Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
met de demontage en, montage van de nieuwe riem moet ook de motorsteun los ,die zit precies tussen de riem , je moet dan een krik onder je blok zetten ,waarschijnlijk moet je de krik ook weer wat omhoog of, omlaag krikken om tijdens het vast zetten van de motorsteun de gaatjes weer op de goede hoogte voor de steun te krijgen
ja ik zie dat die niet werkt :(
hoop dat deze het dan wel doen:
http://workshop-manuals.com/vauxhall/vectra-b/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/seals_and_seal_rings/repair_instructions/seal_ring_front_crankshaft_replace/” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-g/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/seals_and_seal_rings/repair_instructions/seal_ring_in_front_camshaft_housing_replace/” onclick=”window.open(this.href);return false;
op jou plaatje staat Astra F ,dat zal dan wel de juiste zijn aangezien het hier om een Astra F gaat ,die van mij is voor een Astra G en, een Vectra
@Verlengsnoer wrote:
Een PCV Valve/klep heb ik nog nooit van gehoord.
Tevens even gegoogled daarop wat in combi is met een Ecotec X16XEL maar 0 resultaat. dus vermoedelijk beschikt mijn auto niet over een pcv valveen waar zit precies de carterventilatie? wist ik niet eens dat er een ventilatie systeem in zit :D
dat zijn de slangen die van je kleppendeksel naar je luchtinlaat gaan ,vaak zit er 1 slang net voorde gasklep op de filterbuis en, 1 na de gasklep.
Op het blok in de buurt van de carterpan ,krukas zal ook een slang zitten ,waar precies weet ik niet.die slangen willen wel eens dicht zitten met sludge of andere troep
krukas bout/ toothed belt drive gear to crankshaft 130 Nm / 96 lbf. ft. + 40 ° to 50 ° .
http://workshop-manuals.com/vauxhall/ve” onclick=”window.open(this.href);return false; … t_replace/
nokkenas bout/camshaft pulley to camshaft 45 nm.
http://workshop-manuals.com/vauxhall/as” onclick=”window.open(this.href);return false; … g_replace/
de riem staat op spanning als de wijzer van de spanrol precies in het midden van de inkeping wijst, vaak verandert de spanning zodra je de waterpomp vast draait , wat ik meestal doe is em iets voor de inkeping zetten, als je dan de pomp vast zet staat die goed in het midden.
mij ervaring is dat je de riem er nooit strak op krijgt als je de nokkenas en, krukas op het merkteken zet en, de riem erop legt aan de rechter zijden want , dan zaten altijd de tanden van de riem op de tanden van het tandwiel inplaats van der in, ik moest altijd het tandwiel iets voor merkteken zetten, riem erop en ,dan weer terug draaien met de draairichting mee om em op merkteken te zetten , zodat die strak getrokken werd.
Als die aan de rechter zijden niet strak staat maar, wel aan de linker zijde waar de spanrol zit dan zal je zien , nadat je de krukas een paar rondjes heb gedraaid dat de wijzer van de spanrol ook weer verkeerd staat en de merktekens staan dan ook niet meer op tijd.krukaspoelie moet ook onwijs vast gedraaid worden ,dacht iets van 185nm , krukaspoelie kan je blokkeren door een steeksleutel tussen de sleuven van de poelie en, op je draagarm klem te zetten
nokkenastandwiel 45nm
nokkenastandwiel kan je vaak los of, vast draaien als de riem er nog op zitje hebt je oude ecu gebruikt op je nieuwe motor , moet je niet de ecu en, immobilizer gebruiken die bij je nieuw gekochte motor hoort ?
ik dacht namelijk dat het serienummer van een ecu anders kan zijn , zelfs als het van het zelfde type motor af kwam en, dat het dan niet werkt. :hmmz
ik weet niet of jou auto een PCV klep heeft ( positive crankcase ventilation valve ) ?
als je die klep niet heb kan het als nog geen kwaad om je carterventilatie is op verstoppingen te controleren.deze klep word bijna nooit vervangen waardoor die wel eens dicht wil slippen ,je hebt dan geen carterventilatie meer waardoor de druk opbouwt en, je last krijgt van verbrandingsgassen die langs de zuigers in het carter komen (blow by) waarschijnlijk krijg je dan ook last van benzine in je olie .
Het wiel wringt wel over de weg als die scheef staat ,je zegt het zelf al .
Als het ene wiel positief staat en, het andere negatief dan gaan de banden nooit gelijkmatig recht afslijten ,een band die op uitspoor staat zal meer aan de binnenkant slijten en, een band met met toespoor zal meer aan de buitenkant slijten ,net als wielvlucht die negatief staat meer aan de binnenkant slijt en ,positief meer aan de buitenkant.Je kan de voorkant zo goed stellen als je wil maar ,zolang de achterkant totaal verkeerd staat zal de auto nooit goed rijden ,dat merk je in bochten, tijdens het remmen ,met gas loslaten ,met stuur los laten dat de auto scheef wil trekken of, veel scherper naar de ene kant stuurt als naar de andere kant.
Ik lijn zelf ook wel eens auto’s uit met een touwtje langs de wielen voor sporing te stellen , ik had vorig jaar een auto waarvan het rechter achterwiel op 5mm uitspoor stond en, het linker achterwiel op 1 mm toespoor de voorwielen stonden beide op 0 mm en, toch trok de auto naar 1 kant als je het stuur los liet, na de achterwielen weer op 0 mm te hebben gezet ree de auto weer kaarsrecht ,er was niks krom aan die auto ,de persoon in kwestie had er nieuwe dempers op gezet , moet jij maar is vertellen hoe dat dan kan.
sommige auto’s rijden inderdaad beter op euro 98 , dat zijn vaak auto’s met veel vermogen of , oude auto’s met een carburateur, daar komt pingelen ,detonatie vaker voor als er met euro 95 gereden word.
vol gieten en stationair laten draaien , zodra die rond de 90 graden komt gaat je fan draaien ,zet dan je verwarming op max warm en, vul weer tot die vol zit.
meestal is dit voldoende ,de thermostaat is dan open geweest en, de lucht is er dan uit
je hebt de koppeling en, druklager vervangen maar, niet de drukgroep ?
in dat geval gok ik dat het door de drukgroep komt.ik lees ook wel eens dat verkeerde koppelingsolie voor problemen kan zorgen .
verkeerde sporing zorgt zeker wel voor trekken naar 1 kant, als het rechter wiel op 0 graden staat en, het linker op 0.10 dan wring het linker wiel over het asfalt ,wringen is remmen dus ook naar 1 kant trekken ,daar zal je meer last van hebben op de voorwielen als op de achterwielen ,caster speelt ook een grote rol maar die kan je meestal niet apart stellen.
ze hebben je wielvlucht niet gesteld, kijk maar naar de vooraf meeting ,dat die in het rood staat wil zeggen dat die buiten de toegestaande tolerantie valt, je kan terug gaan en , vragen of ze em weer goed zetten, dit moeten ze kosteloos doen want ,ze hebben em niet goed uitgelijnd.
Uitlijner’s zijn vaak lui en, willen vooral zoveel mogelijk auto’s op een dag uitlijnen ,ze nemen niet de tijd om em nauwkeurig uit te lijnen en, komen vaak met smoesje als ja hij staat toch op groen dan is die toch goed maar, zelfs als alles op groen staat kan je auto nog klote rijden dus ,laat je niet zomaar weg sturen en, vertel ze dat je wil dat links en ,recht zo gelijk mogelijk word gezet , zeker de sporing wil je op 0.00 hebben staan , achter zal dat niet lukken maar voor wel.
Sporing moet je altijd gelijk of ,zo gelijk mogelijk hebben staan, hoe ongelijker die staat hoe meer je auto naar 1 kant zal trekken,vaak staat je stuur dan ook niet recht.
Een klein verschil in camber/wielvlucht heeft veel minder invloed daar zou ik me niet zo druk over maken maar, bij jou staat die linksvoor 0.21 meer negatief dan rechts en, dat is wel teveel verschil.Met een beetje geluk komt je sporing achter ook beter te staan, die staat nu al iets beter dan de vorige keer ,zodra ze de wielvlucht achter gaan stellen verandert de sporing namelijk ook automatische
je nieuwe thermostaat heeft wel een dun pijpje bovenop als ik het goed begrijp ?
er is namelijk ook zoon thermostaat voor de Vectra X16XEL en, die heeft dat pijpje er niet op zitten.Astra G X16XEL heeft een dun pijpje op de thermostaat en, normaal ook een gaatje in de flens van de thermostaat maar , ik heb ze ook wel eens gezien waar dat gaatje niet in de flens zat , maar op een andere plek .
blaas maar is op dat dunne pijpje dan hoor of voel je aan de binnenkant wind ,dat kan geen kwaad.jou nieuwe thermostaat ziet er zeker zo uit ?
het stuk dat krom is :D
de achteras is 1 geheel:
ik weet niet precies hoe ze dat doen of, wat mogelijk is maar er worden wel vaker auto’s gericht op de richtbank die eerder een ongeluk hebben gehad en , uitlijn problemen hebben omdat er iets scheef staat.er zit een starre achteras in ,daarvan kan je de sporing volgens mij nooit stellen ,er zijn wel mensen die de camber met shim-ringetjes verstellen ,misschien is er ook wel zoiets voor de sporing.
waarschijnlijk is er wat verbogen ,ooit is tegen een stoep aan gebotst of zoiets,
dan denk ik dat je het alleen weer goed krijgt door wat te gaan buigen met een koevoet of hamer ,als je auto op de uitlijnbank staat :pukemisschien kan je het ook recht laten trekken op een richtbank.
bij sommige auto’s is de sporing niet te stellen op de achterwielen maar , 1 ding is zeker jou sporing op de achterwielen staat onwijs verkeerd:
links achter 0,10 toespoor
rechtsachter -0,09 uitspoorals je van boven naar je achterwiel zou kijken staan je achter wielen zo / /
je linkerachterwiel staat zo /
je rechterachterwiel staat ook zo /door de verkeerde sporing trekt je auto naar 1 kant .
ik weet niet wat de fabrieks-uitlijning van jou Opel moet zijn maar, de rest van je uitlijning staat best goed .
dat lekkende plekje aan de buitenkant kan heel goed het probleem zijn, misschien is het rubberen ringetje van die injector gescheurd ,daar zou ik als eerste naar kijken
je kan proberen de stekker van de lambdasonde los te trekken en, een stukje te rijden , als de lambdasonde slecht werkt of kapot is dan rijd die 9 van de 10 keer beter als je em los koppelt .
je kan je injectoren globaal controleren , deze moeten een fijne spuitnevel geven ,als deze druppelt of een afwijkende spuitbeeld heeft is die kapot.
om dat te controleren moet je ze eruit halen ,leg ze naast elkaar en laat iemand even starten dan gaan ze spuiten ,kijk uit voor je ogen draag een veiligheidsbril :D
soms zie je ook lekkage aan de buitenkant van de injector.Je thermostaat is aan vervanging toe ,met de jaren word de veer slapper en, dan sluit de thermostaat niet meer goed .
Eerste streepje is ongeveer 60 graden en, geen 0 graden :D
stuurbekrachtegingsolie hoort normaal nauwelijks tot niet te zakken ,waarschijnlijk heb je ergens lekkage
heb je niet gewoon het dashboard licht gedimd met het draaiwieltje rechts op de foto ,dat doen namelijk 9 van de 10 mensen onbewust die hier vergelijkbare klachten posten.
er staat druk op die slangen en, door de druk word de wastegate open geduwt dus ,als de slang lekt is er geen of weinig druk die naar de wastegate gaat , wastegate blijft dan dicht turbodruk loopt op.
dat is het zelfde principe als een bleedvalve ,hoe meer lucht je laat ontsnappen des de hoger de turbo druk.
wastegate heeft niks met vacuum te maken ,die blijft dicht staan door de veer die er inzit en, gaat open door turbo overdruk .
controleer de vacuümslangen van de soleniod , wastegate en turbo , als 1 van die slangen lek zijn dan blijft de wastegate dicht en, loopt de turbodruk op, dat gebeurd ook als de wastegate vast zit of, soleniod inwendig vuil is .
de keren dat die gaat regenereren kan erg verschillen ,zover ik weet doet die dat als de roetfilter erg vuil is ,als je sportief rijd ,veel km maakt en, de motor altijd goed op temperatuur komt zal die veel minder vaak regenereren omdat die dan vanzelf al aardig schoon brand, rij je als een bejaarde dan zal die veel vaker dicht roeten en regenereren.
wat vaak gedaan word is de roetfilter eruit halen, regenereren en egr klep uit programmeren.
dat heeft als voordeel dat je hier geen storingen meer van krijgt , meer vermogen hebt , minder brandstof verbruik , minder kans op turbo en motor schade en, nooit meer een dure roetfilter hoeft te kopen
