Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
nee,het enigste wat er gebeurd als de auto een tijd stil staat is roest op je remschijfen ,dat kan je even voelen en, horen tijdens het rijden of remmen maar ,dat is er na een paar keer remmen af en geeft verder geen problemen.
dat is best interessant kan je dan zelf je immobilizer aan of uitschakelen met inleren?
kan je de ecu ook zelf afmelden met tech2 of opcom?
NAP is ook niet betrouwbaar,als die persoon 40.000 km per jaar zou rijden en, hij draait em vlak voor de keuring elk jaar 20.000 km terug is er geen haan die daar naar kraait ,dan heeft die volgens NAP 20.000 km gereden .
je kan er beter niet meer mee rijden in het ergste geval krijg je last van rem fading dan werken je remmen nauwelijks meer.
je schijven kunnen krom trekken door de hitte en, je remblokken gaan afbrokkel
hoeveel graden geeft die aan op het dashboard ?
werkt de ventilator wel?
krik je auto is op en kijk of je het wiel makkelijk kan draaien, waarschijnlijk blijven de remmen hangen .
zijn alle schijven rood gloeiend ?
geen idee maar zet er even bij om welke motor type het gaat ,dan zijn er vast mensen die het je wel kunnen vertellen.
meestal word er geadviseerd de waterpomp ook te vervangen ,omdat er vaak problemen ontstaan als die niet vervangen word met een distributie wissel dus ,kan goed zijn dat je de waterpomp nu hoort.
luchtmassameter ik geloof dat je die kan testen door de stekker los te trekken als het inhouden dan weg is die kapot.
kool aanslag in de inlaat .
roetfilter verstopt .
kat verstopt.het kan zijn dat je in de winter maanden je kleppen even iets hoort tikken bij een koude start,dikkere olie heeft iets meer weerstand waardoor het iets langer nodig heeft voor dat het je kleppen bereikt wat iets meer slijtage geeft.
haal je v snaar er is af en, start de motor ,als het rammelen dan weg is zal het je dynamo lager zijn, of je krukaspoelie zit los.
je kan je ecu eruit halen en , opsturen naar actronics die controleren je ecu op fouten ,een diagnose kost ongeveer 70 euro,zij kunnen em ook repareren.
http://www.actronics.eu/nl/content/7/Particulieren.html” onclick=”window.open(this.href);return false;http://www.ecu-tronic.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
er zullen er nog wel meer zijn maar sommige bedrijven helpen geen particulieren klanten je zal dan je ecu door een garage moeten laten opsturen.
@svdh wrote:
Kan iemand mij een antwoord geven op mijn vraag? Kan ik de ECU gewoon vervangen door één van de sloop? Moet ik hier nog iets voor programmeren? Zo ja, kan dat met een opcom? HELP!! :(
imobilizer,startonderbreker, chip in de sleutel en, ecu horen bij elkaar dus als je een andere ecu wil moet je deze allemaal vervangen,het is wel belangrijk dat je het zelfde type ecu erin zet.
het contact slot of de sleutel zelf is volgens mij niet van belang omdat de codering in de chip zit ,die je uit de sleutel kan halen .
@KadAstra-EF wrote:
@b07 wrote:
ik haal me onderdelen altijd bij carpartsdirect ,goedkoop en ,snelle levering.
http://webshop-cs.tecdoc.net/carpartsdirect/index.jsp#” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hebben zij hun wesite vernieuwd ?
Ik ben daar wel geweest maar de nieuwe look komt mij onbekend voor.Rik :)
ja dat klopt ,in het verleden zag je een foto van het bedrijf op de home pagina ,nu niet meer.
ik haal me onderdelen altijd bij carpartsdirect ,goedkoop en ,snelle levering.
http://webshop-cs.tecdoc.net/carpartsdirect/index.jsp#” onclick=”window.open(this.href);return false;
dit model kan je zelf uitlezen met een paperclip,kijk is op deze site hier word het uitgelegd .
http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/astra-mk4-g-reading-fault-codes.164990/” onclick=”window.open(this.href);return false;
lekken zijn makkelijk op te sporen, hou met je hand de uitlaat dicht met draaiende motor ,als er een lek in de uitlaat zit gaat die op die plek sissen.
dynamo lager kan je testen door de v-snaar er af te halen en, je auto te starten ,als je het geluid dan niet meer hoort dan zal het je dynamo zijn ,of je airco pomp als je die hebt .
misschien 1 van deze dingen:
uitlaat spruitstuk los/lek.
distributie riem die tegen het kapje aan schuurt.
dynamo lager .
waterpomp.
v snaar poelie zit los.
versleten nokken .
te dikke olie.@Tjoppebob wrote:
Bedankt dat je het hebt samengevoegd, ik wist niet dat dat kon, dus leek het me beter om een nieuw topc te starten. Kon de topic naam namelijk niet veranderen.
Maar, de kop is idd gevlakt.
Wat ook vreemd is (of misschien niet) is dat er ook wat olie in de lucht inlaat zit, die zwarte kunstof box voor het gasklephuis. Dat hoort volgens mij ook niet, want neem aan dat ik op deze manier olie ga verliezen.
olie in je paddenstoel kun voorkomen door je carter ventilatie slang los te hangen bij je kleppendeksel en, afdoppen op de paddenstoel .
als je naar een universele garage gaat dan lassen ze je uitlaat waarschijnlijk voor een paar tientjes dicht,als dat niet meer gaat dan kan je voor zoon 200 euro een nieuwe kopen en er voor zoon 50 euro erop laten zetten .bij een universeel bedrijf ,nooit naar de dealer gaan als dat niet nodig is.
ik koop me onderdelen altijd hier http://webshop-cs.tecdoc.net/carpartsdirect/index.jsp#” onclick=”window.open(this.href);return false;
is erg goed koop en, onderdelen zijn snel binnen.kan je de steunen van je koplamp niet vast plakken,scheelt ook weer wat geld,als het stevig vast moet zitten is epoxy en glasvezelmatjes misschien een optie.
het plastiek rooster onder de ruitenwissers eraf halen,er zit een gaatje onder je rechter ruitenwisser daar zit ook de kabel van je motorkap doorheen.
en hoe rijd die nu?
voor het vernauwen zou je met een rondzaag een stuk hout kunnen maken met de zelfde diameter als je uitlaat,die schuif/tik je in je uitlaat en,in het midden van dat stuk hout boor je het gat steeds groter net zolang totdat je het geluid/trekkracht goed vind en, dan haal je em eruit en, heb je gelijk een goede mal om een ijzere van te maken en erin te lassen.
je heb dan een donut/ring vorm die het geluid en tegendruk dempt.
