Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
pfff,in die tijd echt veel meetings afgelopen,zie ook heeel veel bekende auto’s.
Is t gek dat ik al die E Kadettjes van toen veel gaver vindt dan die Astra Gtjes van nu??? :hmmzzo te zien is er een keer een radio uit gejat ook,zitten aardige moeten aan de zijkant.
Is die trouwens niet iets te nieuw voor een 88er??@RickR91 wrote:
Wat gebeurt er met de omgebouwde wagens?
Hierbij doel ik op bijv een D Kadett met C20XE, Manta met X30XE.dat is een goeie,dat zou ik eens op moeten zoeken hoe ze dat exact in Duitsland doen.
Het is daar echt om het mobiel erfgoed in stand te houden,en hoe mooi soms ook,een D Kadett 16V,een Manta 3.0 24V en bijvoorbeeld ook een B Ascona van 1978 met een 2.4 motor en een knalkleur en bumpers eraf kan je natuurlijk onmogelijk onder erfgoed scharen,uiteraard kan zo’n auto in excellente conditie zijn en er prachtig uitzien,het gaat erom dat de auto’s bewaard blijven om te herinneren aan een tijdsbeeld,neem bijvoorbeeld het RATlook verhaal,zitten soms hele leuke creaties tussen maar ook die zouden er buiten gaan vallen lijkt me.ik heb deze in de Ascona zitten,nog de originele,weliswaar zonder Opel logo.
Is nog de originele uit 1983,1 week voor de aflevering van de auto gekocht bij de Kijkshop voor 279 hele gulden,bon is er nog!
hooguit zo’n hele oldschool Philips,met rode letters en een slede,dat je met die hele radio loopt te zeulen.
deze is uit 1987,dus kan zelfs nog in een E1
of deze ,uit 1989
mischien is dit wel een begin om de de invoer van de knakenrijders barrels aan banden te leggen.
Een zelfde systeem hanteren ze in Duitsland,daar wordt ook met de TUV keuring gekeken naar de authenciteit en staat van de auto,en aan de hand daarvan komt de auto al of niet in aanmerking voor een klassieker registratie.
Dus die brakke Mercedes 190 met chrome wielranden en rotte deuren en uitgewoond interieur krijgt dan geen klassiekertoelating,maar die originele Kadett D in nette staat weer wel,zoiets,denk dat we hier uiteindelijk ook naar zoiets gaan.
Maar t moet natuurlijk niet weer duurder gaan worden……….ik ben overigens zo erg dat ik zelfs een Esso wegenkaart uit 1982 in het dashboardkastje heb liggen,en de middenbak ligt vol met cassettebandjes met radio-opnames uit 1983 en 1984.
jupz,en dan natuurlijk wel eentje uit 1983! Die heeft er overigens oorspronkelijk maar kort opgezeten aangezien de auto van November 83 is.
en dan in Dronten ook de oude nummerplaten erop,dan is het plaatje vrijwel compleet!@saluma wrote:
Is daar een topic of zoiets van?
kunnen we wel openen,kan je daar foto’s posten van tijdsgetrouwe accesoires die je op je auto heb zitten,zoals deel 3,ouwe radio’s ,fotolijstjes etc.Alles zeg maar om m vooral origineel te maken.
@opelremco wrote:
Je zal idd een 1/4 dopje moeten gebruiken.
idd,en dan moet het makkelijk gaan,uiteraard wel het blikje met die 3 boutjes weghalen.
Tsja,en met het mooie weer van de afgelopen dagen trek je de rode Ascona maar weer eens uit de garage,even lekker een blokje om met ‘m,vond ie erg lekker.
Tevens een paar dingetjes gedaan,op de rechter achterdeur zaten er op de list onder het raam wat oxydatieplekjes,stoorde me al een hele tijd,maar aangezien ook de raamlikker scheurtjes vertoonde eerst op zoek naar nieuwe,uiteindelijk een (veel langere) van een voordeur pasgemaakt. Best een klusje want je wil niks beschadigen,maar het is weer gelukt,tevens een vakkundig door SALUMA gefabriekt deel 3 achter het voorraam,ziet er wel lekker retro uit.
Hier een paar pics!
Nou Wim,om de discussie even aan te zwengelen,hoe denk over mijn olieversingen??
Ik heb 3 Ascona’s en 1 ZafiraZafira A Z16XE 2005 op LPG 20000 km per jaar,elke 15000 km verversen met Shell Helix 5W40
Ascona 1.6SH 1984 LPG 25000 km per jaar,elke 10000 verversen Kroon oil Torsynth 10W40
Ascona 1.6SH 1983 (de rode gerestaureerde) 1000 tot 2000 km per jaar,verversen elk jaar met Kroon oil torsynth 10W40
Ascona 1.6SH automaat 1983 1000 tot 1500 km per jaar ,elk jaar verversen met Action 15W40Vooral die laatste zal vragen oproepen,toch doe ik dit met die auto al jaren zo,ook om het eens uit te proberen,voorlopig nog geen olieverbruik,motor is nog prachtig schoon van binnen.
Immers,de olie MOET voldoen aan de specificaties die op de verpakking staan,en die zijn voor de Ascona ruim voldoende.
De reden waarom ik het niet overal in gooi,ik kan me voorstellen dat het op het moment in de verpakking eraan voldoet,maar na een relatief korte tijd gebruik al niet meer (deze wijsheid heb ik van de lokale olieboer op t dorp hier).
Overigens,toen de Ascona op LPG flink olie verbruikte ging er op een gegeven moment wel 10W40 van de action in,voornamelijk omdat het met een liter op de 400 km een beetje erg duur werd,zo heb ik nog zeker een half jaar gereden,was net een stoomboot.
Grappig is wel dat ie steeds stiller werd,zal wel aan de verbrande olieresten in de uitlaat gelegen hebben. :mrgreen:tsja,hier nog een foto die ik van de vorige verkoper kreeg toen ik weer terugvond
en hier toen ik m had (2004) met recht betere tijden!
Ik ruilde m in 2004 in met 97.000 km dus in 9 jaar heeft ie maar 30.000 km gereden,verbaast me niks,hoe kan je m zo toe takelen….. :puke
en weer op marktplaats
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/opel/m643476167-opel-calibra-2-0i-16v.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr” onclick=”window.open(this.href);return false;
@ghanz Opelist ken ik wel,is René Lowik.
Maar wil gewoon lekker over de sloop struinen en kijken of er nog wat van mn gading in zit,vandaar!15W40 is ook prima,ging er vroeger bij ons ook altijd in,gaf Opel ook aan in die tijd.
Al zal 10W40 niet veel uitmaken.
Mn Ascona automaat uit 83 (16SH) gaat nog steeds 15W40 in,die cheap kannetjes van de Action,ding rijdt 1000 tot 1500 per jaar en ververs elk aar dus gaat prima,motortje is nog steeds mooi schoon van binnen.hoeft niet perse maar is wel aan te raden,geeft veel meer stijfheid enig puntje is wel dat je ook een andere radiateurbalk moet hebben,want daar komt ie aan vast te zitten.
Ik had een 16S GT uit 1985,die had de lange versie,een kennis heeft een 1.8E uit 83,ook de lange,en een andere kennis heeft een 2.0i uit 87 en ook de lange.
De gewone 1.3,1.6 en 1.8 carb hebben allemaal de korte versie,geeft ook veel meer torsie,gek genoeg zijn bij de meeste met de lange dragers de bekende bermuda driehoek veel beter qua roest,omdat het minder kracht te verduren krijgt.
