Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@usbstick wrote:
Ja maar dan weet je niet precies waar die stopt…
Verstuurd vanaf mijn Q10 met Tapatalk
Jawel laat je hem los, dan houd de cc de snelheid aan die je rijd op het moment dat je de knop los laat.
Klinkt als dat de veer niet sterk genoeg is.
Tot hoever moet je de handrem aan trekken voordat hij blokkeert ?Wat gebeurt er? Als d handrem er op getrokken wordt dan blokkeerd de rem.
Zo dra je de handrem los zet blijft de rem dan geblokkeerd?
Komt de hevel wel weer netjes terug tot de aanslag?@xladage wrote:
Als de opcom geen fouter geeft, wat wil je dan nog uitlezen?
Geen fouten = geen foutenJe kan meer dan alleen fouten uitlezen.
Je kan live data bekijken als daar rare waarders uitkomen dan kan je daar weer een diagnose uit stellen.Het kan dat er foute waarders naar voren komen zonder dat er een fout code gegeven wordt.
Maar dat eist wel meer kennis van zaken.
Mooi dat het opgelost is.
Maar moet zeggen voor zo’n dikke 3 liter.
Lijkt het een kleine turbo te zijn.Ik vermoed een probleem met de dualmass vliegwiel.
Die geeft een aardige rammel.Maar dat is niet het probleem op 3 poten lopen.
Laat de auto eens uitlezen.@usbstick wrote:
Heb ik nog niet meegemaakt met veren,dat wordt dan weer vastgehouden door de rest van de veer,meeste mensen weten niet eens dat hun veer is gebroken totdat de auto ergens op de brug gaat..
Verstuurd vanaf mijn Q10 met Tapatalk
O regmatig mee gemaakt. Dat er een klant kwam mijn auto rammelt. Rondje gereden. Auto op de brug stok veer tussen de veer uit gepakt.
Is vaak bij auto’s waarbij de veer verzonken zit in een draag arm bijboor beeld. Zoals bij de vec c aan de achterkant.Maar ja het is allemaal nog speculeren zo.
@Vannos wrote:
Heb op school geleerd dat er voor wagens die dus enigszins wel gesleept mag worden dit geldt:
1-Slepen in Neutraal
2-Max snelheid 50km/u
3-maximale afstand 50 kmhet blijft theorie ! Heb zelf eens een bmw gesleept, inderdaad niet harder dan 50km/u gereden was geen probleem afstand was 12km
Bmw mag je slepen idd. Max 50 km/h. Hoeveel kilometer weet ik niet.
Zelf ook gedaan, auto had een kapotte start motor.Toen ik naar mijn eerste auto zocht hoefde ik geen cruis control.
Nu ik het heb. Ik wil niet meer zonder.
Gebruik het als ik ook maar even recht door rijd. In het dorp steden 80km wegen enz.En bij het accelereren geeft althans mijn auto geen volgas. Maar even veel als dat ik zelf zou doen.
Alleen wat Wim zegt, weg gebruikers zonder cc zijn dan erg irritant. Zo was ik van de week onder weg naar Tiel. Heb 1 en de zelfde auto wel 6 keer ingehaald.
Rij gvd constant. :sleepingPak het instruktie boekje er bij.
Er zijn automaten die je mag slepen. Onder bepaalde voorwaarden.
Maar er zijn ook automaten waarbij het totaal niet kan.Dat heb ik nog niet gelezen dat, een crash sensor storing geeft. Maar ja alles kan.
Wat is de fout code die gegeven wordt. Het kan ook een fout in de bedrading zijn.Neem anders eens kontact op met kleingunnewiek. Dat is een Opel sloop
Tja kijk ik heb thuis niet de boeken liggen om dat op te zoeken. Daarom noem ik fabrieks waardes.
Dit omdat elk type weer andere waardes heeft.@koenelsenaar wrote:
Zou op internet een SKF lager halen, met ABS, zijn voor ongeveer 100 euro te vinden ;)
http://www.bogijn.nl/onderdelen/84/opel/3405/astra-g-hatchback-f48_-f08_/8994/1-6/wiellagers/373/gsp/9333033/wiellager” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is geen skf lager. Maar een gsp. Is een Chinees merk.
Ken het niet kan ook niet oordelen over de kwaliteit.Voor normaal gebruik komt de 140pk 1.8 goed mee.
Heb wel eens met die motor gereden in een station vond het nou niet bepaald sloom of achter blijven bij de rest van het verkeer. Maar ja als je een automaat wil dan is idd de 2,2.beter.Voor dagelijks sportief zou ik gewoon de camber op zijn negatiefst zetten van de fabrieks waardes.
En natuurlijk de sporing daar op aan passen.Je kan verder gaan maar dat gaat ten koste van de banden. Deze zullen sneller slijten.
@needenaar25 wrote:
Hoeveel graden camber raden jullie aan bij de verlaagde auto??
Op de voor wielen dus.Wat wil je met de Vectra doen?
@sjoerdie wrote:
So what dat ie er een paar uur mee bezig is om het goed te krijgen…..
Dat is uitlijnen….geen half werk leveren.
Mensen laten zich tegenwoordig erg makkelijk afschepen, hoor het steeds vaker.
Je stuur moet RECHT staan, en niks anders.
Als jij je achteras rubbers hebt vervangen, dan hebben ze in feite aan de voorkant niets hoeven doen.
Vraag je geld terug, en zoek een fatsoenlijke uitlijner
Ho ho ho. Dat is kort door de bocht. Van als men achter de boel los gehaald heeft dat voor niks uittelijnen moet. JUIST omdat men achter bezig is geweest moet voor ook uitgelijnd worden. Als je achter de sporing aan past veranderd de sporing voor ook. Dit omdat je auto over de achter as stuurt!
Het naar links trekken, is idd niet te verhelpen.
Aan de waardes te zien heeft de auto links een keer een goede klap gehad. De camber is te positief. En de kpi is te negatief. In jip en janeke taal van boven af gezien staat het rechter wiel te ver naar voren. Hier door wilt de auto naar links trekken. Iets verschil moet maar dit is te veel.
Samen met dat het rechter voor wiel van voren gezien aan de boven kant verder naar binnen staat dan links helpt ook niet.Wat je kan proberen is naar een goede uitlijn specialist te rijden en jou subframe te laten stellen. Hier kan je het verschil in kpi kleiner krijgen. Samen met het toevoegen van magic camber bolts van Monroe krijg je het camber verschil ook beter.
Dat het stuur scheef staat is gewoon door een fout bij het uitlijnen. Vooral omdat de auto achter recht staat.
