Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ketting hoort idd onderhoudsbedrijf vrij te zijn.
Helaas is dat niet het geval.
Wachten tot dat hij gaat ratelen kan. Maar preventief vervangen kan ook.Je kan de kachelradiator wel tijdelijk buiten werking stellen.
Dan moet je de 2 slangen die het schutbord in gaan door verbinden met mekaar.Dan kan je rustig opzoek naar een kachelradiator. En om het te fixen. Je kan dan wel de auto gebruiken.
Welk potje heb je gekeken?
Klinkt mij bekend in de oren, de simptomen komen over een met of een kapot schakel mechanisme motoren. Of een kapot selector tandwiel.
Klinkt namelijk dat hij niet terug wil schakelen.
Als je nu in de auto gaat zitten zet hem op contact.
En schakel manueel. Van 1naar 2 en weer terug. (Let op werkt alleen wanneer de F niet getoond wordt)Maar het wel is gis werk zo. Uit laten lezen geeft meer uitsluitsel.
Ja de egr zorgt voor het verlagen van de uitlaat gas temperatuur. Om de nox te verlagen.
Dit wordt nooit gecontroleerd bij de apk.
Hallo welkom op dit forum.
Bij jou kan je de egr niet afsluiten. Dan krijg je een fout melding. Er bestaat wel een pakking waarbij de doorlaat veel kleiner is.
Deze moet je bij fiat halen. daar zijn redelijk wat topics over in o.a. het Vectra gedeelte.
Oa het topic van speaker en jraaf staat veel info wbt de egr.Ook is het mogelijk om de egr uit te schakelen.
Vraag hier na bij de forum sponsor kc performance.
Of als je Duits kan bij EDS@VideoRipper wrote:
@arjontje wrote:
Gelukkig zijn er heel veel wegen waarmee je Duitsland in kan die geen snelweg zijn.
Ja, maar wij willen daar natuurlijk graag naartoe om te bepalen
hoe snel ‘ie gaat na de laatste aanpassingen… ;)Tja dan moet je of het circuit opzoeken of toch maar die 100 euro voor een jaar neerleggen.
Persoonlijk geef ik niks om recht uit snelheid.
Bochten snelheid vind ik veel leuker. En vaak kan dat binnen de snelheidslimiet wat er geld.@jethro wrote:
In de jaren negentig wou een zekere Hanja May Weggen ( CDA ) dat: iedere verkeersdeelnemer zich geestelijk moest laten onderzoeken na gepakt te zijn bij een grote snelheidsovertreding.
Tja en dan kreeg je leuzen: Hanja May (Weg)gen ermee.
Nog eentje, Ik rem niet voor: Hanja May Weggen.
Wie kent ze nog??Laatst nog gelezen in een oude AutoVisie. ;-)
In zekere zin is dit nu wel het geval. Alleen gebeurt het nu anders om. Wordt je als aso aangemeld bij het CBR bij een grote overtredeing. Dan wordt er geestelijk druk op je uitgeoeffend door een cursus en een enorm bedrag voor die cursus. :jerry
Dus er is niks op druk gezet. Dat wordt gedaan met een apparte cilinder. Niet met het airco apparaat.
Als ik het zo lees zal ik persoonlijk naar een aircoboer gaan voor een second opinion. En idd op druk zetten.
Ik had het zelf ook uv sporen op de pomp. Maar de hogedrukleiding was lek boven de pomp.
Ja dan krijg je dus sporen onder en boven op de pomp.Ik weet niet waar iedereen bang voor is.
Maar je kan Duitsland gewoon in zonder tol te hoeven betalen. De tol geld alleen voor de snelwegen.
Net als Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland.
Gelukkig zijn er heel veel wegen waarmee je Duitsland in kan die geen snelweg zijn.Is het systeem überhaupt onder druk gezet om zo het lek te vinden?
IK vermoed dat dat niet gebeurt is. Met de uv tracker is maar slecht te zien waar een lek zit, weet ik uit ervaring.Lekkages zoeken doe ik het liefste door het systeem onder druk te zetten.
Gewoon netjes die klipjes aan de boven kant los halen. Gaan ze kapot maakt niet uit kost geen drol bij de dealer.
Tip bestel gelijk nieuwe top mounts. De oude zullen vast door roest aam getast zijn. Plus dan moet je als nog die klipjes los halen.
En gooi die plastic dop weg. En als je klaar bent de boel daar even inspuiten met ml. En de roest is verleden tijd.Mooi om te zien zo, al die verschillen. Zit meer verschil in dan ik dacht.
Persoonlijk vind ik de opc line2 de mooiste, van de 3
Dat zijn normale waardes. Van de aangezogen lucht.
Onder de motor kap is het al snel warmer.Ook al is de buiten lucht veel kouder dan nog is de aan gezogen lucht een stuk warmer dan buiten.
Buiten temp sensor wordt niet door de ecu gebruikt.
Tja 50 gram lucht per seconde is ook goed.
Dat de schaal groter kan aan geven is voor turbo motoren. Die kunnen meer dan die 50 gram leveren.Tom Tom heeft een afwijking die veel minder is dan een kilometer per uur.
Wat is de afwijking die er nu is dan?
Een keer de Tom Tom mee in de auto en vergelijken.
Als de schaal niet overeen komt dan zou de teller ook verkeerde waarde aan geven.Moet ik wel zeggen dat de originele altijd al een afwijking heeft.
Die auto choke wordt bepaald aan meerdere waardes. Namelijk de lucht inlaat temp koelvloeistof temp.
Maar je leest rare waardes et de luchtinlaat temperatuur.
Wat is onder jou ogen raar.De inlaatlucht temp sensor is onderdeel van de lmm
Voor Japanse motoren monteer ik nipparts en Kavo. Die sets bestaan vaak uit originele delen namelijk Mitsuboshi riemen en Japanse lagers.
Maar weet niet wat origineel op deze motor hoort.
Wat eerder ook genoemd is gates is ook een goed merk.
Eigenlijk boor je het gat niet op. Maar maak je het kanaal schoon. Het gat is namelijk niet geboord maar gegoten.
Het probleem daar bij is dat de wand ruw is. En er gouw troep blijft hangen. Gevolg dicht geslipt kanaal.Iets opboren bv 0,5mm is voldoende hiermee maak je d wand glad en het probleem blijft weg. Mits de rest van het carterventilatie goed werkt.
Nog een toevoeging. Schrik niet de eerste keer nadat je het gat hebt opgeboord. Je motor draaid nu hoger stationair. Even een goede rit rijden en de ecu leert zich zelf aan om het toerental te verlagen. Kan evt meerdere ritjes duren maar hij komt vanzelf weer op normaal toerental.
Dat is altijd klote als een nieuw onderdeel niet goed is.
Zelf ook een paar keer gehad.
Alleen koste dat ook nog wat onderzoek tijd om er achter te komen. :argueMaar mooi dat het opgelost is.
