Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@GTS Power wrote:
De vanafprijs is vaak 50 a 60 euro.dat is meestal alleen voor de voorwielen.
Bij de kwikfit vragen ze voor mijn auto 99 euro rondom!Gebruiken ze gouden sleutels of zo.
Die prijs slaat nergens op.Achterkant de remschoennen wat verder opstellen. Dan is het probleem van de handrem opgelost.
Van het pendaal even aan kijken. Kan zijn dat het na een paar honderd km beter wordtHmm die is wel heel sneak preview.
Een motorkap gas demper heeft elke c1 toch?
Of heb je verlichting aan de binnen kant van de motor kap.
(dat geele rechthoekje )Dat lampje ken ik niet. Welke kleur is het oranje of rood.
Is hij rood dan is er iets goed mis.
Is hij oranje dan is er een probleem. Maar kan nog mee gereden worden.Oké op die manier. Ja dat van uitlaat stunter ziet er goed uit. Maar ja weet de kwaliteit daar niet van. Nu kan je wel voor dat geld 2 keer een kat kopen dan dat een nieuwe van bosal zou kosten.
Dat is nou ook net wat ik niet uit kan vinden.
Misschien is het niet plug and play maar kan het met wat aan passingen. Maar hoe zo wil je zo graag een 1,8 kat/voorpijp.Nee past niet. Ben via de bestel site van mijn leveranciers even aan het omnummeren gegaan.
Maar geen van de 1,8 (x18xe1) voorpijpen met kat past op een 1,6@GTS Power wrote:
Alle 4 op 2,6 bar.
Is niet heel laag maar wel aan de lage kant. Minimaal 2,8 bar is aan te bevelen.
Daar voorkom je de scheur vorming mee. En het op de kanten lopen van de banden.De band is maar aan 1 kant schuin gesleten? Dan is er met een goede uitlijning veel mee op te lossen.
Let op niet iedereen kan een Vectra c goed uitlijnen. Is aan de achterkant wat iritant namelijk.
Laat hem uitlijnen door iemand die Mercedes w123/124 goed kan uitlijnen.Hallo welkom op het forum.
Haal eerst even het deel tekst weg waar geen foutmeldingen in staan.Scheeld een hoop scrollen.
Voor de storingen , die met het sleuteltje. Controleer het voorgloei circuit.
De achteruit rij sensoren. Er is waarschijnlijk een bedrading fout bij het speakertje hier door schakels het systeem uit.
Canbus fout. Werkt de Cd wisselaar? Zo ja dan is het een bug in het ca bus systerm geweest. Gewoon wissen en geen zorgen over maken. Werkt de cd wisselaar niet. Dan moet er meer onderzocht worden.
@remutr wrote:
Ok, ik had het wat vreemd opgeschreven maar ik bedoelde idd de bandenmaat
omega v6 2.5 was 205 65 15 nu v6 2.6 is 225 55 16 dat bedoelde ik met meer rubber op de weg.
Als de Vectra op 195 65 15 stond remt dat met een 1.8 makkelijker dan met een v6 zit je sneller in het abs. Met acceleratie sneller wielspin.
Dat verschil is gewoon een optie die de eerste eigenaar heeft aan gekruist, of de uitvoering.
Beide banden maten zijn originele maten voor een omega B. Heeft niks met v6 of 2,0 te maken.
Een 2,2 benzine omega kon zelfs afgeleverd worden met 235/45-17.Zo is mijn vectra 1,8 geleverd vanaf de fabriek met de banden maat 205/55-16.
En dat had weer met de uitvoering te maken, het is namelijk een CDX.@Andre_Ede wrote:
Volgens het Opel Factsblad van 2012 uitgave Feb 2013, zit daar de motoren ontwikkelings afdeling, weet alleen niet of daar ook geproduceerd wordt, er werken 500 mensen.
Is dat niet vm motori??
Ben benieuwd naar jou vraag. :D*edit* is niet een fabriek idd. maar een ontwikkelingscentrum.
Het hete eerder Fiat-GM Powertrain.@remutr wrote:
Je gewicht in de neus is wat hoger maar hoe zit het met de bandenmaat, een v6 heeft meer rubber op de weg dan een 1.8.
??? ik begrijp je niet. Hoe kan een v6 meer rubber op de weg hebben.
Het rijtje van Andre komt het dichts in de buurt. Alle 11 kloppen.
Maar volgens mijn bron klopt Torino niet.bron: http://www.opel.com/experience_opel/company-information/locations.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
@InjectTheVenom wrote:
@corsa_c20xe wrote:
Er zijn ook wel rollentestbanken die met permanent aangedreven 4×4’s overweg kunnen. De rollen draaien dan allebei een andere kant op. Vanaf volgend jaar is het verplicht voor elk keuringsstation om een rollen of platentestbank te hebben, dus je moet dan met je auto op een rol of platentestbank.
De grote vraag is waar hebben ze zo’n bedrijf met die speciale rollen of een platenbank in Noord Limburg? Nog een andere vraag die me net te binnen schoot hoe moeten werking en onderling verschil van de handrem getest worden met een gelockte bak?
Handrem kan ook op een platen bank getest worden. Of op een rollenbank met 4×4 functie.
(rem verschil hoeft niet naar gekeken te worden bij hand rem)Tevens is er volgend jaar de mogelijkheid om te blijven meten met een vertragings meter.
Dit mag alleen wanneer er dus niet via de normale test banken getest kan worden.(plaat of rollen bank)
De vertragingsmeter dient dan wel gekeurd te zijn. En mag zelfs geleend worden. Mits de keur certificaat er bij zit.Ik vermoed dat mijn antwoord goed was.
Neem ik even de vrijheid om de boel weer op gang te brengen.Noem alle 11 steden waar in Europa de opel fabrieken staan.
@StanWittevrouw wrote:
Gisterenavond de wagen terug gaan ophalen bij mijn neef, hij heeft dus een andere dynamo gaan ophalen.
Toen ik bijna thuis was met de wagen na een 15-tal kilometer heeft hij eventjes de lichten uitgeschakeld, wat me opviel was dat de binnenverlichting ook zachtjes uit en aan ging.Nu de nieuwe gemonteerd is ben ik benieuwd. Onze mechanieker gaf me wel te kennen dat er mogelijks binnenzijde van de vorige dynamo een oliekeerring stuk is waardoor die olie tussen de “borstels” krijgt en dus geen contact maakt. Klinkt misschien ook logisch naargelang de foutmelding.
Dat is de rede bij dit type dynamo dat hij kapot gaat.
de rest gaat niet kapot.@TedMechanic wrote:
Ik dacht eigenlijk dat er de regel was dat die voorbij de passagiersruimte moest eindigen.
Kan zijn dat het in het wegen verkeers wet staat.
bij de apk is het niet opgenomen.let op, bij een politie controle kan je wel een boete krijgen voor een te korte uitlaat.
Omdat de uitlaat niet aan het typegoedkeur voldoet.Deze ringen moet je laten maken.
Via de normale weg zijn ze niet verkrijgbaar.Wat ook veel gebeurt is dat de velgen uitgedraaid worden.
Zodat een passende ring er in gezet kan worden.
