Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het helpt iets, maar ook zonder blokken kan de band aardig cuppen. Gewoon regelmatig omleggen van voor naar achter.
Idd had het zelfde met mijn torx plug. Heb hem los moeten slaan met een beitel. Door de fijne garage waar hij in onderhoud was waarschijnlijk met een te kleine torx dop vast gezet. Gevolg het was geen ster meer maar een mooi rond gat :fy1
Gelukkig zonder schade aan het schroefdraad in het carter.Nieuwe plug, hand vast en gaat na 6 jaar nog steeds zonder moeite los. En lek vrij.
Veel te veel werk. Fusee los. Naafmoer los.
Pak je de as zo uit de bak. Mits het geen split as is. Let op as kan redelijk vast zitten in de bak. Even met een banden lepel de as er uit wippen. Ja er lekt dan bak olie. Tevens een mooie mogelijkheid om dat te vervangen.De huizen prijzen die staan hier compleet los van.
Door de banken die te snel, en veel te hoge hypotheken verstrekten is de waarde van de huizen enorm gestegen.
Deze waardestijging word nu gecorrigeerd,
naar de werkelijke waarde wat de huizen waard zijn.Dit staat compleet los van de euro. Dit was, als we de gulden nog hadden ook gebeurt.
En misschien was de malaise dan nog groter.
Maar ja dat is koffiedik kijken.Er is dus een probleem links achter en rechts voor.
Laat dit systeem nou aan mekaar gekoppeld zijn.Laat je hoofd rem cilinder controleren.
Tja toch goed laten uitlijnen. En elk jaar een controle op de uitlijning. De c Vectra is niet simpel om uit te lijnen.
Ga daarom echt naar een specialist.@Ivo1976 wrote:
Het is een torX plug. Nog geen succes mee gehad. Morgen verder proberen.
Oké dan moet je de vorige monteur een schop onder zijn hol geven. Die heeft hem dus te strak aan gedraaid.
Deze hoeft maar met 10Nm vast gezet te worden!Waren er ook meerdere runs per filter gedaan?
Dit zijn normale verschillen per run. Behalve het verschil van de k&n tegen normaal.Zoek maar eens op YouTube naar mighty car mods.
Daar hebben ze ook open lucht filters getest.Daar kwam uit dat het originele systeem het beste was.
Mocht de lambda zitten drammen. Dan zijn daar speciale bungs voor. Die schroef je tussen de pijp en de lambda.
Hier zit katalysator materiaal in waardoor de 2de lambdasensor goede waarders leest.Let op dit is een noodoplossing. Weet dus niet in hoeverre er schade kan ontstaan.
Ik doe dat altijd ff met 2 man. De 1 houd de parafan iets omhoog de ander schuift hem er in. Nooit een scheef zittende of verkreukeld filter gehad.
En stofzuiger met op zet stuk en de boel is schoon.
Voor de carterplug een goed passende 6 kant dop pakken.
GEEN 12kant ring of steek sleutel. Die zijn te slap en draai je de boel dol.
Of een stevige T45 torxs dop voor de torx pluggen.
HAND op de sleutel goed tegen het carterplug drukken bij het los draaien. Zo voor kom je scheef trekken.Gewoon meten als er genoeg druk in het systeem zit.
Dan moet de koppeling in slaan.
Zo niet trek dan de stekker van de pomp los en meet of er 12 volt op de stekker staat.
Zo ja, en de poulie slaat niet in is de magneet koppeling kapot. Of er zit teveel speling tussen de plaat en de magneet.Ook kan je via de opcom geforceerd de koppeling in schakelen. Maar pas op mocht de pomp vast zitten. Te wijnig olie of koude middel in het systeem zitten kan deze manier van testen schade op leveren. Bij draaiende motor. Test dus alleen met ingeschakeld contact.
Ja bij mijn pa zit een origineel GM setje op. Dat bestond uit een contitech riem en Ina lagers.
Is het zelfde als een contitech set. Geen problemen mee.
Zelf monteerde altijd gates. Dat kwam door mijn leverancier.Dan is er dus een probleem met de chip van de sleutel.
Toevallig bij een sterk magnetisch veld gestaan?Pak de reserve sleutel eens.
Als het lampje knippert word de sleutel niet herkent.Is de start blokkering die dan in werking treed.
Het probleem is juist de productie van de gas klep huizen. De wand van dat gat blijft redelijk grof. Hier door blijft er dus olie en andere rotzooi aan hangen.
Boor je het gaatje op (hoeft echt niet meer dan een halve mm extra) dan wordt de wand glad. Hier door blijft de rotzooi moeilijker plakken.
De opcom werkt wel op canbus auto’s. Gebruik daar de optie voertuigherkenen of can protocol. Niet de kwp protocol.
Controleer de verdamper van het gassysteem eens.
Heb het vaak genoeg gezien dat er daar een lekkage is.@joop1970 wrote:
maar vaak door het niet goed vastdraaien of te vast op de verkeerde volgorde.
Of door invetten.
Juist en dat vergeten veel mensen.
Wiel bouten droog monteren!!!!!!!!!
