Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Deze garage bestaat nog steeds,alleen geen dealer maar maar nog wel Opel specialist,kom er wel eens,is nog een goede betrouwbare garage
edit.pics even zichtbaar gemaakt
In 16 jaar nu 2 keer,allebei in 2008,de eerste keer zie je op de foto’s.
Lijkt erger dan het was,file op de A1 en hij kreeg het erg warm,vin sloeg niet aan,dus koken (de temp meter gaf niet echt accuraat aan,dus toen ie tegen het rood aankwam kookte die al dus flinke stoom onder de motorkap vandaan) De wegenwacht heeft me naar het benzinestation gesleept alwaar ik bij een andere wegenwacht een stukje draad heb gebietst om de vin door te schakelen,bij de pomp een kannetje koelwater gehaald en erin gegooid en weer vrolijk doorgereden,onderweg een thermoswitch gehaald bij de brezan en die er na een afkoelperiode ingeschroefd,nooit meer last gehad,auto rijdt nog steeds!
En de tweede keer,waren we een dagje naar het Opel museum in Tijnje geweest met de Astra G 1.6 op gas,op de terugweg bij km stand 302.000 bij heerenveen hield ie ineens in en motorlampje brandde,dus van de snelweg af,bij thialf en de ANWB gebeld,hij liep op 3 cilinders,samen met de wegenwacht compressie gemeten,cilinder 1 ,0 bar,dood!
Auto naar huis laten brengen,maar ja,derde dag, zomervakantie en geen auto,rode Ascona was nog een barrel (inmiddels gerestaureerd,blauwe automaat stond bij een plaatwerker en lag half uit elkaar en de witte Ascona was al verkocht,dus via MP voor weinig een Kadettje E uit 86 gekocht en daar de vakantie mee gereden,heerlijk karretje trouwens,is later nog naar christianTSX gegaan. Na de vakantie de kop eraf,uitlaatklep,randje eraf,mooie groef in de cilinderwand gemaakt,einde blok dus. Via internet een goed tweedehands blok met net 80.000 km gekocht en dat erin gehangen. Verder nooit problemen gehad.is het kruisstukje van je schakelbuis op de bak niet versleten,hij heeft dan speling en wil er eigenlijk net naast gaan,vandaar dat ie dan lijkt te haken. Dat ie bij kou stroever gaat is normaal,olie is dan ook dikker.
ach,als de auto lang niet is gebruikt en ineens km’s gaat maken kan het hard gaan.
Mijn 16SH uit 84 had in 2009 bij invoer een echte 71.000 km gelopen,en verbruikte geen druppel,rond de ton ging er een liter op de 2000 km door en met 123.000 een liter per 350/400 km ,was toen net de stoomboot van sinterklaas. toen ook de kop eraf en seals gedaan,maar hielp weinig,dus kop er weer af en goed bekeken,bleken de klepgeleiders verrot,via Ebay.de een VEGE ruilkop gekocht voor weinig en die erop gekwakt,nu bij km 148.000 nog steeds vrijwel geen verbruik,in 8000 km een kwart litertje erbij.tsss,tis wat,daar moeten we het weer een paar maanden mee doen.
Voor de rest is het toch alleen maar VAG wat de klok slaat.
Maar als je voor gein eens in die videootjes van ze kijkt,wat voor jochies daar journalist zijn,pffff.
Zou nog niet eens een abonnement kado willen op de VAGWeek,waardeloos blad.ik ga voor de klepseals,eerder regel dan uitzondering bij deze blokjes.
Laat ook effe kijken naar de klepgeleiders.nou,ik heb een cali met c20ne en een met een x20xev gehad,vond de c20ne een veel fijnere motor. Had onderin tenminste al kracht,bij de xev moest je echt veel verder in de toeren. Scheelt qua snelheid niet veel,topvermogen is wat hoger maar echt merken doe je het niet.
De c20ne was wel veel betrouwbaarder,de x20xev was steeds wat mee,sensor hier,sensor daar,uitlaatspruitstuk gescheurd,olieverbruik ,nee als ik voor een cali in de race was ging ik voor een c20ne. Racekanonnen zijn het geen van beid,als je dat wilt moet je een turbo nemen.vanmiddag in Zwanenburg in de Domineeslaan een Zwarte 2 deurs Ascona B met ATS Cup velgen,ik passeerde hem met mn witte C Ascona
gister in Nunspeet op het marktplein een bordeauxrode E Kadett 3 deurs HB,uit 90/91,met imitatie wieldoppen,zo van een afstand een mooi exemplaar. En later in de stationsstraat een C Kadett sedan 4 deurs in een beetje oranje metallic
volgens de nieuwsberichten is een algehele afschaffing van de vrijstelling van de baan,er gaat nu gekeken worden naar een manier om de liefhebber te ontzien. Hoe en wat is nog helemaal niks van bekend.
thnx voor de tip,ik redeneerde eigenlijk zo dat (SL) Opel het af fabriek al verzinkte,dat ik dat dan weer zou herstellen.
Anderzijds,kijk hoe het er na 7 jaar aan toe is,en kijk naar de eerste lichting (1998-2001) Astra G,ook verzinkt,maar roest ook op de achterschermen,en flink ook soms.
Snap niet dat Opel daar nou niks aan doet (al kunnen met name Ford en Mercedes en diverse jappen er ook wat van)
Anderzijds kan ik me nog wel herinneren dat E Kadettjes van een jaar of 7 al nieuwe dorpels moesten hebben omdat de gaten er invielen,dus wat dat aangaat is het wel wat verbeterd.ja, :kewlpics zijn we hier gek op.
Welkom overigens,op dit geweldig gezellige forum,al een reden op zich om Opel te gaan rijden :mrgreen:het is nog lang niet door,dus ik wil t dan met de dremel met staalborstel erop helemaal 100% blank maken.
Dan in het naadje holle ruimte wax spuiten. Dan het metaal spuiten met zinkspray,daarna primer,en dan de boel afsmeren met strijkkit. Dan kan t niks meer doen.ziet er netjes uit kippie,velgjes kan je wel kwijt aan een BMW liefhebber,dit zat volgens mij onder een3 serie E21 (tot 1983)
Hooguit misschien dat je wat vind aan de veerschoteltjes.Mooie kleur,heb dr ook zoeen gehad,een merit uit 96,ook 3 deurs in die kleur.
Goed bezig!Mercedes is zeker niet feilloos,maar feit is wel dat ze het bij goed onderhoud erg lang uithouden,de w124 was een erg goede auto toen de kinderziektes eruit waren.
De modellen daarna waren stukken minder,de horror W210 voorop,het reed zalig maar allemensen wat een roestorgels zijn het.
En inderdaad,een huidige 200 CDI met iets van 150 pk is met een tonnetje of 3 wel op,logisch dat een oude 200D met 71 pk het eeuwig uihoudt.oh,had dat zwart niet eens gelezen……….
Maar idd zat met van die paupervelgen maar geen nette originele wielen.
verder als dit kom ik niet,zien er wel redelijk origineel uit
