Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als het goed is zit er een gat in in de naaf waarmee je de schoenen los kan halen van de achterplaat.
anders met een punttang langs de naaf heen.Klopt ee Porsche 550. het chassisnr is Chassis No. 550-01.
bron : http://trackthoughts.com/2011/08/14/portland-art-museum-the-allure-of-the-automobile/” onclick=”window.open(this.href);return false;Edit hij is van het Martino Rosso team. en het is een Ferrari 458 GT3 met als courers Martin Lanting en Bob Herber
Zie hier de foto:
Pff heb me terpletter gezocht maar kan hem niet vinden.
het is een auto uit de supercarchallenge. en wel een ferrari 458 italia uit het jaar 2012 of2013.
In de klasse Super GT-divisie
waarschijnlijk een van het Veka team??Een 4 seizoenen band is altijd een compromis tussen of een winter gerelateerde band of een zomer gerelateerde band.
Oftewel het is geen winter band en geen zomerband.
Nu zijn de 4 seizoenen banden meer voor de winter gemaakt.
maar het haalt het niet bij een echte winterband, al is het wel beter dan een zomerband in winterse omstandig hedenIk zou dan wel een goede band aan raden, en voor een goodyear vector 5 of vredestein quadtrac 3 gaan.
Deze banden zijn ook toegestaan in Duitsland onder winterse omstandigheden.@soepkiepe wrote:
ff een andere achterveer er onder gedaan.
volgende maand moet ie voor de apk, ik verwacht alleen de barst in het voorraam als afkeurHoeft niet of zitten er meerdere barsten in de voorruit?
@TWA wrote:
Klopt…ff Ctrl+F5 en je refresht je browser. Haalt nu je cookies op en daar staat de foutmelding in opgeslagen.
Greetz Emiel
Super, dank je wel doet het nu wel weer!! :D :thumb
@RISL wrote:
Bijna…maar ik reken ‘m wel goed, want je ziet het verschil niet.
Het is een Rolls Royce Phantom I Boat Tail Tourer uit 1929Volgende voor jou.
Het verschil is zeer duidelijk te zien. vooral omdat je ook de foto heb van achter.
de Phantom 2 heeft geen split voor ruit.
en de Phantom 2 heeft een vierkante passagiers ruimte en geen ovale zoals de de 1.Dit is een Phantom 2 Boat Tail Tourer waar ik zelf aan gewerkt heb.
@deleuke wrote:
hmmm dit klinkt al heftig de wagen heeft nog geen 60000km!!!
Wat ik wel raar vind is dat het probleem enkel en alleen voorvalt als de wagen al even gereden heeft en vervolgens in een file terecht komt.
Hiernet een kleine afstand gereden, geen probleem schakelen verloopt zeer soepel en geen overdreven “getrek” bij stilstandIk had hier een vectra c easytronic staan waarbij de selector tandwiel was afgebroken.
Deze auto had 70.000 km gereden.Zelf hadden wij een corsa c easytronic waarbij de drukgroep na 5000 km kapot was.
Wat ik altijd doe is even een klein beetje vloeibare pakking in de hoekjes van de halve maantjes leggen.
Heb nog nooit een lekkage gehad.Controleer ook of je kleppen deksel niet krom is.
@soepkiepe wrote:
was het ook niet zo dat wanneer je je gewone richting aanwijzer vanaf een bepaalde hoek kunt zien dat er dan geen 1 op je spatbord verplicht was?
Klopt. Dan moet je 6 meter achter de auto gaan staan, en 1 meter zijwaarts.
Is het dan zichtbaar dan hoef je geen zij knipperlicht.
Scania heeft dat bij de modellen van voor 2012@asconahobbyist wrote:
Ach,ik kan een eind met corsaboy meekomen,maar het is gewoon zo dat je als in je spiegels kijkt je er GEEN rekening mee zou moeten houden dat die naderende auto wel een 160/170 zou kunnen rijden.
Iedereen rijdt wel eens te hard (ook ik) maar als je 160 rijdt en dus 40 km harder rijdt ben JIJ degene die rekening moet houden met het overige verkeer en NIET je medeweggebruikers,immers JIJ kiest ervoor om veel harder te rijden,das JOUW keuze,maar je mag er NIET van uitgaan dat anderen daar zonder meer van uitgaan.
En tsja,over het begin van het topic,het is gewoon een feit dat een groot deel van de asfalttokkies in een VAG product rijdt (er zijn er ook zat die wel netjes rijden,en ook zat andere merken die knap aso rijden).Mij is altijd geleerd om vaak te spiegelen, op de snelweg, zelfs wanneer ik op de rechter baan zit.
Hier door spiegel ik altijd 2 keer voor dat ik van baan wissel. En kan je heel makkelijk de snelheid van een ander inschatten.
Dan heb je nooit last dat je jou auto voor die van een ander gooit.En weet ik ten alle tijde wat er achter mij zit.
@wim-v6 wrote:
Als je er geen last van hebt, is er niks aan de hand, is er even een Communicatie probleempje geweest, waar je zelf waarschijnlijk niks van gemerkt hebt.
Willem
Klopt ben hier een vectra c en astra h in onderhoud. En deze komen altijd weer terug.
ook af en toe dat hij de sleutel niet ziet.Die van 43 euro voor een imitatie is niet duur.
Die anderen 2 zijn ook imitatie waarschijnlijk, ik kom ook op een 60 euro uit voor imitatie lampen
@Corsa_GSi wrote:
Merkte in een Corsa D Z14XEP geen verschil in verbruik of kracht tussen gewone euro95 of E10.
Dus heb als ik in DLD ben dan mik daar gewoon E10 in.Blueone is geen E10 maar Eh15. Zie mijn eerdere bericht wat het verschil is.
Kleine beurt uitgevoerd. En mijn claxon gefixt.
Knop in het stuur waren de contact plaatjes verschoven.
Nadat ik even een medeweggebruiker wakker moest schudden.@sjoerdie wrote:
12 graden op zijn koudst….dat is lang niet koud genoeg.
Mijn airco tijd terug opnieuw gevuld en nagekeken, komt bij de 1,5 graden!
Zakt nog iets en springt dan eVen uit ivm vorstbeveiliging.(een airco mag niet vriezen).
Maar ik denk idd dat je ergens een verstopping hebt.
Zo dat is wel heel koud.
normaal is het een graad of 6 a 7@wim-v6 wrote:
@gerben rsv wrote:
Als het een Astra-G is klopt het verhaal van AsconaC20NE niet .
De stuurbekrachtiging is in jou geval elektro-hydraulisch.
Het is inderdaad zo dat als de dynamo niet voldoende bijlaad je stuurbekrachtiging niet werkt.
Tenzij het een Astra-G Z12XE Z12XEP of Z14XEP betreft… die heeft wel een EPS stuurhuis, zijn niet of niet veel geleverd in NL.
De X16XEL / Z16XE heeft inderdaad een Electrohydraulische Stuurbekrachtiging
Dynamo Controle lampje werkt naar behoren, gaat aan bij opzetten Contact, en dooft direct na het aanslaan van de motor??Willem
Niet alle z12xe astra g modellen.
Heb er van de week 1 gehad hier en had gewoon nog elektro hydraulische stuurbekrachtiging.
en geen eps.Als alles in het dash naar 0 valt is er iets mis met de stroom voorziening.
Of aansturing van de ecu.
heb zelf eens mee gemaakt dat er een hoofd zekering slecht was.
Al was dat niet bij een opel maar bij een vw. Maar controleren kan nooit kwaad.
