Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
en inmiddels na 1,5 jaar bij die handelaar gestaan te hebben (steeds slechter/viezer/lege banden) is ie nu volgens VWE geexporteerd.
Dus die zien we nooit meer terug!!
soms baal ik wel ns dat ik geen schuur heb ofzoen weer te koop!
blijft walgelijk hoe ie nu is.http://link.marktplaats.nl/558201905″ onclick=”window.open(this.href);return false;
klopt,het examen B+ wordt nagenoeg hetzelfde als BE en je mag dan kiezen welke van de 2 je het liefst hebt,zoeits stond er.
Dus het voornaamste waar je dus wat aan aan hebt is de afschaffing van de regel dat je auto zwaarder moet zijn als je aanhanger max,en dat is toch wel makkelijk.nee,dat mag niet want wat je moet ook het maximaal toelaatbare gewicht van auto meenemen in de 3500 kg berekening.
Dus zo’n dodge weegt iets van 2 ton,mag 1000 kg laden,das al 3 ton,hou je dus nog 500 kg over,dus dat valt nogal mee.
Wel bijvoorbeeld een Opel Senator,weegt max 1600 kg,mag 1700 kg trekken dus een aanhanger van 1700 kg is geen punt,want samen 3300 kg,blijft dus effe rekenen maar echt de extreme gevallen,dus volgeladen bussen met volgeladen dubbelas aanhangers hebben straks nog steeds BE nodigenige wat ik dan weer niet kan vinden,is hoe het zit met onbeladen aanhangers.
voorbeeldje.
de al genoemde Hobby 495,max toelaatbaar gewicht 1200 kg,ledig gewicht 920 kg.
Tot 1200 kg geladen moet je trekauto dat mogen trekken,logisch.
maar als ie nou leeg is en dan werkelijk maar die 920 kg weegt,mag ik m dan achter mn Ascona hangen die 1100 kg mag trekken??
Volgens de huidige regels alleen met BE,maar volgens de nieuwe regels??
dat houdt dan ook in dat je bijvoorbeeld een lege autoambulance van 600 kg ook met je Kadettje E 1.4 even mag ophalen,zolang er maar niks opstaat.
maar dat kan ik dus (nog) nergens terugvinden.maar als je een bijvoorbeeld een Astra G coupe neemt (zoals jij en ik hebben gehad) die mag 1350 trekken,weegt op LPG 1220 kg,daar mag je met enkel B nu al een aanhanger van 1200 kg achter hangen.
Als je een wat oudere caravan neemt (voorbeeld uit mijn praktijk) dan kom je uit op bijvoorbeeld een 90er Hobby 495 met een totale lenge van ruim 6,5 meter inclusief dissel,toch al een behoorlijke bak,dan is er toch niks mis mee als je met de nieuwe regels er eentje van 8 meter totaal legaal achter hangt?? Zo anders rijdt dat niet (ook weer eigen ervaring,doch wel illegaal maar t moest even :jerry )http://aanhangerrijbewijs.eu/aanhanger-rijbewijs-regelgeving/nieuwe-regelgeving-aanhanger-rijbewijs-2013/” onclick=”window.open(this.href);return false;
bovenstaande bericht aangepast.
Kan het zo effe niet meer terugvinden maar het is in november of december al door de kamer gegaan.
nee,de regel dat de lege auto zwaarder moet zijn dan het maximum toegestane gewicht van de aanhanger komt te vervallen.
De 4250 kg regel alleen met B+ klopt wel,dat was ik idd vergeten te vermelden.
Maar het betekent wel dat straks met name veel caravan combinaties wel mogen die nu niet toegestaan zijn.
Autoambulances zijn in de regel dubbelassers met een max gewicht van minimaal 2000 kg,daarvoor heb je niet zoveel aan de nieuwe regels helaas…..hier staat het duidelijker
http://aanhangerrijbewijs.eu/aanhanger-rijbewijs-regelgeving/nieuwe-regelgeving-aanhanger-rijbewijs-2013/” onclick=”window.open(this.href);return false;
maar dat wordt volgend jaar allemaal anders.
De regel dat het maximaal toelaatbare gewicht van de aanhanger minder moet zijn dan het ledig gewicht van de trekauto komt te vervallen.
Tevens wordt de 3500 kg regel opgetrokken naar 4250 kg,dus ik wacht nog wel even met E halen.bron:
http://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/rijbewijs/vraag-en-antwoord/met-welk-rijbewijs-mag-ik-een-motorvoertuig-met-aanhangwagen-besturen.html” onclick=”window.open(this.href);return false;ach,het punt is gewoon dat er veel mensen zijn die zo’n ding graag zouden willen ,maar heel zelden staat er een te koop.
Beetje de wet van vraag en aanbod.Plus het feit dat het in wezen een zeer roestgevoelige auto is dus er zal best wat geld in zitten zodat ie nu is zoals ie is.
Feit is natuurlijk wel dat de meeste GSI’tjes nu of al jaren gesloopt zijn of verbouwd/verkracht (streep door wat niet van toepassing is) en een originele uiterst zeldzaam is.
Ik vindt t een aanvaardbaar bedrag.
Kijk voor de gein is wat een mooie C Ascona al doet,en dat is (al rijdt ie fijner) toch een veel minder aantrekkelijke auto.
alstublieft,volgens de beschrijving van de makelaar heeft ie ook een dubbele garage,lijkt me een prettig pandje om mee te beginnen als je net op jezelf gaat.
opelkadetje wrote:mijn cabrio is verlaagd.. is nog niet klaar dus weet niet hoe het rijdt.
maar was veel minder kwijt dan die 229 euro..hier fotootje van de verlaging op mn cabrio:
hier zit 60 / 40 onder met instelbare dempers… van spax.
setje koste me 140 inc verz kosten…
Ben dr geen voorstander van om een C Asci cabrio te verlagen maar moet toegeven,’t staat super!!! :wub
geel is toch altijd airbag,dus in dit geval stoelairbag zou ik zeggen.
stoelbezetmelding ivm airbaguitschakeling heeft een A Zaf niet.ben ik niet mee eens.
een 16SV is een small block en heeft homokineten met een grove spie,de SH met een fijne spie want dat is een big block (verwant met de 1.8 en 2.0 blokken)
heb er ooit eens eentje gesloopt.
weet bijna zeker dat je ze van een Kadett 1.6NZ wel kan gebruiken.correct! was ook niet al te moeilijk. ooit een keer zo’n ding gezien,wat een prachtige wagen :wub
de volgende is voor RISLniet uit eigen ervaring maar de 2.2 motor is geen echte Opel motor.
Schijnt gelazer te hebben met de distributieketting en ook behoorlijk benzine te drinken.
Positief is dan wel weer,dat als er geen problemen mee zijn het qua rijden een hele fijne motor schijnt te zijn.
