Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
je kan nog kijken of je vaciuum/lucht slangen nog goed erop zitten en ,niet lekken,er zitten er 2 rechts onder de gasklep en, 2 dunne slangetjes linksboven de gasklep op dat zwarte plastieken ding,kijk ook naar de slang die op de map sensor zit en, naar de slang die op de tankontluchting zit deze zit bovenop je luchtfilter geschoven .
P0505 is volgens mij de stappenmotor ,stationair regeling
ik had me distributie 2 weken geleden vervangen na 6 jaar,ik ree er niet veel km mee ,in 6 jaar 30,000 km en, de riem zag er nog als nieuw uit ook geen haarscheurtje bij dubbel vouwen,de spanrol liep ook nog soepel zonder te kraken.
denk dat het aantal km de riem meer belasten dan het aantal jaar dat die erop zit .
een slecht werkende temperatuursensor zorgt vaak voor een hoog verbruik,vaak gaat dat ook gepaard met een slecht lopende ,startende motor bij alleen warme of alleen koude motor maar, dat hoeft niet altijd.
leidingen van een intercooler horen geen zwarte vloeistof te lekken als ze lek zijn, aangezien hier alleen lucht door heen stroomt en, in sommige gevallen stroom er ook koelvloeistof langs de intercooler maar ,geen van beide zijn zwart :D als dat wel het geval is dan heb je een olie lekkage
een beetje olie kan je wel is tegen komen in je intercooler slang maar, dat mag nooit veel zijn want dan lekt waarschijnlijk je turbo olie en, zie je blauwe rook uit je uitlaat.@Shane_Astra_g wrote:
@b07 wrote:
schijnt inderdaad normaal te zijn voor sommige modellen dat het witte rubber boven de stof hoes zit ,echter heb ik zelf nog nooit een set gezien/gemonteerd waar die er bovenop zat
maar kom ook plaatjes tegen van technix waar die niet boven de stof hoes zit
zit de bout bovenop je toplager wel vast?
als je de auto omhoog krikt zitten de veren dan vast in je demper op kan je ze heen en weer of ,op en neer bewegen?
van goedkope schroefsetjes willen de veren wel eens los gaan zitten als je ze te ver naar beneden draait,dat kan ook bonkent geluid veroorzaken met in en,uit veren.
Ik zal van het weekend eve de auto opkrikken en testen. Ik kan me nog wel herinneren dat toen de monteur de veerpoten geplaatst had rechts voor gewoon de gehele veerpoot kon draaien zodoende hoogte afstellen, terwijl de andere kant met de sleutel moest. Dit draaien met de hand ging toen een bepaald punt daarna moest het ook met de sleutel
Heb jij misschien sleutel ervaring? ik heb namelijk geen gereedschap of iets om iets vast te zetten
ik heb wel gereedschap ,als je er niet uitkomt wil ik best wel is kijken voor je .
het is normaal dat je em op een geven moment niet verder met de hand kan draaien ,de spanning van de veren staat er dan op wat het draaien moeilijker maakt ,vuil en, roest op het schroefdraad maakt draaien ook moeilijker.
heeft de monteur na gemeten of alle dempers even hoog stonden?
want dat is wel belangrijk voor de wegligging .doe je motorkap open en, duw je auto op en neer ,kijk dan gelijk naar de moer op je veerpoot die zit onder een plastiek dopje misschien zie je dan of die los zit en, misschien kan je dan ook wel het gebonk horen en lokaliseren .
als je de auto omhoog krik kijk dan gelijk of je dempers lek zijn,je ziet dan nattigheid/olie op je demper en, kijk ook of je veren nog heel zijn.klopt AP gebruikt minder duurzame onderdelen ,ik heb zelf een AP setje onder me subaru en merk geen verschil met de dubbel zo dure KW set in rijgedrag dus de keuze was voor mij niet zo moeilijk, voor het geld dat je er voor betaald heb je een hele goede set ,is geen chineese stuiter troep en,het rijd best comfortabel .
heb em zelf ingespoten met meerder lagen blanke lak en na 1 jaar is die nog steeds als nieuw.schijnt inderdaad normaal te zijn voor sommige modellen dat het witte rubber boven de stof hoes zit ,echter heb ik zelf nog nooit een set gezien/gemonteerd waar die er bovenop zat
maar kom ook plaatjes tegen van technix waar die niet boven de stof hoes zit
zit de bout bovenop je toplager wel vast?
als je de auto omhoog krikt zitten de veren dan vast in je demper op kan je ze heen en weer of ,op en neer bewegen?
van goedkope schroefsetjes willen de veren wel eens los gaan zitten als je ze te ver naar beneden draait,dat kan ook bonkent geluid veroorzaken met in en,uit veren.
als ik naar de foto van jou demper kijk ,dan valt me op dat het witte schuimrubber boven op je zwarte stofhoes zit ,dat witte rubber hoort namelijk in de zwarte stofhoes te zitten en niet er bovenop.
vorige week was mij uitstoot ook te hoog bij de apk met de standaard egr pakking,na het plaatsen van een plaatje met 1 gat was me uitstoot perfect .is ook een astra g 1.6 8v x16zsr.
vroeger was het zelfs om de 90,000 km en,6 jaar ,dat hebben ze later weer terug gedraaid naar 60,000 en 4 jaar.
die van mij zit er al 5 jaar op nog steeds heel ,ga ik in het weekend vervangen.
er zit een spanrol op voor de v snaar die moet je naar voren duwen om ruimte te maken zodat de v snaar erop kan ,bij de meeste spanrollen kan je er een ringsleutel op zetten en, em naar voren duwen zodat er ruimte is ,als de snaar erop zit kan je de spanrol weer los laten
@sjoerdie wrote:
Je kachel hoeft niet warm te staan met ontluchten, we leven niet meer in de jaren 80.
Er zit geen klep in de leiding, die is gewoon open.
Maar er komt GEEN druk ik je koelsysteem zeg je, dat hoort wel.
En je fan slaat aan, dus de thermostaat gaat in ieder geval iets open.
Maar je verliest KVS, dus ergens heb je een lek.
Na een paar keer goed warm te zijn geweest dan is de lucht er wel uit hoor.
Met een kapotte koppaking hoeft ie niet altijd te roken hoor.
En slecht lopen doen ze ook niet, tenzij ie heel erg door is.
waarvoor dient dan de kachelkraan die er wel in zit?
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/kachelkraan-opel-astra-g-zafira-a.html” onclick=”window.open(this.href);return false;hoe komt er dan warme lucht naar binnen ,is dat alleen met een schuif in het luchtkanaal ?
inderdaad als je geluk heb zit er een luchtbel in je systeem,je moet wel de kachel op warm zetten tijdens het ontluchten van het koelsysteem , je dop kan er weer op nadat de ven gedraaid heeft.
voel ook eens aan de onderste radiatorslang ,als deze warm word als de ven gaat draaien dan gaat de thermostaat gewoon open.
die grote paarse vierkante is je brandstofrelais ,heb je die uit elkaar gehaald dan,want je kan niet zien of die goed is vanaf de buitenkant,als die goed is hoor je die een keer klikken als je de sleutel op contact zet ,dan hoor je ook de brandstofpomp even zoomen.
wat bedoel je met een schroevendraaier onderbreek ,wat onderbreek je waar?
heb je ook in dat andere bakje gekeken naar de zekeringen?
voor het geval je het nog niet gedaan heb plaats een zwevende zekering op de + draad bij de accu ,als je dat niet doe blijft er altijd stroom op je + draad staan net zolang tot je accu leeg is, ook als die sluiting maakt,een zwevende zekering brand direct door bij sluiting ,er staat dan direct geen spanning meer op het draad en, voorkomt brand en verdere sluiting
heb je ook naar de hoofd zekeringen gekeken onder de motorkap, in dat zwart plastiek bakje ?
misschien is je brandstofrelais wel kapot ,die zit ook onder de motorkap in een ander zwart plastiek bakje
@yusufdas wrote:
Hallo
Ik heb laatst een orginele astra g remus midden demper en een remus eind demper gekocht maar na het op zetten had mijn astra gewoon 0 verschil met een normale uitlaat systeem. Hoe kan dit?
Alvast bedankt.
dat komt omdat de meeste remus dempers schotten hebben in de demper die het geluid dempen ,dat heeft de originele demper ook.
als je meer geluid wil moet je een open demper plaatsen zonder schotten erin of, een rechte buis.
toplager schokdemper los of versleten ,controleer gelijk de centrale moer van je schokbreker eens of die los zit
gratis, ga rijden zonder einddemper hahaha .
zaag anders je einddemper eraf en schuif er een rechte pijp op met uitlaatklemmen of, laat em lassen met 2 bouten erop voor de ophangpunten,een universele open einddemper kost ook niet veel meer dan 160 euro.wat had je gedaan met je lucht filter dan?
normaal gesproken geeft een openluchtfilter wel meer geluid.die kleine radiator die koud blijft is van je airco.
ventilator hoort niet te blijven draaien dat doet die alleen als de temperatuur boven de 92 graden komt dacht ik, daar onder stopt die weer .
thermosschakelaar kan kapot zijn.hoe warm word je koelwater ?
dat je kachel niet warm word kan een verstopping zijn maar , ook een luchtbel in het systeem ,ontlucht em is een keer
dop los van koelreservoir.
motor warm draaien tot koelvin gaat draaien.
kachel op max warm zetten en kijken of je lucht bellen ziet .
knijp ook wat in je radiatorslangen, niet te hard want dan vliegt de koelvloeistof eruit@Haasje17 wrote:
@b07 wrote:
misschien is je gasklepsensor vuil, maak em is schoon.
Heeft wel zin, maar inhouden als toerenbegrenzer, dan is je nokkenassensor stuk of bedrading ernaartoe niet goed.
misschien heb je daar wel gelijk in maar,bij een kapotte nokkenassensor stottert die meestal door een verkeerde ontsteking en, mis je vermogen,in z’n verhaal staat niks over stotteren wat die schrijft is dit, hij stopt bij de 3000 toeren , het is net of die dan begrenst is,er staat niet dat die inhoud als een toerenbegrenzer dus,dan denk ik niet aan een krukas/nokkenassensor .
Firezi@
even voor de duidelijkheid merkten je dat die ging stotteren of, rijd die gewoon goed naar de 3000 toeren en gaat die dan niet meer verder ?
