Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mooie A. af en toe kom je ze nog tegen. Helaas een uitstervend ras. :(
Mare gebruik alleen in de winter :???:
Ik denk dat je meer response krijgt als je dit in het astra gedeelte plaatst.
veel mechanisch zit er niet aan. het is een motortje die een pal heen en weer trekt.
Deze pal zit in de lens geklikt. Dat is alles.Ik vind dit toch een gevaarlijke manier van het vervangen van de voor veren/Schokdempers.
Je kan ook twee platte schroeven draaiers het klipje aan de bovenkant loshalen.
Dan pak je de poot er uit zo als bij alle andere auto’s.
een nieuw klipje kost bij de dealer ook niet de kop.Tevens weet je bij het monteren dat de veer dan netjes gemonteerd zit en dat het lager dan niet kapot gaat.
En Neem gelijk de veerpoot lager en rubber mee. Door een kapje wat er in het veerpoot lager gedrukt zit. kan het vocht niet weg.
Hier door gaat de veerpoot rubber roesten. (zit metaal in verwerkt)
dat plastic kapje een enkeltje prullenbak geven.
En de rest verzuipen in ML.
Roest probleem verholpen.@turbo.d wrote:
Is overigens de standaard Opel manier, voor zover ik weet al sinds begin jaren 80.
Bij de Ascona B van mijn vader werkte dat toen al op die manier.
Bij de meeste andere auto’s zit er een knop in het binnenverlichtings armatuur.Rij ik in een ander merk; trek ik aan de licht schakelaar… Gebeurt er niets :wtf
Gr
MarcelHAHA komt mij beked voor idd.
rij nog wel eens in andere auto’s zit dan ook aan de verlichting knop te trekken.overigens bij de vectra B als je vergeet de knop weer in te drukken gaat de binnen verlichting automatisch weer uit.
Heb nog wel eens dat ik in de ochtend weer in de auto kom en zie dat ik vergeten was de knop weer in te drukken.Helaas is het bij de nieuwe opels niet meer van af de astra H :(
http://www.opel-infos.de/” onclick=”window.open(this.href);return false; misschien ?
@Vannos wrote:
@wagnas wrote:
3.3 bar is niet extreem hard, er staat ook een Insignia bovenop gezien de 20inchen?
Mijn Vectra C 1.8 moet al iets van 2.7-2.8 bar achter hebben. Staat in de tankklep. En een Insignia is nog wel een paar honderd kilo zwaarder.
Grotere inch maat wil niet zeggen dat je je banden spanning automatisch moet gaan verhogen !
als ik de techniche gegevens van een michelin band aan houd van die zelfde banden maat mag de spanning niet hoger zijn dan 2.9 bar
Zeker moet je de banden spanning verhogen!!
Wat van belang is, is niet de hoeveelheid druk in de band. Maar het aantal liters lucht wat er in een band zit!
De liters zorgen er voor dat de band zijn werk kan doen.
hoe platter de band wordt des te meer druk er nodig is om het goede aantal liters te halen.Vroeger hadden we zo gezegde ballon bande met redelijk grote wangen.
Daarbij was een druk van 1,8 bar ruim voldoende, omdat het benodigde aantal liters veel makkelijker behaald kon worden.@gerben rsv wrote:
http://www.depo.com.tw/asp/pdf/R_OP_VIVARO_ZAFIRA.PDF
Ze staan hier wel tussen ik weet alleen niet of dit voor rechtsrijdend verkeer is.
Het nummer klopt voor ons land.
Alleen advies prijs is ruim 350,- per stuk. :shock:
@Vannos wrote:
Om even zeker te zijn je bedoelt dit ?
Vind jou banden spanning er hoog ! aangezien je alleen in de zomer er mee rijd moet je je wel bedenken dat het op een
warme dag na een flinke rit zeker halve bar bij is gekomen door de warmte !De banden spanning moet geen probleem zijn.
Dat kunnen ze makkelijk aan.@ omega-drenthe: kan je eens foto’s maken?
@Astra-H wrote:
Je mag VAG afvallen van mij hoor. Daar kun je tenminste het probleem traceren en verhelpen. De meldingen die ik heb, slaan echt nergens op. Waarom gaat CC hendel bijv. stuk? Is die van bamboe gemaakt? Wat is in godsnaam CIM? Module in je stuur? En waarom moet die rare meldingen geven? En dan heb ik het niet eens over REC en zijn leger aan foutmeldingen.
Ik beslis maandag wat er met de foute Astra gebeurt.
Sent from my SM-N9005 using Tapatalk
Een CIM REC dat zijn computers. Die heeft een vag ook.
Alles wordt tegenwoordig niet meer via draadjes en relais geregeld, maar dat wordt door het Can Bus systeem gedaan.
De REC CIM UEC zijn computers in in het Can Bus systeem.Vag kan trouwens ook rare storingen geven. Foutmelding op een brandstof hoeveelheidsmeter en een fout op een temp sensor warmte wisselaar. blijkt een kapotte bobine te zijn. :???:
Ik wil alleen maar zeggen dat er bij elk merk vage storingen kunnen optreden.
Helaas merk ik zelf in mijn garage dat de vag auto’s daar met kop en schouders boven uit steken.De cc hendel zijn hier op het forum al verschijnende howto’s over geschreven.
Ik hoop voor je dat de diagnose specialist wat kan vinden :thumb
@Astra-H wrote:
Rare auto’s met vage meldingen die H’s. Ik vertrouw de boel bij mij ook niet meer. Ik hoor wat de monteur maandag tegen me gaat zeggen dan neem ik een besluit. Het kan zijn dat hij de weg moet ruimen voor een VAG auto. Wat een probleem auto zeg. Het is net een franse k.t peut met zijn vage elektronica fouten.
Niet om vag af te kraken. maar veel succes om een storing vrije vag wagen te vinden.
Dat zijn rijdende storing auto’s.@Arnoldinho14 wrote:
Hmm het is wel zo dat ik mn cc nauwelijks gebruik omdat ik vrijwel weinig snelweg rijd. Ook net voordat de foutstoring kwam heb ik hem zeker dagen of een week niet heb gebruikt. Nu is de vraag wat ik als volgend kan doen. Sws hou ik die codes in de gaten om te checken of ze tegelijk opkomen. Zal wel weer een week of 2/3 duren. Maarja wat daarna, nieuwe cim? nieuwe hendel? Ik heb werkelijk geen idee. Wat kan er anders nog mee te maken hebben, dus was kan in verban met dit nog kapot zijn?
Krijg je ook echt een storings lampje te zien.
Zijn er ook problemen met het rijden.Of lees je de auto steeds uit zonder dat er een lampje brand?
@jeffreyk wrote:
Ik heb ook roest in linker voor portier bij mij wordt het niet gemaakt geen garantie
Welke reden geven ze op?
als ik vragen mag.@sw_reijnders wrote:
Dat is gemiddeld 800 km per werkdag als die 1.7 miljoen km gereden heeft
stevig doortrappen dus :-DIs wel te doen.
Als die auto bijna 20 uur rijd per dag. Door middel van wissel diensten.
En het is een auto van de snelweg politie.Neemt niet weg dat het erg veel kilometers zijn.
@sw_reijnders wrote:
is dat niet een optie geweest op een Braziliaanse Chevy
volgens mij wel, die zijn sowieso wat aparter
Nee dit is standaard op de Japanse vectra.
Alle Japanse auto’s hebben elektrische inklapbare speigels.ik rij met volle tevredenheid in mijn X18XE1
Vermogen vind ik oke. ben vaak het snelste weg bij het stoplicht.
alleen met tussen acceleraties merk ik dat er minder power in het blok zit.
even vooruit denken en er is geen probleem.wel heb ik mijn carterventilatie aangepast (catchcan). en het gaatje in de gasklep opgeboord.
bekende x18xe1 kwalen zijn:
inzet filter, helaas word vaak het deksel van het filterhuis te vast gezet.
resultaat filterhuis verdraaid. en daardoor lekkage.afbrokkelende nokkenas sensor. Vervang door origineel.
gasklephuis vervuilt. schoon maken en op boren.
krukas poulie zit rubber in wil nog wel eens scheuren.
bobine gaat wel eens stuk. Gebruik NGK Bougies !
komt minder voor maar de lambda sensor wil nog wel eens kuren hebben.
thermostaat gaat ook nog wel eens. helaas beetje prijzig maar met goed zoeken te krijgen voor een redelijk bedrag
olie gebruik. Ligt een beetje aan de vorige eigenaar.
ik zelf had een niet zo lieve, mijn gebruikt 1l op de 3500 kmveel kwalen is met goed onderhoud te voorkomen. verder aardig betrouwbaar blok.
@CAlberts wrote:
Dat klopt en zo had ik em tot voor kort ingesteld. Ik wil echter niet dat mn dimlicht aan gaat.
Gisteren zag ik een Corsa D rijden zonder verlichting, maar met brandende instrumenten. Heel vreemd dat je dit bij de Vectra dan niet in kunt stellen.
Mijn vraag is ook eigenlijk meer of ik zelf iets kan doen, bijv door doorlussen van draden.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
De astra H van mijn broer heeft dat ook. standaard de instrumenten verlicht.
en als je de lampen aan zet wordt het gedimd.Het naaf gat hoef je niet bang voor te zijn.
die is bij een bmw groter.maar ik heb geen idee of je wielen in de wielkasten past.
aan gezien ze wel aardig wat naar buiten komen. ism adapters.
