Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@VideoRipper wrote:
@arjontje wrote:
Hoe zo zou je een daihatsu met 2 ton laten staan.
Persoonlijke ervaringen, denk ik.
Twee jaar terug had ik nog een Ford Focus station diesel met vier ton op
de teller en ik moest hem wegdoen omdat er speling zat in de voorwielen
(het begon op een winkelwagentje te lijken) en dat was te duur om nog
te repareren, daarnaast was de wegenbelasting te duur (grijs kenteken).Als het aan het motorblok gelegen had, dan had er nog makkelijk een ton
bijgekund, want dat ding was niet kapot te krijgen.Greetz,
Peter.
Haha ja de ford 1,8 diesel is idd een erg sterke motor.
maar de ford met psa diesel zou ik echt laten staan met 250k op de teller.Dat heeft te maken met als je de I in hoofd letter schrijft is het een Romeinse 1.
dus om verwarring te voorkomen hebben ze de i over geslagen.@Haasje17 wrote:
als het erop zit moet het werkten, zoniet afkeur. Zowel voor automatisch als voor verstelbaar met wieltje (in de auto).
Niet waar. lees de tekst in het boek opnieuw.
automatische hoogte regeling hoeft niet naar gekeken te worden.Dit staat in het boek en meer niet:
Indien de personenauto is uitgerust met een
inrichting waarmee de dimlichtafstelling vanaf de
bestuurderszitplaats aan de beladingstoestand kan
worden aangepast moet deze inrichting goed
werken.alle regels wbt xenon zijn geschrapt. de sproei instalatie en de hoogte regeling.
zelf toen de xenon regels nog gelde hoefde de hoogte regeling niet gecontroleerd te worden.
omdat dit totaal niet mogelijk was te controleren.
sterker nog. De armpjes van de sensoren mochten afgebroken zijn!
omdat onder hoe te keuren dit stond:
Visuele controle. Aan deze eis wordt
niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten
behoeve van de afgifte van een keuringsrapport.Met de vec naar doetinchem geweest. En de vectra daar gelaten.
rij nu een astra gtc. t/m vrijdag, dan haal ik mijn vectra weer op in Doetinchem.@VideoRipper wrote:
Ligt ook wel aan het merk hoor: voor Mercedes (Diesel) en Volvo is twee-en-een-halve ton niks.
Zelfs behoudende blokjes van Toyota en Ford gaan zelfs vaak langer mee dan de carosserie. ;)Een Daihatsu met twee ton zou ik echter lekker laten staan… :hmmz
Hoe zo zou je een daihatsu met 2 ton laten staan.
Ik zal eerder voor een daihatsu met 2 ton gaan dan een ford met 2 ton.
Die daihatsu blokken zijn oer sterk.@louwe 16 klepper wrote:
Ok das te regelen
Kan het daardoor ook zijn dat de binnentemperatuur
“Kouder” blijft??Ja de ecc gebruikt de sensor voor hoe warm het buiten is.
en bepaald daardoor hoe de meng kleppen moet komen te staan.En als de sensor kapot is is het vaak dat de binnen temp te laag is.
180/70-15 is een motor band.
Zal ik niet aan raden om dat voor een auto te monteren.185/70-15 past op een 6j velg.
Lampje verkeerd in de houder geplaatst.
hierdoor kan de lens niet goed het beeld maken.En verblind je iedereen die je tegen komt.
@wim-v6 wrote:
Bij de corsa-B is het gelukkig goed te doen, Stabi aan de kant, en schroeven maar, ruimte zat..
Willem
Bij de astra is het ook goed te doen.
claxon weg halen en dat was het. O
Om het makkelijker te maken even de aansluiting van de rembekrachtiger op de pomp los schroeven.Als ik van jou lijstje moet uit gaan zal ik voor de hankook kiezen. De uniroyal maakt meer lawaai. Is op de snelweg wat minder fijn.
De goodyear is ook een goed bandje maar is als je net de verkeerde hebt minder rond als de hankook. Wat sneller trillingen geeft.Ook zal ik persoonlijk voor de laagste load index gaan. Die band is minder stijf, wat meer comford geeft.
Hou wel in de gaten banden zijn heel persoonlijk .
Wat de 1 super vind is voor de ander waardeloos.@Haasje17 wrote:
koelvloeistof lekt niet omhoog he!
1.7 diesel zit de dynamo schuin onder de water pomp. Is een bekent kwaaltje dat die lekken.
Net als Wim zegt de dynamo gaat normaal kapot door de kering van de vacuüm pomp.
Maar koel vloeistof vind de dynamo ook niet leuk.Wat is de laad spanning bij alle verbruikers aan?
En wat is de laad spanning als de motor aan het haperen is.Al is de accu zo dood als een pier. Bij draaiende motor moeten alle systemen blijven werken
Controleer de dikke plus ook eens vanaf de dynamo naar de startmotor. En van de startmotor naar de accu. Al meerdere keren mee gemaakt dat er een breuk in de kabel zat. Of een beuk in de uiteinde van de kabel.
auto uitlezen. en de live data van de tempsensor ook eens bekijken.
Ik vermoed dat daar iets niet goed is.Maar dat kan je alleen zeker weten na uitlezen van de auto.
Helaas. Zo als het nu is , wordt het verplicht om na 5 jaar een kentekencard aan te schaffen.[/quote]
Ik dacht dat de RDW “verwachtte” dat alles binnen vijf jaar vervangen was. Zij denken dus blijkbaar dat iedereen maximaal vijf jaar met een auto doet… Of is de regel van het verplicht aanschaffen recent ingevoerd?[/quote]Via documentatie wat ik van het rdw gekregen heb.
Stond dat iedereen na 5 jaar het vernieuwde kenteken bewijs moest aan schaffen.Ik snap niet waarom men hier direct zeggen dat het duur is.
Kijk eerst even naar wat voor auto het is met welke motor.
weer terug naar het probleem.
Als je gewoon de motor uit hebt kan je dan de auto wel in versnelling krijgen?
@djsparky wrote:
Tja, 21 december hebben wij de auto gekocht, voel er weinig voor om te gaan betalen voor zo’n pasje, dus ik verwacht de komende 10 jaar ofzo nog wel met een papieren exemplaar rond te rijden :-D
Helaas. Zo als het nu is , wordt het verplicht om na 5 jaar een kentekencard aan te schaffen.
@remutr wrote:
Helpt het wisselen van achter naar voor niet om minder last te hebben van een hoogte slag?
Als de banden hoogteslag hebben verplaats je het probleem. Zijn het de achterbsnden en plaats je ze naar voren dan heb je nog eerder last van trillingen.
@Corsa_GSi wrote:
Kan ook hoogteslag zijn in de band.
En dat zie niet op een normaal balanceerapparaat!Hoogte slag kan je wel degelijk zien. Als je het niet kan zien moet die gene een schop onder zijn hol hebben.
Ook al heb je een balanceert apparaat waarbij het wiel verdwijnt onder de kap. Moet je maar het wiel handmatig rond draaien. Dan kan je de hoogteslag zeer zeker zien.
Wil je problemen oplossen dan heb je idd een laser apparaat nodig. Maar vaak is de hoogteslag niet meer optelossen. Maar kan het met het laser apparaat wel zo goed mogelijk gemaakt worden.
Wil je de vering van de band meten heb je een balanceert apparaat met druk rol nodig.
Bij de ts moet gewoon naar de banden gekeken worden.
Mogelijk zijn ze gecupt of erger karkas breuk.met waardes uitlezen bedoel ik wanneer de motor draait de live data bekijken.
Met jou verhaal kan ik uit opmaken dat, dat dus niet gebeurt is.
Zo kan je geen goede diagnose stellen. voor al bij foutcode P0170 is dat zeer belangrijk.
Omdat dat een algemene code is.
Ik vermoed wel dat het iets met de gasklep fout code te maken heeft.
Maar dat kan ik natuurlijk vanaf de computer niet zien.Voor dat je de luchtmassa meter vervangt kijk eerst even wat de waardes zijn die de luchtmassa meter door geeft.
P0170 is een hele irritante code. Kan aan veel dingen liggen. Zelf eens bij een zafira mee bezig geweest.
Daar was het een combinatie van vervuilde injectoren en brandstof filter.luchtmassa meter.
lambda sensor.
vervuilde injectoren.
temp sensor.
brandstoffilter.
Gasklep positie sensor.en zo kan ik nog een lijst maken. eerst een goede diagnose laten uitvoeren scheelt een hoop kosten.
