Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
wat ik kan zien online via mijn onderdelen boer. is dat er per 01-2006 een andere filter in is gekomen.
Dus vanaf 2004 klopt. Maar dat is dus tot 12-2005Cd in je laptop en de read first aan klikken of manual.
Daar staat het in beschreven hoe je het moet doen.Gewoon de stappen volgen.
@jraaf wrote:
Hulpvraag:
Ik heb een autogordel die na demontage praktisch helemaal ingerold is. Weet iemand de truuk om ‘m weer uitgerold te krijgen?
Of kun je dit alleen testen na inbouw in de juiste positie?Hoor het graag.
Groet jraafJe moet hem recht houden (zoals de gordel gemonteerd zit) dan valt de pal goed en dan kan je hem helemaal uitrollen.
Zo niet dan moet je de gordel even draaien totdat hij wel af wil rollen.lamda waarde is waarschijnlijk door de lekke uitlaat demper.
co waarde kijken of je met goed warm rijden goed krijgt.
naar de vec aan het kijken en ergeren hoe vuil die is. :(
Wassen heeft nu helaas geen zin met een opengebroken straat voor de deur. :cry@KadAstra-EF wrote:
@arjontje wrote:
@Jigsaw wrote:
-koplampen aan voor een paar seconden
-koplampen uit
-wagen startenDat is de tip als je accu op het laatste lootje zit in de winter.
Vaak krijg je hem dan nog net aan de gang.Waarom eigenlijk eerst de koplampen aan ?
Rik ;)
hier door gaat er een stroom door de accu lopen.
Hierdoor warmt de accu op. En een warme is de capaciteit beter.@RISL wrote:
Monza cabriolet was toch niet affabriek?
Was een omgebouwde serie van Keinath.Klopt zo ook de ascona volgens mij.
@Jigsaw wrote:
-koplampen aan voor een paar seconden
-koplampen uit
-wagen startenDat is de tip als je accu op het laatste lootje zit in de winter.
Vaak krijg je hem dan nog net aan de gang.@Haasje17 wrote:
Stuurkolom = imobiliser
Kachelbediening en mid / tid of gid ook inderdaad, maar sommige dingen kunnen blijven zitten.
Kachelhuis kan namlijk gewoon aangestuurd worden door een astra g kachelpaneel of ecc paneel.Radio kun je ook gewoon vervangen voor een met normale iso stekkers en geen canbus.
Ik heb het over het stuur kolom, niet of de sleutel wel of niet herkend wordt. ;)
Er zitten sensoren in zo als de stuurhoek sensor voor de esp.
Tevens ook voor de stuurbekrachtiging.Eigenlijk beter gezegd de cim deels imobiliser moet je vervangen voor iets anders.
@Haasje17 wrote:
Pak een complete kabelboom inclusie verlichting zekeringkast van een astra G met z18xe en ecu van een astra G en abspomp airbag ecu kiekert en imobilser als je dat allemaal in je vec c verbouwd heb je er een met geen canbus. Maar daarbij ga je wel heel veel werk krijgen.
vergeet de radio, airco/kachel, stuurhuis, stuurkolom, enz niet.
Oftewel elk elektrische onderdeel in de auto.Dus koop een niet canbus auto. :angel
@Haasje17 wrote:
Spanrol hoef je niet los te maken, hier zit een veer achter welke je doormiddel van een sleutel erop zetten terug kunt duwen en dan de riem eroverheen drukken en loslaten.
Als je de steun losdraaid wel zorgen voor ondersteuning, bij voorkeur grote brede houten lat onder je carterpan en daaronder een krik of steun. Anders draai je je carterpan stuk.
Maar bij de astra kan je de riem eropleggen zonder steun los te halen, hij loopt daarbij onder de steun door, is dat bij de vectra ook niet zo?
Nee de vectra heeft een ander op bouw van het subframe. Waardoor de riem door de steun heen loopt.
Hallo welkom hier op het forum. stel je even voor en we zijn gek op :kewlpics
De multiriem heb je er niet zomaar op zitten.
Hiervoor moet de voorste motor steun los. Die zit naast de airco pomp.
En de service kap achter het rechter wiel.
Voor het gemak het luchtfilterhuis ook weghalen.Voor de automatische spanrol heb je een dunne sleutel 15 nodig. (bij gedemonteerde motor steun maakt het niet uit.
de riem loopt van af de krukas rechts naar de airco pomp daarna over de stuurbekrachtigings pomp, door naar achter om de dynamo en dan over de spanrol weer naar de krukas.
Heb even geen plaatje ter beschikking.
@lucas1975 wrote:
Thanks mensen!
2x spuitplamuur motip
2x hooglans zwart motip
4x chromezilver colormatic
1x 2K blank van colormaticDenk in totaal 150 euro kwijt, dit ook omdat het de eerste keer niet gelukt was, ex wat velletjes schuurpapier,
Het chrome kleurtje is wat meer een metaal kleur dan de originele lak die erop zit. Hij heeft meer diepte en verloop,
Morgenochtend ff een belletje richting de dealer of ik ze langs kan brengen, dan hopelijk woensdag of donderdag ophalen!
groetjes
Vertel er dan wel bij dat de wielen net gespoten zijn.
Anders trekken ze bij het monteren de lak er van af.Het moment waar op de bouten aan gedraaid moet worden is:
Het carter naar motor blok op 10 Nm
het carter aan de versnellings bak 40 Nm@darknight2003 wrote:
@Family man wrote:
Mooi man, vroeger kreeg je er een speldje voor oid van de dealer bij div merken, weet niet of dat nog zo is.
Wat betreft VAG, heb in 2 audi’s gereden die met 495.000km (A6 avant 1.9tdi 90pk) (automaatrevisie bij 280.000) en met bijna 540.000 (A4 avant 1.9 tdi 110 pk handbak) verkocht zijn, de laatste was dusdanig mooi/goed dat die voor iets meer als 3000 euro door een handelaar werd opgekocht.
Vriend van me rijdt nu in een eind 2002 A4 avant quatro 130pk handbak waar de teller nu ook al op 530.000 km staat, hij gaat nu voor de 750.000 (nog 3 jr).Maar heb ook een 1.9 tdi 105pk blok (Golf5) een zuiger dwars door het blok naar buiten gereden bij ongeveer 25 km/per uur..eco totallos…dus het kan verkeren..
Ik werk zelf in de VAG wereld, ik geef je groot gelijk, de oudere dieseltjes ZONDER tandempomp en comonrail systeem, zijn de sterkste diesels die VW ooit geproduceerd heeft, Zeker de 1.9 TDItjes, wij hebben een audi a4 1.9 tdi in onderhoud met 850000 op de teller van de eerste eigenaar, blok is kurk droog, maar deze man is zo ontzettend zuinig op zijn auto en onderhoud hem perfect, 2 x per jaar in garage, onderhoud doet gewoon veel met een auto :)
Maar toch blijf ik een OPEL RIJDER :D
In lijsten een droge vw diesel. :shock:
Kwam regelmatig lease sletjes bij mijn vorige werkgever langs met 50k km op de klok.
En was al lekker nat. Niet voor onderhoud maar voor de bandjes.@otdh wrote:
Als je lambda waarde afwijkt heb je meestal een klein gaatje in je uitlaat of valse lucht bij je inlaat
En de lijst die je post is voor ongeregelde systemen, jouwe moet gewoon 4gassen met max 0.39% co op toeren en n lambda waarde tussen de 0,97 en 1,03
Co stationair mag max 0,5% zijnZo staat het iig in het 2013 boek
De tabel is voor alle systemen, alleen is hier de viergas test niet in mee genomen.
De tabel geeft de CO waardes aan voor stationaire meeting. Niet de 4-gas test.@EdGSI wrote:
Continental Sport Contact 3 :thumbup
Zeer veel grip , weinig lawaai :D
1 min punt ze slijten als sneeuw voor de zon.
