Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
kijk is of je massa kabels goed vast zitten,als er 1 niet helemaal vast zit, gaat die bewegen door trilling van het rijden dan maakt die wel niet wel niet wel niet massa ,daardoor gaat een auto stotteren.
koop een multimeter dan weet je gelijk wat het is,laad die goed is je dynamo goed en je accu stuk ,laad die te weinig is je dynamo stuk
wanli banden worden vaak gebruikt om te driften, ergens anders zou ik ze ook niet voor gebruiken ,ze slijten niet snel ,zijn goedkoop maar,hebben weinig grip zeker op nat wegdek glij je alle kanten op.
nexen banden heb ik geen ervaring mee maar, die schijnen ook geen grip te hebben op natwegdek
je contactslot is kapot ,een nieuw contact slot er in zetten en hij doet het weer.of contact eruit halen en met schoendraaier starten :D
contactslot kost niks nog geen 20 euro:
http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/opel-onderdelen/m687322078-contactslot-opel-zafira-astra-f-en-g-corsa-b-en-c-e-a.html” onclick=”window.open(this.href);return false;als je ook een chip in je sleutel heb zitten moet je die er uit halen en in je nieuwe sleutel doen of op het contact plakken.
heb er geen ervaring mee maar, hoor wel vaak dat ze lekker rijden,ze schijnen niet zo vreselijk hard geveerd/gedempt te zijn.
roesten doen een hele hoop merken ,ik had vroeger eibach veren die begonnen na 1 maand al te roesten terwijl die toch wel bekend staat als een goed kwalitatief merk.
ik spuit me veren/dempers tegenwoordig altijd in met blanke lak , daar zie je niks van en ,het roest niet zo snel meer.heb zelf een AP schroefset ,zit niet onder een opel maar, wat me opvalt aan deze set is dat die nog redelijk comfortabel is ,heb een hoop schroefsetjes getest zowel hele dure als hele goedkope ,de meeste zijn erg hard geveerd en, stuiteren meer dan dat ze veren, de AP beviel mij het best.
als je em lager gaat zetten dan vanuit de fabriek geadviseerd word ,dan heb je kans dat je dempers gaan lekken ,de zuigerstang knalt dan tegen het einde aan,je hebt dan te weinig demping wat ook niet meer veilig is.
wat ik meestal doe als de klauw er nog opzit ,een platte schroevendraaier tussen de schijf en, de oude remblokken en, dan de schroevendraaier met de punt naar de oude remblokken duwen zo beschadig je de schijf niet en de oude blokken gooi je toch weg dus als daar een putje inkomt is dat niet erg,zo duw je de zuiger heel makkelijk naar binnen toe.
@xladage wrote:
@Silver: Wat is het olieverbruik bij jou? Onze X16SZR gebruikt namelijk een liter op de 10K ongeveer
De SZR is ook niet echt snel te noemen, maar is voldoende. Over de PK’s maak ik me niet zo zorgen
@Willem: is dat het sludge paradise ofzo? Mijn vrouw rijdt veel korte stukjes, dus sludge en olie verversen is ons niet vreemd, maar dit ziet er wel lekker uit zeg?!Over dat niet lekker stationair lopen lees ik wel meer. is daar nog wat aan te doen?
@b07: kat lek op het flexibele stuk. Bedoel je daarmee dat gevlochten gedeelte aan het eind van het uitlaat spruitstuk? dus net onder de auto laat maar zeggen? Is dat het flexibele stuk?ja klopt ,dat gevlochten stuk ,als je de uitlaat dicht houd zie je daar rook uitkomen als die lek is.
versleten nokkenas komt regelmatig voor bij 8 kleppers,dan hoor je em tikken.
katalysator wil wel eens lekken of,scheuren op het flexibele stuk .
thermostaat wil ook wel eens kapot gaan ,die zit op een vervelende plek achter het nokkenastandwiel.
voorste motorsteun gaat wel eens kapot.ik vermoed dat je versnellingspook goed afgesteld moet worden ,ik denk dat ze in de garage ook je pook hebben afgesteld aangezien je zei dat ze onder je pook bezig zijn geweest en, je toen wel weer in z”n 1 enz kon zetten,waarschijnlijk hebben ze je pook te ver naar links gezet ,waardoor die niet meer in de 5e en 6e versnelling gaat ,die zitten rechts. :D
http://eibach.verlagings-veren.nl/contents/nl/d209_eibach_opel_astra_h.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.verlagings-veren.nl/contents/nl/d518_verlagingsveren_opel_Astra_H.html” onclick=”window.open(this.href);return false;handschoenenkastje eruit schroeven ,dan kan je erbij ,als de klep dicht staat kijk je tegen een ronde plastiek kap aan,hier zit een plastiek staafje aan die de klep open en dicht schuift,als de klep openstaat zie je een luchtrooster.
als je op de luchtcirculatie knop drukt en, je hoort de ven anders blazen ,meestal hoor je een soort klik geluid ,dan hoef je daar niet naar te kijken en werkt die gewoon goed,ventilator moet wel op voeten stand staan anders doet die het niet
luchtsleutel is NOOIT nauwkeurig. Een bandenboer die zijn vak verstaat zal de wielen met de luchtsleutel handvast zetten en, natrekken met een goede momentsleutel.
of nog beter helemaal geen luchtsleutel maar dat is niet erg praktische .
wielen vastdraaien met een luchtsleutel/tol is wel een erg lompe actie ,ik weet dat ze dat bij veel garage’s doen maar ,velgen moeten op moment worden vast gedraaid met een moment sleutel ,en niet met een luchtsleutel want dan zit die vaak al veel te vast of, te los,als ze te vast zitten kunnen de velgen zelfs scheuren rond de bout gaten,zeker bij aluminium velgen,ook al zit er een koppelbegrenzer op dat in niet nauwkeurig plus, dat je het schroefdraad heel snel beschadigt als er wat vuil tussen zit
als het pas is sinds er nieuwe banden op zitten ligt het aan de banden denk ik ,hoe weet je zeker dat ze goed gebalanceerd zijn ,word namelijk niet altijd goed gedaan is de garage.
trilt je stuur of, stuiteren je banden heel erg?
zitten je wielen goed vast?
zijn de banden niet te hard opgepompt?
heb je hele goedkope banden B merk?is dat net zo makkelijk te spuiten als gewone verf ?
0Rudy0:
waarom heb je zoveel verschillende bussen gebruikt?
kan je niet alleen plastic dip er op spuiten of, zie je dan de oude kleur er doorheen?probeer is een nieuwe brandstofrelais ,ik denk dat de relais kapot is en de massa niet meer schakelt ,heb ik ook gehad in het verleden ,kon even rijden en als die warm werd viel die uit ,bij mij was het de + die niet meer schakelde ,met door verbonden + en, geschakelde + bleef die ook gewoon rijden.
starten en gelijk weer uitgaan is meestal startblokkering ,denk dat je de sleutel opnieuw moet inleren ,waarschijnlijk herkent de immobilizer de chip in je sleutel nu niet.
@jasonvanmegen wrote:
De veer die onder de hatchback zit is dezelfde als die onder mijn station zaten en doorzakte daarom krijg ik het idee dat het probleem toch mijn station is.
zien de standaard veren er ook het zelfde uit ?
anders probeer je de standaard veer van de hatchback onder de station te plaatsen achter.zover dat ik weet zijn de veren van een station altijd dikker en, stugger dan die van een hatcback ,het is ook bijna altijd zo dat je een model auto moet selecteren bij het bestellen van veren ,motor type ,bouwjaar ,hatcback of,station
een sportkoppeling grijp harder aan en, slipt minder ,daar zitten vaak ook sterkere veren op maar ,deze hoort geen ratelend geluid te maken ,het kan zijn dat er een veer gebroken is maar ,dat komt niet vaak voor,ik denk ook dat het je druklager is
