Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
dat klapperen komt meestal doordat de veren in de koppelingsplaat slap zijn geworden,dat klapperen kan je voorkomen door de manier van ontkoppelen en gas geven te veranderen,niet te snel je koppeling los laten en volgas geven ,dat moet je een beetje aanvoelen .
of je koppeling vervangen voor een sport koppeling stage 1 ofzo ,daar zitten sterkere veren in
een wastegate zorgt er voor dat er niet te veel turbo druk word op gebouwt ,als de druk te hoog word gaat die open ,zou die kapot zijn en, open blijven staan of niet goed sluiten dan bouwt die geen druk op en heb je weinig vermogen ,dat geld ook voor lekken vaciuum slangen
aangezien je zegt dat je altijd rustig rijd zou het kunnen zijn dat je wastegate klep vervuilt is met kool en, daarom niet goed sluit.
kijk is naar de vaciuum slangen van je wastegate ,zitten die nog goed vast en zijn ze niet lek.
wastegate zelf kan ook kapot zijn.
@@stracoupe wrote:
Hallo
Ik ben bezig met de originele ophanging onder mijn astra coupe te plaatsen, maar nu d8 ik alles klaar te hebben en stuit ik op het volgende probleem :
zie foto :
https://www.dropbox.com/s/ottxz6g3tvlsb67/2013-11-26%2015.08.20.jpg
https://www.dropbox.com/s/xl8qxmt9u5oavq2/2013-11-26%2015.09.12.jpg
https://www.dropbox.com/s/h2zv8pkyuyhp4x9/2013-11-26%2015.09.37.jpgAls ik die veerschotel met die dunne moer vast heb zitten en ik leg het bovenste schoteltje erop, sluit deze niet aan op het chassis….
Als ik de auto opkrik dan zie je ook dat zodra de wiel los komt de veerpoot iets wat zakt tot aan het schoteltje.. dusssss :shock: :shock:Hoop op jullie reactie
mvg Paul
bij me astra g sluit die schotel ook niet aan op het chassis dat hoort zo maar, volgens mij heb jij die schotel onderste boven geplaatst op de 3e foto zie je allemaal krassen op je lak onder de schotel,nu zit het rubber naar boven toe naar de bout, lijkt mij dat die naar onder moet.
zou die krassen wel snel behandelen voordat het gaat roesten .@Blue-Dragon wrote:
@b07 wrote:
heb me + draad even op gemeten deze is 0,75 mm dik ,dat is dik zat 1000 watt versterker doet het prima, heb hier 1 subwoofer op van 800 rms en een condensator.
hier een tabel hoe dik je kabel moet zijn:
http://www.autohifi.cybercomm.nl/theorie.html” onclick=”window.open(this.href);return false;zo zit de kabel bij mij:
Hmm zoals jij die kabel hebt liggen is niet echt handig zo.
Vooral dat die onder die plaat van de veerpoot ligt , die plaat beweegt namelijk ook mee met het insturen dus pas op met beschadigen van de kabel.Draad kan je veel beter door het gat waar de bekabeling van de ruitenwisser door heen loopt leggen. :thumbup
Je kunt het rubber eruit halen en er een gat bij prikken. ;)die kabel zat onder de veerpoot zodat ik em niet te ver naar binnen kon trekken ,natuur heb ik die daar nooit onder zitten.
kabel ligt niet op de ijzere rand zoals op de foto ,kabel ligt over het rubber wat op die rand zit,ligt al 7 jaar zo zonder problemen.heb me + draad even op gemeten deze is 0,75 mm dik ,dat is dik zat 1000 watt versterker doet het prima, heb hier 1 subwoofer op van 800 rms en een condensator.
hier een tabel hoe dik je kabel moet zijn:
http://www.autohifi.cybercomm.nl/theorie.html” onclick=”window.open(this.href);return false;zo zit de kabel bij mij:
je hoeft geen gaten te boren ,er zit een rubberen dop onder de rechter ruitenwisser waar de kabel van de motorkap naar binnen gaat,even de plastieken kap eraf halen dan kan je erbij,daar pas een dikke kabel prima door heen.
met een multimeter je lambda sonde doormeten met draaiende warme motor ,die hoort te schommelen tussen de 0,1 en 0,9 volt.
als die dat niet doet en, stil blijft staan is die kapot.je stekker los trekken ,doe een dun stukje koperdraad in je stekker ,schuif je stekker weer in elkaar ,zo kan je op dat draad volt meten.
denk niet dat je ergens anders je multimeter op kan zetten want de lambda sonde zit goed dicht geïsoleerd.hoeveel verbruikt die dan meer als anders?
doordat het wat kouder is gaat het verbruikt ook omhoog,zo is mij verbruik in de zomer 1 op 12 en, in de winter ongeveer 1 op 10 .
winterbanden zorgen ook weleens voor meer brandstof verbruik.als je een + en,- draad legt tussen de cv en je claxon zal dat wel lukken denk ik maar, waarschijnlijk gaat dan ook je deur op slot als je een keer op je claxon drukt :D
het word geen 90 graden onder de kap,dat zijn temperaturen van in het koelsysteem en,in de motor zelf ,anders zou je je handen al verbranden als je de motorkap open doet :D
zolang de lamp het uitlaat spruitstuk niet raakt kan je em gewoon onder de motorkap monterenals je een benzine motor heb probeer em dan is aan te duwen ,misschien is de startmotor kapot.
er zijn ook veel problemen met cim modules geweest in de astra h ,deze moet dan ge update worden of vervangen.
kijk is op deze site :https://www.mijngarage.nl/
hier kan je diverse klussen selecteren en krijg je prijsopgaven’s van garages bij jou in de buurt ,je kan zelfs via die site een afspraak maken bij de garage die jij wilt.ik kan wel de voetbalclub Vitesse maar wtf is vitessen bedoel je versnelling ?
ik weet ook wat een capo is, dat is een klem die je op je gitaar zet maar wat je er mee bedoelt weet ik niet :hmmz
een slippende koppeling veroorzaakt hoge toeren en, een verbranden lucht,misschien is je koppeling versleten.
ondank dat de dealer zegt dat de schijven niet krom zijn ,zou je het zelf ook nog even kunnen controleren .
auto opkrikken ,
wiel eraf,
in z”n versnelling zetten en, wiel laten draaien ,hou dan een schroeven draaier of zoiets een millimeter van je schijf af terwijl die draait ,als die krom is raakt die em soms wel en soms niet.je zegt dat je de krassen eruit hebt geremd maar,is de schijf wel glad ,zitter er geen putten of groeven in?
kijk ook is of je remklauw en, remblokken nog vast zitten.Ate, Bosch en,Valeo koop ik al jare , die remmen prima slijten normaal en, zijn nog goedkoop ook met zoon 33 euro per set.
dat het lampje even aan gaat en, dan een tijd weer niet is vaak de egr klep die even vast zit ,lambda sonde wil ook wel eens branden en dan een tijd weer niet, kan natuurlijk van alles zijn maar deze 2 dingen komen wel vaak voor ,er is dan ook niks te merken aan de auto.
ja dat kan ,ligt er aan wat kapot is ,ik ken ook iemand waar van een klein stukje van het schoepenrad was afgebroken ,dat stukje lag in de intercooler en, er zat iets teveel speling op de as ,die merkten ook niks tijdens het rijden .
maar de vraag is wil je het risico nemen ,een andere monteur laten kijken kost misschien een paar tientjes maar, je weet gelijk wat er wel of niet mis is.
bel de garage anders is op waar je geweest ben en, vraag is wat er precies kapot is aan de turbo en , hoe die tot die conclusie komt.
met een kapotte turbo zou ik niet gaan rijden ,als je vader dan toch moet rijden trek dan rustig op met weinig toeren zodat de turbo niet gaat draaien,het kan zijn als er wat afbreekt of, al wat afgebroken is inwendig dat dit in je cilinder vliegt dan kan je een nieuwe motor kopen.
er zijn ook bedrijven die turbo’s reviseren dat is denk ik een stuk goedkoper dan een nieuwe turbo.
turbo gaat pas draaien op hogere toeren ,daar zou je ook wat moeten merken als er iets met de turbo is.
wat was er volgens de monteur kapot aan de turbo?
er zijn namelijk meerder dingen die er voor zorgen dat een turbo goed werkt onder andere wastegate ,solenoid ,vaciuum slangen als 1 van die dingen kapot is of, niet goed werkt dan krijg je problemen met de turbo druk .
heb je ook een turbo druk meter in je auto ,normaal gesproken als je turbo lek is komt die ook niet meer op druk ,dan heb je olie lekkage ,blauwe rook en, merk je zeker dat de auto minder vermogen heeft.
het lijkt me sterk dat je niks merkt als een turbo kapot is,dat ding draait zo hard dat je met kapotte lagers of veel speling zeker wat moet horen.turbo’s gaan vaak kapot door hard rijden met koude olie en, achterstallig onderhoud ,op tijd olie wisselen is zeer belangrijk bij turbo motor
