Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@wim-v6 wrote:
Nooit de wil gehad om uberhaupt iets van i500 of andere plaatjes dan de CDX aan de zijkant te plakken.
als je goed kijkt zie je dat we de achtegrondjes in kleur hebben gemaakt, en er NIEUWE letters CDX op hebben geplakt..
letters zitten wat te laag op bijde plaatjes..er staat bij deze ook niks achterop, dat maakt ’t verrassings effect bij het stoplicht alleen maar groter..
aangezien de een het type plaatje CDX ziet als diesel, en de ander als die was er ook met een 1800 motor idee..CDX = Coörperate Director eXclusiv
Willem
1,8 wil ook wel vooruit hoor, als je weet hoe je de toeren moet houden. :jerry
Maar niks is leuker dan een simpel uiterlijk met een dikke motor. :wub
@wim-v6 wrote:
Die originele van mij is een knap stukje groter als op de foto Arjontje???
hoe zal dat zitten dan??
Dit zijn voorbeeld foto’s die ik via mijn grossier heb (niet de site)
Is trouwens wel voor de x18xe niet voor de x18xe1, met f18 bak.Je hebt 2 cilinders een hoofd en een hulp.
De hoofddruk cilinder zit op het schutbord vast geschroefd en met een as aan het pedaal bevestigd.
Hier mee zet je druk op het systeem.
Dan heb je jou hydraulisch druk lager de hulp cilinder.
Die zit in de versnellingsbak (bellhouse)
Hier mee bedien je de koppeling (drukgroep)
@leen1 wrote:
@Mattao wrote:
Hallo,
Als ik alle verhalen zo lees, is het toch raar te horen, dat de 1 niets merkt, en de andere wel.
Het is wel waar dat alle benzines en diesels uit de zelfde tank komen.
Dat is waar, of er nou een tankwagen komt vullen van de Shell, BP, texaco, of witte pomp, het maakt allemaal niet uit.
Waar het verschil wel in zit, is het additief wat er wordt toegevoegd.
Bp gebruikt andere additieven, Shell ook, Texaco ook.
Dat bepaalt het verschil of je meer of minder rijd.Ga het zelf maar proberen, ga naar een witte pomp en tank je auto.
Als die leeg is, ga dan naar bijvoorbeeld Shell, of BP en tank dezeflde liters.
Je zal zien dat meer km maakt, dit komt door het additief wat er is toegevoegd aan de benzine of de diesel.
Hoop dat dit helpt.Mvgr,
Mattao
Dat is nu precies wat ik deze zomer meerder malen heb gedaan, bp of pin&go en bij maakte het geen verschil zowel in verbruik als prestatie.
Dus zou ik een dief van mijn eigen beurs zijn als ik bp zou tanken.Verhalen die ik wel eens hoor dat die goedkope benzine slecht voor je kat is en de motor meer inwendig vervuild is ook lariekoek.
Vandaag apk gekeurd en 4 gassen test geen probleen, enkel een aantekening dat de banden te zacht stonden, dus we rijden gewoon weer door op pin&go .
APK ZEGT NIKS!!!!
Auto’s met een redelijk dicht geslibde inlaat traject komt gewoon door de 4 gas test.
Mits het emissie bestrijdingssysteem goed werkt.@Corsa_B_66 wrote:
@arjontje wrote:
@Opeltje17 wrote:
Druk lager is niet zo heel duur maar het nadeel is wel dat je bak eraf moet om het druk lager te vervangen.
Maar controleer eerst of de hoofd koppeling cilinder niet lek is.
Die zit bij het pedaal. Zou zonde zijn als de bak er af ligt dat de druklager niet kapot is.
Hydraulische druklager is €200,-
koppelingset(incl druklager) is ongeveer €450,-
hoofdkoppelings cilinder is €110,-Hi Arjontje,
Daar heb je idd gelijk in. Moet ik dan lekkage zien bij of rondom de pedaal? Want daar hadden we al een tijdje geleden naar gekeken, maar er was geen lekkage te bekennen rondom de pedaal. Of lekt ie dan inwendig? Wat ik wel weet is dat ik heel langzaam remvloeistof verlies, maar nergens nog uitwendig de lekkage kunnen vinden.
Dan zou je idd lekkage moeten zien, bij de cilinder.
@Opeltje17 wrote:
Druk lager is niet zo heel duur maar het nadeel is wel dat je bak eraf moet om het druk lager te vervangen.
Maar controleer eerst of de hoofd koppeling cilinder niet lek is.
Die zit bij het pedaal. Zou zonde zijn als de bak er af ligt dat de druklager niet kapot is.
Hydraulische druklager is €200,-
koppelingset(incl druklager) is ongeveer €450,-
hoofdkoppelings cilinder is €110,-@Andre_Ede wrote:
Grappig is wel dat de 84 dan weer een MG is en daarna weer allemaal Opel’s tot iets van 90 dan 1 Audi en weer Opel’s.
En toen mocht ik niet meer kijken van het RWD :pukevwe.nl :jerry
kan je weer verder kijken.@astraTD wrote:
@soepkiepe wrote:
@Aapje wrote:
Gewoon stukje ducttape op de schakelaar bij de keuring ;-)
dat was “vroegahh” dat mag al denk ik dik 4 jaar niet meer.
Dat zei me pa ook over me mistlampen wat ik eerst niet had.. dat ik maar tape over de lampen moet plakken als ik op keurig ga :sleeping
Ook ik heb nu schakelaars erin gezet zoals voormistlicht en schakelaar voor koplampen.. als de astra nog op keuring gaat in de zomer haal ik het allemaal eruit.
Als er een schakelaar van de mistlampen voor in zit, en er branden geen mist lampen voor is het goed.
Als er 1 brand is het afkeur. dus of beide branden, of beide uit.@Vannos wrote:
hoge slijtage bij stationair draaien geloof ik niet in, het lijk me slechter als je na de start direct gaat rijden met een steen koude motor.
lijkt mij beter om de motor zo,n 5 minuten te laten draaien zodat alles geleidelijk op bedrijfstemperatuur kan komen. en daarna rustig wegrijden.
Toch is het beter, koud stationair draaien vind de motor echt niet leuk.
Dit staat in de keur bijbel: op 04-02-2013, de eisen kunnen in de toekomst mogelijk wijzigen!
Bedrijfsauto’s, die na 31 december 1997 in gebruik
zijn genomen moeten zijn voorzien van gordels
voor: de zitplaats van de bestuurder en de ernaast
gelegen naar voren gerichte zitplaatsen, en de
overige naar voren gerichte zitplaatsen indien op
een afstand van maximaal 1.30 m voor de
rugleuning van deze zitplaats zich geen
veiligheidsscherm of rugleuning van een ervoor
gelegen zitplaats bevindt.Het eerste lid is niet van toepassing op klapstoelen
en zitplaatsen die uitsluitend zijn bestemd voor
gebruik bij stilstaand voertuig.De gordels moeten deugdelijk zijn bevestigd en
mogen niet zijn beschadigd. Het pluizen van de
gordel wordt niet gezien als een beschadiging.
Indien sprake is van corrosie is het bepaalde in
Aanvullende permanente eisen, hoofdstuk 1, titel 2,
afdelingen 1, 2 en 3, van toepassing.De gordels moeten zijn voorzien van een goed
werkende sluiting en een goed werkende
blokkering. Oprolmechanismen moeten zodanig
functioneren dat de gordel aanligt na het omdoen
ervan.*bron rdw.nl
@astranl wrote:
@marijnl1988 wrote:
Shell en texaco zijn het grootste
Benzinestation s kopen losse vaten ruwe olie
Shell heeft zijn eigen boorplatform s dus hun hebben zelf een eigen productie
Texaco en bp kopen van de platform s de 2e laag ruwe olie
Gulf total en esso en dat soort tankstation s kopen de 3e laag
Jan de croon en dat soort tankstation s kopen de laatste laagJullie weten vast en zeker dat rotzooi naar beneden zinkt
En de vatten blijven een langere tijd staan waardoor de juiste mengsel boven blijft in een vat en de slechte mengsel zakt naar benedenEehm bp en total hebben eigen platvorms bij aberdeen scotland
Maar indd de b merk is een mengel moes het is gewoon de restanten wat ze overhoudenEvenals exxonmobile in de golf van Mexico, en bp zit daar ook. (die ramp een paar jaar terug)
Was nog vergeten te vertellen bij mijn vorige post dat ik altijd bij de shell tank.
En dit omdat ik anders een dief van mijn eigen portemonnee ben.
Is de goedkoopste hier in de buurt. afgezien van de makro en een tango
Maar daar moet ik speciaal voor rijden.Makro tank ik nooit meer. 1 keer gedaan (moest er toch zijn) motor liep daar niet mooi op.
Na 2 tank beurten shell, motor liep weer normaal. En een klant van mij tankte daar (diesel) motor sloeg om de zoveel km in nood loop.
weer bij een “normale” tank station getankt, probleem niet meer voor gedaan.Tja ik tank 99% van de gevallen bij de zelfde tankstation.
In het grafiekje kan je zien hoe erg het kan verschillen. En je kan dan ook gelijk zien wat een lange rit met snelweg dan opeens doet. (dip in juli) En het vervangen van de thermostaat. Aan het begin van de grafiek.
Wat ik wel mee maak is dat sommige motoren inderdaad mindergoed lopen op, tango, tink, enz benzine.
@soepkiepe wrote:
k zag het filmpje ook net ja.
kansloos.. niet alleen de moeder, maar ook die wie de tatoe zet!!
zulke mensen moet je levensgroot wat op het voorhoofd zetten waar uit te halen is dat ze niet zuiver zijn ;)brad pitt vragen net als in Inglourious Basterds :jerry
@VectraGroningen wrote:
@arjontje wrote:
Lekke band gehad en geplakt door een prop??
En Michelin is net geweldig hoor.
Voor minder geld zijn er betere banden te koop.Nee helaas, heb de jaren er voor nooit lek gereden, dus het probleem is tot op de dag van vandaag vrij onverklaarbaar…
Ja dan is het idd vaag.
Kwaliteit van een Michelin is wel zo, dat dit zonder toedracht van buiten af niet gebeurt.Welke snelheden trilt de auto??
Heeft deels ook nog te maken met je et waarde.
hoe lager de et waarde des te gevoeliger word het met balanceren.(bij de vectra B)ik moet mijn astra H velgen (et37) echt heel netjes balanceren en beide contact vlakken goed schoon maken.
En de hoogte slag in de banden moet ook weinig zijn.
Dan pas heb ik geen last van trillingen.Mijn winter wielen (origineel 16″cdx) is het gewoon balanceren en trilt dan niet.
@VectraGroningen wrote:
Ziet er inderdaad wel heftig uit op de foto’s.
Ik heb hetzelfde probleem gehad (althans ook de vreemde “bulten” in de wangen en dat het er vreemd uit ziet als je er langs kijkt).
Dit was gewoon met de normale “standaard” bandjes 195/65/16 volgens mij even uit mijn hoofd.
Bij de garage verklaarden ze het probleem als “de auto heeft te lang stil gestaan op 1 plek” maar dat leek mij wat vreemd, het moet toch niet zo zijn dat je bandjes na 1 week stil staan al helemaal inzakken van ellende… dat waren overigens gewoon dure michelin’s.Lekke band gehad en geplakt door een prop??
En Michelin is net geweldig hoor.
Voor minder geld zijn er betere banden te koop.Er zit idd een breuk in het karkas. aan de binnenkant zie je het niet.
Maar zodra je hem op pomp komt er lucht tussen de lagen te zitten.Lage banden spanning veroorzaakt dit vaak.
Of met los drukken met een te scherpe hieldrukker/ verkeerde plek, hier door vouw je de band dubbel.
En net als met bijvoorbeeld een plak kaas scheurt dit dan.
Banden spanning voor deze banden mag je gerust op 2,8 bar zetten.Ja en met verlagen krijg je idd een beste negatieve camber.
met mijn 35mm verlaging heb ik een camber achter van -2graden en 35 minuten. :angelik heb Ashuki ruiten wissers.
Zijn niet zo duur als de wissers van bosch en valeo’s, maar dezelfde kwaliteit.Als het goed is moet het gewoon werken. je hebt namelijk ook een eobd2 stekker in de auto.
De jaar tallen die je aan geeft waren de data dat het verplicht werd om eobd toe te passen in auto’s.
Opel was hier al redelijk vlot mee.Andere merken niet denk aan BMW Mercedes enz.
@kaneelschep wrote:
Nooit meer heen gaan natuurlijk en sowieso een klacht indienen bij Opel!
Zo even het archief in gedoken :jerry
