Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De dynamo is bij deze motor wel een probleem.
De keeringen van de vacuümpomp gaan kapot waardoor er olie lekt in de dynamo.Vervangen zou Max een uur mogen duren.
Voor een ervaren iemand met deze dynamo’s zit hij al in een half uur.Heeft niks met vw te maken. Maar bij een sloop krijg je op een aardig nieuwe radio al meer garantie.
En ik maak bijna dagelijks mee ivm mijn werk. Hoe slecht vw is. Misschien komt het door de hoeveelheid aan klanten die vag rijden. Maar dan nog krijgen we veel meer rare klachten bij vag producten.
Ik ben aardig positief over andere merken, Zelfs regelmatig aan het kijken bij andere merken voor de vervanger van de vec van nu. Maar 1 ding weet ik wel er zal nooit een auto van vag op de oprit komen.
Die van mij zat ook te zeuren. Schoonmaken heeft een beetje geholpen. Nu dramd hij alleen nog maar op de snelweg. Zo dra hij melding maakt op een 80km weg of in het dorp. Weet ik dat er gepeild moet worden.
En vaak staat het peil 1 of 2 streepjes van minimaal.Hahaha ook mooi, je krijgt maar liefs 1 maand garantie.
Veel vertrouwen in die radio zeg.Of hij weet dat vw rommel is. :jerry
Vind dit forum veel fijner en beter. Zit ook op die van Facebook. Maar daar ben ik inmiddels maar mee gestopt met reageren. Teveel eigenwijze mensen (al kan ik dat ook wel zijn ;) ). En idd het eerdere reacties probleem.
@Lemmens wrote:
Weer een Vectra verlost van het meest nutteloze onderdeel: torx olie aflaatplug. Na 2 uur vijlen, kloppen, raggen, rammen en klooien is dat verdomde ding eronderuit. Nu vervangen door een hele simpele ouderwetse bout zodat een oliewissel in het vervolg een kwartiertje duurt…! Blijven ondingen, torx heeft niks te zoeken in een motorruimte. Eens ellende, altijd ellende. :???:
Heb weinig problemen met die torx plug.
Je moet hem ook niet te vast zetten 10Nm is genoegWat irritante aftap pluggen zijn, die de 1,9 diesel hebben.
Het materiaal is te zacht. En als iemand hem te vast heeft gedraaid dan draai je de kop dol.Vacuüm zuigen kan niet. Daar de motor altijd aanvoert.
Overdruk zou ik ook niet geloven. Omdat de kachel ventilator ook geen druk kan leveren.Tevens als de passagiers ruimte lucht dicht is. Kan je de deur niet dicht krijgen. Door de druk die het oplevert. Volkswagen kevers van de eerste generatie hebben dit probleem.
@Maartuh wrote:
backlight spray heb ik mijn achterlichten ooit mee gedaan, heb je bij de automaterialen handel bij de spuitbussen staan. Denk dat dat hiervoor ook is gebruikt :)
(heb je in verschillende kleuren ook nog maar vind zwart het mooiste)Pas op. Je hebt kans op een boete en apk afkeur.
Dat van die tweedelige kop bedoelde ik dat de kleppen en de nokken Assen een aparte “kop” hebben.
Zo als de oude Opel 8v motoren.Ik weet dat de v motoren altijd 2 koppen hebben.
Tenzij je de vr motor ook een v noemt.Dat van die disriem is idd handig.
Zo heeft Ford ook een rare constructie bij de 1,8 diesel.
Die heeft een ketting tot de brandstof pomp. En een riem vanaf de pomp naar de nokkenas.@biancaatje wrote:
hahaha god geregeld dus
ik heb een aantal jaar in kerkrade opelpowerdag georganiseerd liep lekker veel belgen en duitsers .. mja das van hier uit nie handig.. ideale locatie bij een burger king veel parkeergelegenheid .. lekker makelijk ook eten drinken en toiletten waren dr natuurlijk ……. mja heir nog nie zo beknd dus ma ff rondneuzen
kreeg al de tip om eens te kijken in veenendaal bij de mac ofzoiets
Ac /burger King in zevenaar.
Worden vaker meetings gehouden. Ligt pal naast de A12
Als je iets zoekt in de regio Arnhem/Doetinchem.Mooi dat het opgelost is.
En mooie foto’s, van een (persoonlijk) raar ontworpen motor.
Neem de hoge distributieriem. De 2 delige kop.Hier nu ook het zelfde verschijnsel.
Moet wel zeggen het is via mobiel. En maak gebruik van chrome. Op desktop weergave ingesteld. En ook gister mijn koekjes trommel leeg gegooid.Schuurpapier plat leggen en de remblokjes er over heen halen. Al die plekjes die je ziet op de viering moet je weg schuren.
En idd schuine rand aan de buiten kant maken.Nog een laatste tip. Gebruik geen koper vet.
Bij de moderne auto wordt het afgeraden.
Keramische vet is beter.Hmm ik denk dat ik de corsa in het echt moet zien. Kan nog niet echt een mening geven over het ontwerp.
Is wel een erge greep van verschillende modellen en conceptcars.
Neus is Monza gt/e Adam mix, achterlichten meriva, lijn bovenkant achterdeur 5 deurs astra G,H corsa D.
Op de deur de astra Insignia lijn.
En daar zijn ze een beetje mee door gedraaid.Maak eens de naven van de auto een goed schoon.
Samen met het raakvlak van de velgen.Ga naar een goede banden boer. En laat nog eens balanceren. Kijk goed naar hoogte slag.(hobbelen)
Mocht hij dan nog trillen, dan is er nog 1 optie. Namelijk aan de auto balanceren. Alleen niet veel bedrijven kunnen dat nog.
Hmm vind het zelf ook wat ver gezocht.
Persoonlijk zie ik te toegevoegde waarde niet.Misschien dat ik nog op andere gedachten gebracht kan worden maar dit is nu mijn mening.
@.B4R7. wrote:
Als het verschillende merken banden zijn (voor/achter) en er staan geen pijlen op dan heb je grote kans dat je banden verkeerd om liggen. Omdat de band ontworpen is om naar voren te draaien heeft hij nu veel meer weerstand. Daardoor slijten je banden veel harder. Het kan bovendien ook zorgen voor hoger verbruik. En zeker niet het minst erge, de banden kunnen zich nogal gevaarlijk gaan gedragen als het goed nat is op de weg. Wel apart dat bridgestone banden “andersom” draaien.
Dat “verkeerd om” is iets wat bij motor banden veel gebruikt wordt. Schijnbaar dacht bridgestone waarom kan dat niet ook bij de autobanden.
Was altijd lachen bij stage lopers die keken te vaak naar het profiel bij banden leggen. Dus die lagen dan ook wel eens verkeerd om :jerry
Bougies kan je nog laten zitten.
Bij mijn auto (benzine) kijk ik elk jaar hoe de filters er uit zien.
Vaak is het luchtfilter dan om de 2 jaar. Interieur elk half jaar. schijnbaar veel stof en pollen hier. :angel
Bougies om de 4 jaar net als brandstof filter en de disriem.
Remvloeistof heb ik een meter voor. Bij teveel vocht dan is het vervangen.Dat het geen easytronic versnellingsbak heeft.
Veren breken nog wel eens.
Krakend geluid van de stabilisator stangen.
Luisteren of er bij koude start een ratelend geluid hoorbaar is. Zijn de nokkenas verstellers.
Bij elektrische achterklep of het goed werkt. ( vaak storingen bij warm weer).
Kijk of de buiten spiegels nog goed vast zitten. En dan vooral het glas.
Uitlijning goed is dus even de bandjes bekijken.En verder gewoon de normale dingen hoe loopt de motor enz
@.B4R7. wrote:
Zie ik het nou goed?
Je hebt je banden verkeerd om.. Dit kan ook voor flinke slijtage zorgen.Zijn bridgestones die hebben een verkeerd om v profiel.
Ik heb het zelfde. Is of slippen van de koppeling, of de veren in de koppelingplaat die geluid maken. Of de drukgroep. Het hydraulische druklager denk ik niet omdat het geluid zich voor doet (bij mij dan) wanneer het drukager al los is van de drukgroep.
Ik maak mij er geen zorgen over zolang de koppeling niet slipt. Rijd er inmiddels ook al weer een 40k km met dit verschijnsel. Maar bij mij is het alleen bij stevig optrekken. Niet bij normaal rijden.
Mocht je toch de koppeling willen vervangen is een komplete set met drukgroep en hydraulisch druklager het beste. De boel ligt dan toch open.
Ik ken alleen hun lagers.
En daar ben ik niet zo kapot van.
Op een auto die lagers gemonteerd en 3 maanden later de boel al weer kapot.Zolang je het een beetje bij de goede merken houd (of hun submerken)
Kan je geen mis koop doen. Die merken bieden goede grip En ook in de regen. Het klopt wel dat de michelin energy saver in de regen wat minder is.
Maar dat is altijd nog een klap beter dan bijvoorbeeld bij een landsail of wanli. En zou je dus heel gek moeten doen om de banden te laten spinnen.Een continental, dunlop, goodyear,michelin,bridgestone voldoen dan ruim aan de eisen. (Om maar wat merken te noemen)
Dan heb je ook nog submerken van de A merken.
Zoals klebert(michelin), uniroyal (continental).
Zijn goedkoper dan hun a merk broertjes, maar in het geval van uniroyal maken ze meer geluid en cuppen sneller.
