Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ebay USA
daar is volgens mij de M62 als Kit geleverd op de Z22SE (of zoals dat apparaat in de US heet de L61 motor)
Tevens zat deze zelfde SC op de 2 liter LS1 (SC variant van onze Z20NET uit de vectra c)klopt helemaal! Ik heb zo’n M62 liggen samen met een vloeistofgekoelt inlaatspruitstuk. Het is haast plug and play. Zijn er hier mensen op het forum die wat ervaring hebben met naderhand inbouw van compressoren?
Riem moet normaal bij 180.000 weer vervangen worden, dus kijk even of dat al gedaan is.
verder een bijzonderheden voor de astra G, zijn eigenlijk hele goede wagens :)
je betaalt bij een dealer altijd meer dan bij bijvoorbeeld een particulier. Daar staat tegenover dat je een goede auto koopt, of als er probleempjes zijn, dat ze netjes opgelost worden. Tjah, wat is te veel. Maar het wordt keurig opgelost inderdaad.
Historie kan ik niks van nakijken verder
heeft er toevallig iemand gegevens over de werking van electronisch geregelde amortiseurs van een astra H
welke gegevens wil je hebben?
Neem aan dat het om een astra H gaat?
Kijk eens of het lampje van het dashboardkastje wel uit gaat als je die sluit :)
die hebben ze niet versterkt, anders zou het prijskaartje ook wel wat hoger zijn. Daarnaast kun je een versnellingsbak niet even ‘versterken’. Dan zou er een compleet andere bak onder moeten. Wel kun je een andere koppelingset onder doen ivm het hogere koppel, maar ook dat hebben ze niet gedaan.
Heb even gelezen, 888 is net zo’n soort bedrijf als courtenay in engeland en Mathijssen Technics hier in NL. Alleen 888 prepareerd ook auto’s voor officiele kampioenschappen en hebben ook 888 uitvoeringen gemaakt op basis van bestaande modellen die een aangewezen opeldealer verkoopt
Ik heb precies het zelfde gehad met mijn astra, kreeg hem er echt met geen mogelijkheid in. Een paar weken later nog eens geprobeerd en hij ging er gewoon in zonder problemen, en sindsdien nog niet uit gehad. Maar heb geen idee waarom hi er nu wel in 1 keer goed in ging….
Ook dat staat in de tekst :vertag
een ECU remapp van sorftware, verlaagt chassis, grotere remmen en grotere remklauwen met 4 zuigers, 18 inch wielen en een VXR bodykit.
Dus zo heel spectaculair is het pakket nu ook weer niet ;) maar wel erg leuk natuurlijk vanwege het hoge koppel
Triple Eight remapped the engine management, so that power rises to 200bhp and torque exceeds 400Nm. The suspension is lowered and stiffened, while massive 335mm front disc brakes are fitted, along with powerful four-piston calipers. Combined with the 18-inch black alloys, high-performance tyres and white VXR bodykit, this 888 CDTI looks every inch the roadgoing BTCC racer.
Het lichtbeeld is prima voor de berijder, nog beter dan orgineel!
maar prettig voor tegenliggers is het zeker niet. ALs je geen geld hebt voor een fatsoenlijk setje doe het dan niet. maar datis mijn mening :hmmz
En zó duur zijn goede immitatie koplampen met lensjes nou ook weer niet. Kun je je oude units nog verkopen en het staat nog beter ook …
maar als je leer wilt hebben dan wordt het toch lastiger.
Voorstoelen van een omega past wel met wat aanpassingen, maar je zit meer met je achterbank, die van een omega zijn veel breder en zal zeker niet gaan passen
Stadslicht is gewoon een steeklampje zoals in vrijwel elke auto gaat, ander lampje er in en klaar. Jo auto heeft geen can-bus, dus in prencipe kun je alles er in doen
Ik kan veel nakijken inderdaad, maar niet alles. Onderhoud historie alleen als ze het officieel geregistreerd hebben. Onderhoud bij een niet-opel dealer of beunhaas uiteraard zeker niet.
Er staat letterlijk in de tekst
“Bel NIET uw vauxhall dealer voor een proefrit, want dit model is gebouwdt door tripple eight racing”
vond het ook al zo vreemd, waarom een dieselvariant wel in engeland uitbrengen en niet in de rest van europa
But don’t go phoning Vauxhall to book a test drive just yet. The model you see here has been developed by Triple Eight racing – the same people who run Vauxhall’s British Touring Car Championship team. And only 100 will be available, through specialist Vauxhall dealer Thurlby Motors.
Bij photobucket staat een link onder of naast de foto die begint met [IMG], die kopieer je naar hier en plaats je hem :thumbup
Jou wijzerplaten zijn zwart omdat je beige interieur hebt, dan heb je altijd zwarte platen
stadslicht aanpassen is 5 minuten werk en kost ongeveer 10 euro, heb ik ook gedaan :thumbup
Middenconsole is bekend dat dit erg gevoelllig is voor beschadigingen, was bij mij ook zo,toen heb ik het ook overgespoten….
Heb je een U2U gestuurd met kleurnaam en codes
pm mij een chassisnummer van zo’n auto en ik kan het v/d week wel voor jou nakijken wat er af fabriek onder is gekomen.
Ik ken trouwens de 200PK CDTI versie niet? :hmmz Is dat echt af fabriek die je zo kunt bestellen bij de dealer? Of een bedrijf die hem ombouwt. Ik denk dat laatste namelijk… Dan is het de vraag of ze de bak aangepast hebben of niet …
ik rij ook met ET35, ook met 215 brede banden op mijn astra G, en mijn velg is zelfs ietsjes breder (7,5J)
dus dat gaat wel passen hoor
Valt wel mee hoor :P
als je er op klikt begint het filmpje
en wat foto’s van jou auto
maar mooi ding hoor! Ik ben altijd al gek geweest van zwarte auto’s, helemaal met lichte bekleding. Had het liefst ook de zelfde kleurencombi als jou.
ik heb van dat spul er op gesmeert wat ook op tenten wordt gespoten om ze waterafstotend te maken
zo ziet het er dan uit als het regent
maar er komt sowiso wel vocht in die naden hoor, maar ik heb echt nergens last van
plaatje van vorig jaar
_____________________________________Allereerst de warmte en comfort biedende kap. Studies, verricht door Opel’s International Technical Development Centre (ITDC), tonen aan dat een hardtop niet de enige manier is om de passagiersruimte van een cabriolet warm te houden. Zo zijn de isolerende eigenschappen van de kap van de Astra Cabrio vergelijkbaar met de hoge standaards van bijvoorbeeld het metalen dak van zijn familielid, de Astra Coupé.
Vergelijkende tests tussen de Astra Cabrio en de Coupé – beide zijn afgezien van het dak vrijwel identiek – zijn gehouden bij constante lage temperaturen. Na een koude start leggen beide auto’s een van tevoren bepaalde route af. Vervolgens wordt de thermografische camera ingezet om de warmte-niveaus te bepalen. Bij beide auto’s werd het dak zwart (gezien door de thermografische camera) en dat is een goed teken.
State-of-the-art kapconstructie voor dagelijks gebruik, weer of geen weer. De kap van de Astra Cabrio heeft drie lagen die ervoor zorgen dat de auto het hele jaar door gebruikt kan worden. De buitenste harde laag bestaat uit een mengsel van geweven katoen, poliacryl en polyester en is bestand tegen alle weersomstandigheden. De isolerende middenlaag, die is gemaakt van polyester en fleece, is slechts 10 millimeter dik. Deze laag houdt de warmte binnen en beperkt het windgeluid zo veel mogelijk. De binnenbekleding, zeg maar de voering van het dak, is gemaakt van polyurethaan dat én mooi oogt én prettig aanvoelt.
Bovendien is Opel’s gloednieuwe Astra Cabrio de eerste cabriolet in zijn klasse die de klant het gemak van een elektrisch te bedienen kap standaard aanbiedt. Een primeur in zijn klasse waar handmatige bediening nog steeds de norm is. De dynamisch ogende tweedeurs cabriolet is echter uitgerust met een volledig opvouwbare kap die met één druk op een knop geopend en gesloten kan worden.
yep garantie idd maar ik wacht tot de vorst weg is, dat ze het zeker niet in mijn schoene kunne schuive
ik wilde je net die tip geven, want dit zal misschien niet onder de garantie vallen. ff dooiperiode afwachten :thumbup
Zelfde als die meriva/zafira ruitenwissers. Als je die niet goed sneeuw en ijsvrij maakt dan gaat het mechanistme ook stuk. valt ook nooit onder garantie. Al vind ik het verhaal van jou eigenlijk ook niet echt jou te verwijten valt
nope die zitten ook dicht, wss een beetje aangevroren want die op men ruit pist er ook maar héél lichtjes uit (terwijl er wel wintervloeistof inzit). Werken de sproeiers op druk van het sproeiwater?? Ik denk dat ze elektrisch zijn.
ze gebruiken wel de zelfde vloeistof, maar hebben wel een eigen pompje
Ik laat hem gewoon voor wat het is. Er wordt gewoon dagelijks mee gereden en dat gaat prima. Niks geen last van koud, vocht of andere dingen. En dat gaat prima.
Wel maak ik het dak regelmatig sneeuwvrij als er wat op ligt vanwege het gewicht. In prencipe moet dat wel goed gaan, maar vind het gewoon geen lekker idee als er zoveel gewicht op ligt. Weegt meer dan je soms zou denken.
Voor de astra G is geen hardtop van, waarom niet?
Omdat de daken gewoon zó goed zijn! En das echt waar. Niet te vergelijken met golfjes, meganes, etc. extra goed geissoleerd met een bijzonder duurzame buitenlaag die gemaakt is voor alle omstandigheden.
Is die auto toevallig wel eens (of regelmatig) gereinigd met aircoreiniger wat je in de luchtroosters moet spuiten?
Mogelijk probleem:
De asjes in de kachelmotor beginnen op den duur iets te oxideren en er zit geen smering op, dan maakt hij zo’n piepend geluid. Enige oplossing is kachelmotor uitbouwen en wat vet aan doen. geen spray zoals WD40, dat werkt tijdelijk.
