is de boost nog perfect in orde… net even rondje gereden.. damn.. I luv my car hehehe
Weet nu ook hoe ik kan omzeilen dat de turbo uitvalt… gewoon heel rustig gasgeven, niet instampen, dan gaat alles gewppn goed. Als je m instapt wordt de druk te hoog, sensor registreert dit en om je blok te beschermen schakelt ie turbo uit.
Maar goed nog ff volhouden… nog een paar dingen verzamelen en dan naar EDS/ chipper / afsteller :D
Mja, van die IC kom ik binnenkort wel achter als fmic erop gaat…
Carterventilatie zit op open filter, dat zou t probleem niet kunnen zijn.
En tja klepseals, dan wacht ik wel tot eerste lekke koppakking en vervang ik ze mee (zitten bij kopset nl.)
Het was duidelijk blauwe rook, en dat na een rit op de snelweg…motor was echt wel goed warm.
Het probleem met die 200 cells is dat ze snel hun werking verliezen, bekend probleem bij de Remus VXR systemen. Hoop dat die van jouw t lang vol gaat houden.
Hier kijken hoofdzakelijk Astra rijders me dunkt ;)
Te koop gedeelte (weet ik van mezelf) kijkt vrijwel nooit iemand.
