Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Lieuwe-Vectra wrote:
Ik heb een vectra b2 onyx , ik geloof dat orgineel et49 is heb nu 18inch eronder met et35 wat gewoon past zonder dat de banden aanschaven , bandenmaat die ik heb : 225-45-18.
Gr.
hij heeft een vectra c dus het vergelijk gaat niet op.
Heeft geen bal temaken met begrenst of niet.
Hij kan gewoon niet harder. Het maximum vermogen ligt nou eenmaal bij 4000 toeren
Ga je voorbij de 4000 toeren dan neemt het vermogen af. En dan kan je niet harder.Plus je zit in de 6de versnelling wat een zware overdrive is.
Zet hem in de 5de versnelling en je ziet dat hij niet voorbij de 4000 toeren komt.
Dus de bakverhoudingen zijn goed gekozen.Simpel gezegd als je een fiets hebt met 6 versnellingen. Maar de laatste is heel lang.
En je hebt een tegen wind van wind kracht 6 dan zou je in de 5de versnelling harder kunnen trappen dan dat je in de 6de versnelling kan doen.gewoon een nieuwe ring bestellen bij opel.
Dat kost maar liefst het mega bedrag van 2 euro.
Ik had daar ook last van en nieuwe ring alles is oke.Is de dop kapot ook gewoon een nieuwe bij de dealer halen, voor dat tientje ga je toch niet moeilijk doen.
@RISL wrote:
Lotus Omega te koop: http://www.loeffelsender.de/oldies-sportw-mobile.php?lang=
In Nederland staat ook al een tijde een lotus te koop bij een opel dealer.
Tja ratel in motor kan veel dingen zijn. iets simpels als een gare klepstoter.
Of iets veel ergers gare drijfstang lagers bijvoorbeeld.klepstoter is nog wel te overzien kwa kosten.
Niet goedkoop maar is te doen.Bij een drijfstang lager of iets dergelijks wordt er vaak een ander blok in gehangen.
En dat is prijzig bij een garage.@Haasje17 wrote:
Waarom zouden trillingen bij 120km/h nooit van de vooras kunnen komen?
Trillingen in je stuur komen vrijwel altijd van de vooras.
De achteras merk je wel maar niet in het stuur als deze zouden trillen.Als eerste moet je weten wat er gebeurt bij wielen met onbalans.
als een wiel met onbalans rond draait krijg je te maken met middelpunt vliegende kracht.
Dus het zware punt wil naar buiten toe.Draait het wiel rond en het zware punt draait naar boven, dan wordt het wiel naar boven getrokken.
En draait het zware punt naar beneden, dan trekt het wiel naar beneden.Rij je nu rond de 120 km/h. dan draait het wiel zo snel rond dat als het zware punt boven is, en het wil omhoog wil trekken.
Het zware punt al weer beneden is. Daardoor hef je het op. en heb je bij de voor as geen trilling meer.Maar nu komt het verhaal. achter as.
Omdat de trilling van de achteras zo’n lange weg af moet leggen merk je het pas boven de 100km/h.
Als je geleidelijk je snelheid opvoert zal je ook merken dat je de trilling eerst door de stoel voelt gaan.
En dan door trekt naar het stuur.Als een Bedrijf zegt dat trilling in het stuur niet van de achteras komt moet zich eerst even in de materie verdiepen.
En ik zal daar ook gerust de documentatie aan willen geven.
Dit is namelijk de basis cursus balanceren en trilling verhelpen.@deiss9 wrote:
Hallo iedereen,
blij te mogen zeggen dat de trillingen verleden tijd zijn. Blijkt dat de bandencentrale niet naar behoren kan uitbalanceren. De officiële opel dealer balanceert mijn wielen 1x , en de problemen zijn weg. Op de factuur zie ik nu dat er per band 20-30g verschil op zat… Dit kostte me 50€… In principe niet veel, maar eigenlijk zou ik deze kosten niet mogen maken aangezien ik bij de bandenboer betaald heb voor velgen + banden + uitbalanceren (tot 3 keer toe) & monteren. Ze kunnen alvast nog een telefoontje verwachten ;)
groetjes en bedankt voor jullie reacties :thumb
Ze hebben nog een fout gemaakt. Want trilling bij 120km/h komt nooit van de voor as.
Dat is altijd de achteras die het probleem is.Vaak is het idd wel zo dat als een auto trilt bij 120 km/h, je eerst een paar honderd kilometer laten rijden.
Dit om de banden te laten zetten.
Pas dan op nieuw na balanceren.Controleer je verlichting eens goed.
Heb al eens een vec gehad waarbij de remverlichting raar deed.
Met ook remlicht schakelaar fout melding.Zat corrosie op de lamphouder en lampjes.
Al moet ik wel zeggen dat die geen ESP storing erbij had.
Banden gaan gemiddeld 30 a 40.000km mee.
Heeft te maken dat banden geen geluid meer mogen maken.
Daar door wordt het rubber samenstelling zachter.Tevens ook wat hier boven al genoemd is. Dat auto’s steeds meer vermogen en koppel krijgen.
En de auto’s steeds zwaarder worden. Al dit samen zorgt voor een redelijk korte levens duur van banden.@jeroenk wrote:
Een gegeven antwoord is al volgt:
Komt door een kapotte regelkep. Hierin zit een staafje dat tordeert of een ander verend element. Als je aan het stuur draait en zorgt dat de hydraulische klep die de hoeveelheid bekrachtiging regelt geleidelijk opent. Meer torsie is meer bekrachtiging. Als het staafje gebroken is dan wordt de klep volledig geopend terwijl er maar een beetje olie nodig is, de wielen sturen naar links of rechts terwijl het stuurwiel niet bij kan houden. De hydraulische klep wordt nu de andere kant op volledig geopend waardoor de vloeistofstroom wordt omgekeerd. De wielen gaan naar rechts, stuurwiel kan weer niet bijhouden enz.
Kan iemand dit bevestigen?
Klopt. Is ook het zelfde als wat Roodrunner zegt.
Let op devauto staat wel met de wielen van de grond. Anders lukt dat niet wat je in het filmpje ziet.
Als de auto gewoon op de wielen staat gaat het veel langzamer of bijna niet.Vergeet niet dat de stuurbekrachtigings pomp een olie druk draait van meer dan 100 bar.
Bij Renault is het zelfs ruim 200 bar.Hah van de week dat filmpje ook gezien.
Maar waar ik het hardste om moest laggen waren de antwoorden.Ja Opel gebruikt vaak elektrische stuurbekrachtigingen.
Hmmb heeft iemand met de elektra gekloot kijk maar naar de datum :jerryBeter is te weten wat doet de startmotor wel en wat niet.
Hoor je alleen tak?
Hoor je de start motor hard rond draaien?
Kan je de krukas draaien?
Als je de krukas kan draaien, kijk in het gat van de startmotor of de starterkrans nog mooi is.Of gebeurt er helemaal niks?
Dan moet je gaan meten.@joop1970 wrote:
Allemaal leuk een aardig elektrisch rijden maar niemand heeft het erover hoe wat dat dan op gaan wekken? Momenteel gebeurd dat nog vrolijk met kolencentrales/stoomturbines die dromen van een rendement hoger dan 46%.
Overigens hetzelfde met waterstof, ook dat opwekken kost veel energie. Word tijd dat er wat meer kernfusie reactoren gaan komen kunnen we daar waterstof mee maken om brandstofcellen mee te voeden en hebben we geen grote accu’s (lees gewicht en chemisch afval) meer nodig.
Ze zijn nu ook al bezig om watersof te produceren door middel van genetische gemanipuleerde algen.
En ja dit staat ook nog in de kinderschoenen.@Juffer1 wrote:
Is het ook niet zo dat een auto die je op kenteken zet ook een crashtest moet zijn uitgevoerd ?
Ik weet van dichtbij dat “een” Nederlandse sportwagenbouwer per nieuw productiemodel 5 auto’s aan moet leveren die NCAP getest moeten worden.
Hoe dat met een “unieke” auto zit waar er maar 1 van gaat rijden weet ik niet ?
Ik weet wel dat het pas is bij een productie van een x aantal auto’s.
Mischien dat Engeland een optie is.
Lees vaak dat Engeland niet heel moeilijk is bij eigenbouw dingen.
Maar wat ik gelezen heb gaan wel over dingen die al een chassis nummer hebben. :hmmz@ton_koene wrote:
en van welke opels kan ik hem afhalen dan Wim?
zafira ? omega? welke motorcodes graag lijst ton.Is het eerst handig om te weten welke motor jij hebt. In 1999 zijn er twee gelevert.
Namelijk de X18XE. En de X18XE1. Daar zit een enorm verschil in.@Vinci wrote:
@usbstick wrote:
nou ik weet niet,maa de techniek van de verbrandings motor staat echt niet stil hoor
Het rendement zit niet of nauwelijks nog rek in, het enige wat niet stil staat er aan is het non stop herkauwen van de zelfde hap om mensen vooral de illusie te geven dat er vooruitgang is. Een molbdeen coatinkje hier, een klepje daar en er kan weer een nieuwe eco stikker op de achterklep joepie!
Tja dit heeft ook deels door de overheid te maken. Overheid zegt hier moet de motor aan voldoen en fabrikanten doen dat dan. En niet meer dan nodig is. Er zijn allang motoren met veel betere rendementen.
Maar het komt idd nooit in de buurt van de elektromotor.
Ik ben ook enorm auto gek. Ben daarom ook monteur geworden. Geniet van het geluid enz.
Maar ja voor altijd op benzine rijden zit er helaas niet in.@Commodore_A_Coupe wrote:
Kan ook haast niet want dan krijg je de moer er bijna niet tot niet op
Toch had ik het voor elkaar. :jerry
Maar was wel hmm hier klopt iets niet. Weet niet meer wat ik gedaan had maar de pen van de schokdempers stak er redelijk wat uit.
@jraaf wrote:
Yep,
Die zit er nog. Kunt er voor kiezen om die ook te verwijderen.
Volgende stap is KCPerformance stage 3; Downpipe met kat vervangen voor een katloze :afro
De kat in de middendemper (dpf) blijft dan gewoon zitten.Groet jraaf
Ja zo heb je nog minder restrictie in je uitlaat.
Spoelt de turbo ook beter. :angel@jraaf wrote:
Hey Dennis,
Ja. Merk zeker verschil in vermogen. Dit komt doordat EDS ‘m op 190 pk en 400 nm had gezet met de ‘no egr’ Een vrij agressieve setting welke vooral onderin veel wielspin gaf ondanks m’n atc systeem. Bij KCPerformance bleek dat de EGR maar op 1 softwarematig punt uit stond. Dit dienen er 4 te zijn. Met andere woorden; Hij stond in 75% van de tijd gewoon nog aan.
KCPerformance heeft ‘m nu op 200 pk en 420 nm gezet en op ‘no egr’ en no ‘ dpf’ op alle fronten.
Dit geeft een minder agressief beeld onderin maar daar staat tegenover dat de vermogens opbouw veel soepeler verloopt en er genoeg power is. Ben er zeer tevreden over.Al met al een vermogens winst van 10 pk en 20 nm koppel en pak ‘m beet 10 euro per tank beurt korting :afro
Groet jraaf
Wat ik afvraag de nox kat die heb je nog wel?
@RISL wrote:
En toch…liever een Opel met roest dan dat ik een elektrische Japanner rijden moest! ;)
Ik ben een Opel fan in hard en nieren, maar damn ik zou graag een s2000 willen hebben.
En wat al eerder genoemd is waterstof is de toekomst. Maar niet als brandstof. Maar in combinatie met brandstofcellen.
@wim-v6 wrote:
Ik kan er geen kiezen die bij me past.
dan had er moeten staan:
Ik ga Alleen met de trein als het echt MOET!!
Sorry
Hahaha die miste ik ook al
@tijne wrote:
beste,
dank jullie allemaal heel erg voor de info.
ik ga zekker op zoek naar een regen sensor van een omega.
alleen deze werkt niet op het warmte werende gedeelte van de ruit denk ik he? of wel?
alvast heel erg bedankt tot zo ver.
gr martijn
Klopt de omega heeft daar een uitsparing in de ruit voor zitten.
Op dat gedeelte is de warmtewerende folie weg.
