Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
voor dat je gaat starten wel eerst met een dopsleutel je krukas 2 rondjes draaien om te controleren of die de kleppen niet raakt en, kijk daarna ook of de merktekens nog steeds goed staan ,doe dit met de bougie’s er uit dat draait wat makkelijker .
ik denk niet dat het verstandig is om wd40 op je snaar te spuiten, waarschijnlijk gaat die dan slippen omdat je hem dan vet/glad maakt.
misschien is je spanrol aan vervanging toe ,haal je v-snaar er af en draai je spanrol met de hand dan hoor je gelijk of het daar vandaan komt, doe dat ook met de andere rollen waar de v-snaar overheen loopt.
als je snaar te slap staat kan die ook gaan piepen.
dan komt er bij mij gelijk een vraag naar boven, als de inlaat poorten van de 2liter kop nou groter zijn dan de 1.8 kop, is het dan niet mogelijk dat die sneller gaat optrekken, omdat die meer lucht en brandstof kan door laten dan de 1.8 kop ?:hmmz
http://www.kroon-oil.com/nl/producten/productadvies/resultaat/B5qZulbOVPvx/?result=ok
op deze site adviseren ze welke olie je het beste kan gebruiken.
zelf rij ik al jaren te vrede met full synthetische 5w30 catrol olie in mij 1.6 8v
het is normaal dat je ventilator even blijft draaien als de motor uit staat maar na een paar minuten hoort die wel uit te gaan en, uit te blijven .
misschien is de schakelaar wel kapot en, blijft er constant stroom op de ven staan .
de accu pool er afhalen kan maar het vervelende is dat je alle radio zenders en je klok dan weer opnieuw moet instellen, als je ven blijft draaien is het misschien makkelijker om de stekker van de ven er af te trekken of, inderdaad de zekering er uit trekken.
het heeft alleen zin om de auto uit te lezen als je mm lampje heeft gebrand, je kan de astra h zelf uit lezen ,ik heb hier geen ervaring mee dit is een gekopieerd stukje van een andere site misschien heb je er wat aan.
Je kunt de meeste foutcodes zelf uitlezen bij de Astra H.
– ga in de auto zitten
– trap het rempedaal en het gaspedaal tegelijk volledig in
– draai nu de contactsleutel om tot de lampjes in je dashboard aan gaan (niet starten!)In je kilometerteller (midden onder tussen snelheidsmeter en toerenteller) verschijnen na een paar seconden achtereenvolgens de foutcodes die in het systeem zitten (ECN…….). Als de kilometerstand weer verschijnt, ben je klaar. Gebeurt er niets, dan zitter er geen fouten in.
ECN staat overigens voor Error Code Number. De eerste 4 posities bevatten de foutsoort, de laatste 2 een waarde.
Bijvoorbeeld: ECN 227911 ?
die aansluiting onder je handrem is voor je motorregeling ,wat ik begrijp van willem ze uitleg zit de stekker om de automaatbak uit te lezen op een andere plek.
ik rij zelf op een tank auto voor de texaco en ik kan je vertellen dat bijna alle maatschappijen
bij de zelfde depot’s laden ,nou is het wel zo dat sommige stations minder additieven erin hebben zitten dan andere maar, dat gaat nergens over als je weet dat er per 30,000 liter v-power misschien maar 1 liter extra additief meer in zit vermengt dan gewone euro.pas geleden was het nog op tv in het programma rader of kassa of zoiets en ook daar kwam uit de test dat er geen km meer werd gereden met bv een v power en dat de motor er ook niet schoner van werd ,maatschapijen willen alleen maar geld verdienen het is net als kleding je betaald voor het merk.
het is wel merkbaar als je een race monster hebt zoals een Ferrari ofzo .
hou er wel rekening mee als je de kalen banden van voor naar achter gaat zetten dat je achterkant sneller gaat uitbreken in de bocht ,je staat zo achterstevoren .
probeer anders je moeren er op te draaien zover dat die net niet vast zit en laat je krik zakken misschien dat die door het gewicht van de auto net los schiet.
en anders een beun manier , je bouten een klein beetje los ,een paar meter rijden en dan hard remmen .
het is ook heel makelijk zelf te doen als je een klein beetje gereedschap heb is het een half uurtje werk ,je heb een paar steek sleutels nodig om de brandstof slangen los te maken en een paar torx sleutels voor je filter egr en gasklep los te maken.
mocht het niet lukken zijn er best wel mensen die je willen helpen, als je in de buurt van spijkenisse komt wil ik je ook wel helpen.
door de roet en vuil kan de egr open blijven staan waardoor die constant uitlaat gassen de inlaat inzuigt .
maak je egr en,gasklep schoon en, dop je egr af anders is die over een paar maanden weer vies,vaak is de egr niet kapot maar geeft die een storing
omdat die open blijft staan of vast zit door het vuil.blijf het vreemd vinden dat je lampje niet gaat branden ,als ik me stekker er af haalt dan brand me lampje gelijk en, vind het ook raar dat er niks is gevonden tijdens het uitlezen ,als het lampje 1 maal heeft gebrand dan slaat die de fout op en zie je dat weer terug tijdens het uitlezen.
vreemd misschien is je lampje wel kapot.
je hebt toch deze egr erop zitten?
je auto gaat pas in de noodloop als je de stekker er afhaalt of als je egr kapot is,als je de egr hebt die op de foto staat dan kan je em afdoppen zoals ik gezegd heb de egr stekker en de egr blijven gewoon zitten dus de computer ziet de egr zitten en geeft geen problemen.
als je een andere egr heb dan weet ik het niet ,je kan niet elke egr afdoppen zonder problemen.
ik denk dat die dan ergens stuurolie lekt, kijk goed of je natte plekken ziet ,zover ik weet is het een gesloten systeem en zou het olie pijl niet moeten zakken tenzij die lek is.
niet vergeten te ontluchten tijden het vullen .
je zou je gasklephuis eraf kunnen halen om em even goed schoon te maken vuil op de gasklep en egr zorgen wel vaker voor problemen.
als je egr stekker er niet op zit blijft het mm lampje branden voor de rest zal er niet zo gouw iets kapot gaan.
kijk of je em kan afdoppen dan word die ook niet meer vuil en, zal je ook niet zo snel problemen meer krijgen.
als je egr plunjer naar buiten beweegt dan moet je of een gaatje maken in het plaatje waarmee je em afdopt en, anders op het dichte plaatje moeren leggen waar de torx bouten erin gaan en daarop je egr zodat de plunjer niet tegen het plaatje aan komt maar vrij kan bewegen zo zit het bij mij ook en het werkt prima.
als je plunjer naar binnen beweegt dan kan je de egr meestal zo op het plaatje bevestigen.
dat plaatje kan je kopen of zelf maken ,gewoon je pakking overtrekken op een ijzerplaatje en uitzagen.
wel je egr schoonmaken voor dat je em terug zet
wat ik zelf wel eens heb met dit koude weer is dat me banden vervormt zijn als die even heeft stilgestaan ,dan trilt die ook even,dan moet ik een stukje rijden tot me banden een beetje warm zijn en dan is het weg.
kijk is of je snaar strak genoeg staat die je stuurbekrachtigingspomp aandrijft
kijk ook of je vloeistof op pijl is
misschien is er ook wel een loodje van je velg gevallen dan moet je de Banden opnieuw balanceren.
het niet soepel draaien lijkt mij een stuurbekrachtiging probleem.
het trillen lijkt mij een balanceer probleem.
ik was langs de kant gaan staan om te pissen wil ik weg rijden zit ik vast ,dus had ik em in ze 1 gezet zodat de banden glijden in de sneeuw en was ik uitgestapt zodat ik me auto naar voren kon duwen en, gelukig begon die te rollen dus ik gauw rennen en er in gesprongen en kon ik weer verder rijden.
23-12 om 20 uur ree ik bij veldhoven met een tankauto vol brandstof begon het steeds harder te sneeuwen bij valkenswaard was de weg helemaal wit ik kon de strepen niet eens meer zien ben gelijk om gekeerd en weer naar rotterdam gereden .
je moet de circulatieklep zo zetten dat de lucht alleen in de auto circuleert en , niet open zetten zodat de buiten lucht naar binnen komt want die is juist vochtig.
de circulatieklep kan je alleen aan zetten als de ven op voetenstand staat en , alleen dan zal ook het lampje gaan branden op het circulatieknopje dus, als je voortaan je auto parkeert zet em dan op voetenstand en druk je circulatie knopje aan dan zal je een stuk minder last hebben van beslagen ramen.
citroën heeft wel een systeem erin zitten die je met de hand kan instellen ,misschien kan je bij de citroën dealer om info of een tekening vragen.
misschien helpt het als je de + draden anders aan sluit ,vaak zit er een verloop stukje op je plus draad zodat de geschakelden+ en, constand + draad anders aan kan sluiten ,geschakelde en , constand draad vanuit de radio op constand vanuit de auto is meestal constand stroom ,geschakeld op geschakeld en,constand op constand word vaak aangesloten als je wilt dat de stroom uitgaat zodra je het contact uit zet,dan kan je radio geen stroom meer verbruiken.
geschakelde + draad is vaak geel,
constand + draad is vaak rood.gebruik voor de zekerheid een multimeter om te kijken of je de juiste draad pakt .
ik haal met me 1.6 8v 1op 12 ,snelweg en stadsverkeer maar dan moet ik wel erg me best doen ,normaal rij ik 1 op 11.
als ik alleen snelweg rij bv naar frankrijk met een snelheid van 130 dan rij ik 1 op 15.
als ik echt sportief ga rijden constand volgas optrekken rij ik 1 op 10.
ik heb 195/15/50 banden.
ze zouden zo enzo een foutcode moeten vinden want je motor lampje heeft ooit gebrand,in een garage worden ook wel eens fouten gemaakt ,lees em zelf nog eens uit met een paperclip .
je kan ook proberen de stekker van de ecu een half uur los te hangen of ,je accu polen een half uur los hangen en, als je de polen er dan weer op zet laat je de auto ongeveer 10 minuten stationiar warm draaien dat heeft bij mij ook wel eens geholpen .
heb je de vacuúm slang van je mapsensor ook nageken?
misschien de brandstofdrukregelaar of de brandstofpomp, hier weet ik weinig van maar ik hoor wel eens dat je sommige brandstofpompen optijd moet zetten voor een goede werking en, dat er schroefjes op zitten waarmee je de druk kan regelen ,kijk je bougie’s nog eens na als er weer een paar zwart en nat zijn kan de brandstof druk te hoog zijn ,je kan ook nog kijken of je injectoren schoon zijn , misschien zit er 1 een beetje vertopt waardoor die niet meer goed vernevelt en gaat druppelen ,dit is puur een gok hoor.
