Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ik geloof dat de standaard banden maat 185/15/65 is ,jou banden zijn 20 cm breder ,meer wrijving,is meer verbruik ,of bredere banden zoveel inpakt hebben op het verbruik als bij jou het geval is durf ik niet te zeggen maar et schilt altijd wat.
als je zoveel verbruikt is er iets niet goed,
ik rij minimaal 1op12 met mij 1.6wat een hoog verbruik kan veroorzaken is :
bougies zou kunnen vaak rijd die dan niet meer goed inhouden stotteren
lage banden spanning
luchtfilter verstopt/erg vuil
openluchtfilter
kapotte mapsensor ,of de slangen er naar toe kapot/verstopt
motor word niet warm/kapotte thermostaat
racenrijd die goed ?
loopt die goed stationiar?
ik neem aan dat je motormanagement lampje niet brand ,anders kunnen het nog meer dingen zijn.http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/136/9806/21974134/p1000022-8346499875205236113.JPG” onclick=”window.open(this.href);return false;
de pollonfilter zit achter een recht hoekige plastic kapje op de foto met rood gemarkeerd.
is het een beetje leuk wonen in nieuwe pekela?
ik hoorden dat het de goedkoopste plaats is om een huis te kopen
[rquote=1919887&tid=145326&author=bjornspiering]ik heb juist als ik door de bochten heen rij (rechts afbuigen) dan hoor je piep piep piep en als ik gewoon rechtdoor of naar links afsla dan heb ik dat niet wat kan dat zijn dan?[/rquote]
dat heb ik ook een keer gehad ,bij mij waren het de slijt indicatoren die me schijf raakten ,dat zijn ijzeren strookjes die op de remklauw zitten ,die moet je dan wat verbuigen
als het filter er uit is kan je de ventilator aan zetten ,dan blaast die gelijk alle troep eruit,je zal nog verbaast zijn hoe veel bladeren er uit komen.
als je gaspedaal niet meer reageert is het waarschijnlijk iets met je gaskleppositiesensor ,draad breuk, slecht contact door corrosie in de stekker ofzo.
vaak worden scheuren en, gaten veroorzaakt door roest ,wat ik zelf altijd doe als ik een nieuwe uitlaat erop zet is, uitlaat inspuiten me hittebestendige vernis dan roest die niet zo snel meer en ,gaat die langer mee
ik dacht dat het uitlezen/diagnose zo rond de 30 euro was .
bij de dealer betaal je altijd meer maar 520 voor een revisie dynamo is belagelijk duur,
bij cordaad dit is een bedrijf die gespecialiseerd is in het reviseren van startmotoren en dynamo’s, is een revisie dynamo 120 eurode voorpijp zit toch met 2 bouten vast op het spruitstuk met een platte flens,of heb je een andere aansluiting?
als je een platte flens heb kan je misschien een schroevendraaier er tussen tikken
kijk ook bij de how to van vectra :
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=77060
bij het 12e column staat een stuk van Willem over het uitlezen met een paperclip en, foutcodes,daar zie je hoe de stekker er uit ziet als die bij de zekering kast zit
met de paperclip methode kan je de auto uitlezen.
hier een filmpje waar het word uitgelegd ,is wel in het duits:
http://www.youtube.com/watch?v=I827Rh7qCYk
dit is voor een 10 poolige stekker ,het ligt er aan welk motor typen je hebt ,er zijn namelijk ook astra’s f met een andere stekker, die zit dan in de zekeringenkast volgs mij is dat een 16 poolige stekker.
op mij blok is dat een vacuüm slangetje die gaat naar het gasklephuis toe ,die kan je zonder problemen dicht maken of open laten bij de carter deksel nippel ,naar het gasklephuis toe wel dicht maken ivm aanzuigen van vuil.
zijn je motorsteun rubbers nog heel?
als die kapot zijn dan wiebelt je motorblok wat meer heen en weer .
als je een moertje kapot draait is dat niet zo ramp ,zodra het spruitstuk er af is kan je goed bij de tapeinde en, deze als nog met een waterpomptang losdraaien en ,er vervolgens een nieuwe bout of tapeind indraaien.
hier heb je weinig aan als je geen lasapperaat hebt maar ,wat ik zelf wel eens doe met afgebroken bouten en, tapeinde’s
is een nieuwe bout of moer op het afgebroken stuk lassen dan kan je em ook weer los draaienhou er rekening mee dat de politie wel eens decibels meet en, je een bekeuring kan krijgen als die te veel decibel produceert ,echter komt het wel vaak voor dat je je geld weer terug krijgt als je in beroep gaat ,omdat een meeting vaak niet goed word uitgevoerd.
De manier waarop het geluid van een personenauto moet worden gemeten is terug te vinden in de Regeling Permanente Eisen. Daar staat:
Artikel 2.3.2
De in deze paragraaf gestelde eisen ten aanzien van de geluidsniveaumeting gelden alleen voor personenauto’s.
Deze eisen worden niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsbewijs.
Artikel 2.3.3
Het geluidsniveau moet worden gemeten met gebruikmaking van de in de artikelen 2.3.4 en 2.3.5 genoemde meetapparatuur, waarbij de in artikel 2.3.6 bedoelde meetcondities in acht moeten worden genomen.
Artikel 2.3.4
De geluidsniveaumeter moet ten minste voldoen aan het bepaalde in Publicatie nr. 651, eerste editie 1979, Geluidsniveaumeters, van de Internationale Electrotechnische Commissie (IEC) voor geluidsniveaumeters met de nauwkeurigheidsklasse Type 1.
De calibratiegeluidsbron moet ten minste voldoen aan het bepaalde in Publicatie nr. 942, eerste editie 1988, van de IEC voor calibratiegeluidsbronnen met de nauwkeurigheidsklasse 1.
De geluidsniveaumeter en de calibratiegeluidsbron moeten jaarlijks gecalibreerd en getoetst worden aan de eisen bedoeld in het eerste respectievelijk het tweede lid. Hiervan moeten verklaringen aanwezig zijn, afgegeven door NMI IJkwezen BV of door een door de minister gemachtigde instelling, waaruit blijkt dat zij aan de eisen voldoen.
Artikel 2.3.5
De toerenteller moet een nauwkeurigheid hebben van ten minste 3%.
Bij de toerenteller moet een verklaring aanwezig zijn ten aanzien van de nauwkeurigheid, welke niet ouder mag zijn dan twee jaar, afgegeven door NMI IJkwezen BV of door een door de minister gemachtigde instelling.
Artikel 2.3.6
De meting vindt plaats in de open lucht.
Het proefterrein mag niet blootstaan aan sterke akoestische storingen. Hieraan wordt voldaan indien het oppervlak van het terrein bestaat uit beton, asfalt, tegels of een vergelijkbaar hard materiaal.
Het proefterrein moet minimaal de afmetingen van een rechthoek hebben, waarvan de zijden zich op ten minste 3,00 m afstand van de personenauto bevinden, zoals weergegeven in figuur 4. Binnen deze rechthoek mogen zich geen personen of voorwerpen bevinden die niet noodzakelijk zijn voor de meting. De personenauto wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek geplaatst dat de microfoon zich op ten minste 1,00 m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.
De waarden die door de geluidsniveaumeter voor het omgevingsgeluid en de wind worden aangegeven, moeten ten minste 10 dB (A) beneden het geluidsniveau zijn gelegen dat in het kentekenregister wordt vermeld. Dit wordt gecontroleerd door vaststelling van het achtergrondgeluidsniveau voor en na de meting. De microfoon van de geluidsniveaumeter mag van een passende windkap worden voorzien, mits rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de gevoeligheid van de microfoon.
Voor aanvang van de meting moet de motor van de personenauto op bedrijfstemperatuur worden gebracht.
De meting vindt plaats bij een stilstaande personenauto.
Artikel 2.3.7
De meting van het geluidsniveau wordt uitgevoerd aan de hand van de onderstaande wijze van keuren:
voor de aanvang van de meting wordt de geluidsniveaumeter ingesteld op de tijdweging “F” (voorheen aangeduid met “Fast”) en de frequentieweging “A” bedoeld in artikel 2.3.4, eerste lid, genoemde IEC publicatie;
de motor is op bedrijfstemperatuur indien deze ongeveer vijftien minuten onder normale bedrijfsomstandigheden heeft gefunctioneerd;
aan het begin en einde van iedere serie metingen moet de geluidsniveaumeter gecalibreerd worden volgens de aanwijzingen van de fabrikant met behulp van een calibratiegeluidsbron, welke voldoet aan artikel 2.3.4, tweede en derde lid;
de afwijking tussen het geluidsdrukniveau van de calibratiegeluidsbron en de aanwijzing van de geluidsniveaumeter mag niet groter zijn dan 1 dB(A). Indien deze waarde bij de aanvangscontrole wordt overschreden moet de geluidsniveaumeter zodanig gejusteerd worden dat wel aan deze eis wordt voldaan. Als aan het einde van de serie metingen wordt geconstateerd dat deze afwijking groter is dan 1 dB(A), is de serie metingen ongeldig;
de microfoon van de geluidsniveaumeter moet in de volgende positie worden geplaatst, zoals weergegeven in figuur 5:
ter hoogte van de uitlaatmonding, in ieder geval ten minste 0,20 m boven het wegdek;
het membraan van de microfoon is naar de uitlaatmonding gericht en bevindt zich op een afstand van 0,50 m (waarbij een afwijking van 50 mm is toegestaan);
de hoofdgevoeligheidsas van de microfoon loopt evenwijdig aan het wegdek en vormt een hoek van niet minder dan 35° en niet meer dan 55° met het loodrechte vlak waarin de emissierichting van de uitlaatgassen ligt; de microfoon is zo geplaatst dat de afstand tussen de microfoon en de personenauto het grootst is;
indien het uitlaatsysteem meerdere uitmondingen heeft, die zijn aangesloten op eenzelfde geluidsdemper, waarvan de middelpunten niet meer dan 0,30 m van elkaar zijn verwijderd, is de microfoon gericht op de uitmonding die zich het dichtst bij de omtrek van de personenauto of zich het hoogst boven het wegdek bevindt. Indien de middelpunten van de uitmondingen meer dan 0,30 m van elkaar zijn verwijderd, wordt bij iedere uitmonding een afzonderlijke meting verricht, waarbij alleen de hoogst gemeten waarde wordt aangehouden;
het toerental van de motor wordt op de waarde gebracht die in het kentekenregister voor de betreffende personenauto is vermeld;
na het bereiken van de in onderdeel f vermelde waarde wordt het gaspedaal snel losgelaten. De tijdsduur van de meting van het geluidsniveau omvat de periode, waarin het toerental constant wordt gehouden, en de gehele duur van de vermindering van het toerental tot het stationaire toerental weer is bereikt;
er wordt per meetpunt ten minste een serie van drie metingen verricht, waarbij:
de hoogste waarde die de geluidsniveaumeter heeft aangegeven, als meetwaarde per meting geldt;
de meetwaarde per meting op de meest nabijgelegen hele decibel wordt afgerond;
alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen worden verkregen en onderling niet meer dan 2 dB(A) verschillen, mogen worden aangehouden;
als meetresultaat de hoogste van deze drie meetwaarden geldt.het kan valse lucht zijn ,
vaciuum slangen kapot of los,
inlaat pakking gescheurd.gasklep vies.
bougies zijn op.
een hoop sportdempers hebben schotten in de demper zitten net als een originele demper,als je meer geluid wil moet je een demper kopen zonder schotten,1 met een rechte geperforeerden buis met wol er om heen,of anders een rechte buis.
ik kwam hier een plastic uitlaat tegen
http://www.amt.nl/Nieuws/Plastic-uitlaat-voor-diesels.htm
misschien valt er wel wat te maken van hitte bestendige pvc buizen van de gamma:D
ik heb er een foto van gemaakt, je kan het niet zo goed zien maar je moet het plastiek kapje onder de rechter ruiten wissen losmaken dan zie je een rubber zittenals je dat rubber er uit haalt dan kan je een draad naar binnen trekken,ik heb daar zelf me massa kabel voor me versterker zitten.
