Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als ik dit zo zie dan kan je de ring met een schroeven draaier er af wippen. Maar dan heb je idd een nieuwe nodig. Want dat overleeft de ring niet.
Het is zegmaar een magneet strip. Meer niet.
Zodra je dat loshaalt breekt het en heb je een ABS storing.Nee staat niks over vermeld. Als je verdeelbak is vast gezet wordt het dus een permanente 4×4. Hier zijn geen regels over. Buiten de normale regels wbt versnellingsbakken dus deugdelijk gemonteerd geen kapot ophang rubbers.
Sterker nog je mag zelfs een 100% sper diff hebben. Dit heeft geen consequenties voor apk.
Wat wel fijn is om het even te zeggen tegen de apk keurmeester, dan kan hij daar rekening mee houden.bij het controleren van de lagers. En bij de remmen test als dit in een rollenbank gebeurt. Dat hij dan de 4×4 modus gebruikt. Platen rembank hoeft er niet iets aparts gedaan te worden.
Tevens als mem geen rollenbank heeft die 4×4 aan kan. Dan mag het apk bedrijf nog gebruik maken van een vertragingsmeter. En die mag zelfs geleend zijn, mits met keurings certificaat.
Ken het systeem niet goed.(ga uit van lerencier sites) Maar het lager kan op de trommel zitten. (Wat volgens mij het geval is) Zeg maar het gedeelte waar het lager in gaat. Daar omheen zit de ring. Of idd in het lager. Maar als het in het lager zit dan zit dat standaard al in het lager en is niet los te vervangen.
@GTS Vectra wrote:
Die schijnen nog al zwak te zijn bij een Vectra . :(
Of bij Opel , mijn broer heeft hem ook al stuk gehad.( bij een Corsa van drie jaar oud).Is een algemeen probleem. Veel merken gaat die snel kapot.
Wat je kan doen is gaas in de bumper monteren. Dat houd de grootste stenen tegen. Of meer afstand houden. :jerryZelf mijn kerkhof oftewel de voorruit schoon gemaakt.
Man man man wat een vliegen zat er er op. :argueIk denk dat je een verkeerd lager voor je hebt.
Voor de corsa c is een pers lager achter voor trommel remmen. Niet een schroef lager. En daar zit idd geen ABS ring op@Astra-H wrote:
Hoop dat het de accu is. Ik moest 2 mnd geleden de dynamo vervangen en dat is bij de H een duur grapje ivm rembekrachtiger erop gemonteerd.
Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk
Die vacuümpomp zit er al op vanaf de astra F al dan niet eerder. Dus dat is kolder.
Wat er wel anders kan zijn is de aansturing zijn 2 versies in. En welk ampere de dynamo moet leveren.Maar als jij nu de koppeling besteld voor een dualmass vliegwiel. En je hebt een massief vlieg wiel, waar ik eigenlijk wel van uit ga. Dan heb je ook niks aan de drukgroep en koppelingsplaat.
@family man. Gefeliciteerd met je baan.
Ook ik heb weer een baan gevonden. Nog even wachten maar 2 juni kan ik weer aan de slag. Gelukkig tussen door nog wat werk gehad via uitzend werk.
Maar ben blij dat ik in ieder geval voor een jaar weer wat heb (mits het goed gaat met het bedrijf ;) )
Ik zelf zou niet meer voor koni gaan.
En dan voornamelijk door de afwerking. Na 5 jaar zijn mijn gele koni’s (sport kit) niet echt geel meer maar aardig bruin van de roest. De originele schokdempers en veren (toen 9jaar oud).zit geen roest op.Verder rijd het goed.
Damn beste schade zo. Hou je hoofdpijn in de gaten!
Is wel een nadeel van de regelgeving. De neuzen van de auto’s moeten hoger worden. Ivm voetganger veiligheid. Helaas zorgt dat wel voor meer schade.
Heb je geen al risk dan moet je zelf de tegenpartij aansprakelijk stellen. Dat doe je door een brief te sturen naar de verzekeraar van de tegenpartij.
Zodra de tegen partij het erkend heeft gaat de taxatie modus lopen. Enz enz.
Heb je bij je autoverzekering rechts bijstand dan doet die de aansprakelijkheid regelen.
Hoeveel versnellingen heb je. 5 bak is een massief vliegwiel.
Helaas is pas goed te zien of het vliegwiel vervangen moet worden als de boel los is. Eerder kan je geen goede diagnose stellen. Je kan het er op gokken maar het is zonde als de boel na een paar duizend km weer los moet.
zijn het originele velgen?.
Zo nee zitten er wel ringen in de velgen?Zo ja andere garage/banden boer zoeken, Die wel weet waar ze op moeten letten bij balanceren.
Idd schuif bouten gebruiken. Samen met GOED passende ringen.
Dan gaat dat uitstekend.Zelfs BBS levert hun montage setjes voor Opel met schuif bouten.
@GTS Vectra wrote:
Als je auto in onderhoud is wordt je rem vloeistof toch elke 2 jaar vervangen? :hmmz
Bij mij wel in ieder geval! :thumbupDat klopt. Alleen dat beetje wat tussen het potje zit en de hydraulische druklager wordt nooit meegenomen.
En laat dat nou juist belangrijk zijn.Tja in de file is het toch je eigen schuld.
Zorg voor een gat en laat de koppeling volledig op komen. Als ik zie dat het snel weer stopt trek ik geen eens op.
Het contact tussen het vliegwiel en drukgroep zorgt er voor dat de koppeling snel koelt.Is misschien wel irritant voor de achter liggers maar dat boeit mij niet.
Weet wel dat de vec 1,9 diesel echt een ruk koppeling heeft wbt gevoel.
Laat eens een keer de remvloeistof vervangen wat de koppeling bediend. Dit helpt tegen het wegvallen van het koppelings pendaal (kookpunt verhogen) dit gebeurt eigenlijk nooit. Hier door blijft het aangrijp punt ook langer het zelfde.
Laat ik maar niet over mij 99er vectra beginnen.
Bodemplaat 2 gaten van 15 cm doorsnee. Door uitgeharde en gebarste body coating.Bestuurders deur zat een gat in de deur.
Voorschermen links en rechts beginnen te roesten. Onder bij de dorpel.
Moet over een half jaar echt nieuwe op anders zit er een gat in. Vermoedelijke oorzaak steenslag door wielen met lage ET.Achter schermen links en rechts.
Links is er zelfs al een deel weg. Bij de wielrand 15 cm van de dorpel.Bij de deuren onder de sierlijst bij het raam zitten van die spoortjes.
En de bekende deurvanger links achter.
En ik heb ook erg aangetaste schokdempers. Maar dat ligt aan koni, die mogen echt wat aan de roest bescherming doen :argue
Maar de bodem is erg knetter hard. Nu die twee gaten gerepareerd zijn. Het is dus voornamelijk de koets.
Hij moet nog 2 jaar mee. Dan moet er toch wat anders komen.
Toch proberen minder te laten slippen.
Door minder gas te geven. Meer met het punt van aangrijpen spelen.Of je laat een mover monteren op de carravan. Dan hoef je helemaal niks te doen op de camping. :jerry
Klopt is niet standaard. Zelfs de Insignia is geleverd zonder radio en bc. Vaak gaat het dan wel om bedrijfs wagens.
@Kano wrote:
Rubbers vervangen in draagarmen was niet veel goedkoper volgens mij dan volledige draagarmen. En van het heetstoken en beuken wordt ze ook niet veel beter.
Klopt plus dat het aluminium draagarmen zijn en die kunnen niet goed tegen stoken.
Pas op bij eBay. Er wordt nu enorm veel nep spul verkocht. En voor 100 euro een skf lager gaan er bij mij toch alarm bellen rinkelen.
Dat hij weer terug springt komt omdat je het rubber tordeert. Zou je de moer dan vast zetten. Dan scheurt het rubber uiteindelijk. Of als het rubber sterk genoeg is stelt de arm zich weer terug.
Wat gaan ze doen. De bouten proberen los te krijgen. Of gaan ze de rubbers vervangen.
In het ergste geval moet de bouten door geslepen worden.
En daar gaat tijd in zitten.Vraag eens hoe ze aan die 400 euro komen.
Wat zit vast de moer, of is de bout vast gerot in het rubber. Is het de moer goed laten weken in de kruip olie.
En dan nog de vraag zit de bout los in het rubber.Zit de bout vast in het rubber dan moet het vervangen worden. Uitlijnen lijkt te kunnen maar uit eindelijk scheurt het rubber. Dan moet de boel weer los.
