Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb wel eens gehoord dat BMW vroeger 70er jaren, in de formule 1 een blok gebaseerd had op eentje uit een personenwagen en dat ze ze het liefst gebruikte als ze al 100.000km gelopen hadden. Dan was namelijk alle zwakte in het metaal al voor die tijd naar voren gekomen. En toen reden ze met 1500cc turbo’s en 1000pk. Voor mij het bewijs dat gebruikt idd niet slecht hoeft te zijn.
Dis is de ontsteking toch, die bobine rij bovenop bedoel je?
Maar lekker mee doorrijden, die van mij tikt af en toe ook, vooral koud dat het een lieve lust is maar hij rijd als nieuw en olieverbruik is 1 op 5.000 en dat is lang niet slecht voor ecotec met 274 dkm.
Ik heb een keer zoiets gehad en dat was een klein draadbreukje, ergens… aardig wat werk om het uit te zoeken geweest. Bij mij bleek er een kabeltje sluiting te maakte van de leeslampes voor, ergens in de a stijl log de isolatie een kleinbeetje bloot en die maakte bij een hobbel massa en ketste eruit, als je de stroomverbuikers op die zekering gecontroleerd hebt dan zal het haast niet anders kunnen als dat het in de bedrading ligt.
Nou ik 1x, heb vorig jaar een Vectra B Diesel hier op het forum gezet voor een collega en die was binnen een week weg dus mijn ervaring was goed ook al was het er maar eentje. Denk kwestie van mazzel.
Setje velgen verkocht vorig jaar, en nog wel wat klein spul wat ik dan toevallg eens had liggen.
Handboek voor de Kadett C gekocht en twee Manta films.
Plaatje aan het vervangen rondom de meters op me middenconsole, de oude was gebarsten. Wel takkewerk want ik had een hele draadboom getaped achter het plaatje, dat moet allemaal los om ze los van elkaar door het gaatje te krijgen.
Goeie zaak Leo, ik vind het leuk dat je er weer bent.
Hoe is het met de cabrio? Ik heb toen wel eens dingetjes gezien, zag er veelbelovend uit. :thumbup
Schiet me trouwens wel het verhaal te binnen van een duitser die gewoon en schuim en de stof om zette op de onderkant van de oude stoel. Zo kon je ook kadett GSI stoelen in een corsa bouwen bijv.
@mayhem wrote:
Ignore mikes comment… They dont dyno it.
Just ask you for the spec, and check you’re build. Use a healthy car and put the engine in decent, and you are fine.
I know people who used a 2 liter turbo engine in a 800kg corsa and just told that its the oem 204 HP while there running a intercooler and fase 2 chip (280hp)That’s what I hear too, and if it’s good build you won’t have trouble getting it approved. I can remember a guy named Rallyastra, he build several v6 astra’s and sometimes they more or less only kick against the tires because they could see immediatly that he knows what he’s doing. But it’s important to have the paperwork in order because otherwise you can expect huge problems in case of an accident. Just what you call red tape. ;)
Given the fact you’re experience with muscle cars I guess you’ll be fine on the technical side.
Good question, I guess they don’t but that’s an official guideline, but say if you put a 150hp 2.0 in a 45 hp 1.2 corsa (and yes that happens ;) ) and you get involved in an accident, wether you caused or not, they also do research on the car. If they find a 2 litre instead of the standard coffeegrinder you can expect questions and insurance companies don’t like that too.
The regulations are partially on http://www.rdw.nl” onclick=”window.open(this.href);return false;, it’s in Dutch, but i don’t know if there is an translation available. But there are guys here that have been there so they can tell you what to expect. I know only part of the regulations but i don’t have experience with engine swaps, apart from the 50 to 70cc on my moped ;)
Welcome Mike,
The regulation over here are very clear but in many cases it still leaves room for discussion. In short, if you keep your car in the main line as it was when it left the factory and it’s safe you can go pretty far. Fore example spoilers are allowed as long as they don’t stick out or have sharp edges (cyclist), other wheels as long as they don’t stick out more than 3cm (2inch) from the fender. But if you use widening kits or flares as you see on 70’s rally cars than isn’t a problem.
The real difficulties start when you change the engine for one with more cilinders or one with 40% more horsepower than the original one. It is allowed to upgrade but keep in mind that in that case you need to get it approved by the RDW (the dutch vehicle safety board), and that means that they usually check the build quality but in some cases also a loudness and handling test. There are several guys here that have converted Kadett’s, Corsa’s and Astra’s with V6 engines in it, they can tell you exactly what is the way to go.
I must say I like your old cars, despite being all GM cars they differ very much from Astra’s. Do you have a specific model or range of Astra in mind?
Oww if I may suggest a movie to learn the lovely local dialect of Brabant: New Kids Turbo ;), in which also a Manta from someone on this forum plays a role in.
Pff, ik vind het maar niks, die foto van die Corsa en die C5 bijv., dat moet wel heel vreemd gelopen zijn willen die dat hebben kunnen navertellen.
Wrom zou je een blijkbaar zeldzame 86-er Omega ombouwen naar een Senator, die moet je juist bewaren. Je zou hem wel op kunnen leuken met wat opties uit luxere omega’s en senators maar persoonlijk vind ik wel dat het een Omega moet blijven dan. Is toch een Young timer. Ik spotte toevallig zaterdag nog een echte A1 in Oosterhout NB, ben even vergeten te kijken welk jaar hij was.
1 woord super! Heb net hele topic doorgekeken, wat een werk. Niks dan respect. Mij staat hetzelfde te wachten want mijn Kadettje is aardig aan restaureren toe maar ik hoop dat ik alleen maar in de buurt mag komen qua niveau. :wub Krijg er nu al zin in, alleen eerst nog verhuizen ff sparen en onderdelen verzamelen :(
De plastic kap onder je raam en je motorkap, daar waar je ruitenwissers ook zitten zeg maar. Motorkap open maken, strip onderaan je raam losmaken, rubber bij je schutbord losmaken, als je meer ruimte wil hebben moet je je ruitenwisserarm verwijderen, maar meestal kun je zo zien of er iets ligt. Vaak zitten er allemaal bladeren en prut onder.
Het is mogelijk via je kachel naar binnen gelopen dus ik zou ook daarna even je dashboard kastje verwijderen en kijken of je interieurfilter niet nat is geworden en dan even op de kachel thuis laten drogen of als hij zwart is gelijk vervangen. Ander blijf je continu met beslagen ramen zitten. Er staat een How-to op het forum.
Ben benieuwd naar de foto’s. Blijft toch een gek idee een 1400-tje in zo’n grote auto, maar als ik het zo hoor dan rijd het nog wel. Doet hij helemaal niks als je in de 6 bij de 100 het gas intrapt of duurt het gewoon wat langer?
Woon jij tegenwoordig in Thailand ofzo?? Wel mooi spul. Ik ben beetje aan het speuren, wil over een jaar of wat ook motor gaan rijden. Er is een importeur hier in de buurt die Royal Enfields importeert. Das ook lachen spul.
Als je een hendel hebt uit een Astra H of een Vectra C dan zou je het kunnen maken. Alleen is een Omega nog niet voorzien van Canbus denk ik. De hendel genereert een signaaltje advh de stand die gekozen word, en je zou een stukje electronica moeten hebben die dat signaal opvangt dan weet hoe hij het knipperlicht moet aansturen.
De enige manier die ik me kan bedenken is via een Arduino. Dat is een aansturingsapparaatje met een IC en die programmeer je op de computer. Wat je eigenlijk in dat programma verteld tegen dat ding is dat als hij bijvoorbeerd van de hendel signaal 01 ontvangt, wat staat voor 3x rechts, hij het rechter knipperlicht voor zeg maar 3sec van spanning voorziet waardoor hij 3x knippert. En als bijv signaal 04 ontvang, bijv gewoon linksaf, hij de spanning op het linker knipperlicht zet totdat je iets anders kiest of het stuur terug draait.
Maar goed, klinkt heel makkelijk, en je moet eerst de hendel en de arduino hebben voor je weet of het uberhaupt werkt plus de uren en moeite. De hendel aansluiten ergens op (?) en daarvan een signaal opvangen wat normaal naar de boardcomputer van het Canbus systeem gaat en dat ontcijferen zodat je weet wat wat is. En dan het programma schrijven in C, waar je dan toevallig ook een beetje thuis in moet zijn. En als het eenmaal werkt alles nog een beetje inbouwen en fatsoenlijk wegwerken.
:wub