Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wat is er kapot aan de pomp?
Zit er gruis in de olie?Anders is het raadzaam om het systeem te spoelen.
Tja hoe vaak ik “aftermarket” spullen bestel en er op het plekje waar het GM logo staat een schaaf plek zit. Is niet meer te tellen. Voorbeeld. Een behr thermostaat besteld. En ja hoor het GM logo was verwijderd. Koste een fractie van de prijs, dan die met het GM logo.
Ja ik bestel 90 tot 99 procent “aftermarket”. Maar dan wel bij de goede merken. Zoals Bosch Valeo Hella Trw enz.
het enigste wat origineel bij de dealer vandaan komt zijn gevoelige sensoren. Zo als krukas/nokkenas sensoren. Lambda sensoren. En onderdelen die ik niet via een grossier kan krijgen.Maar ook bij die “goede” merken zit rotzooi. Zoals Bosch ruiten wissers. Wat een rotzooi is dat niet normaal. Binnen 1 maand al strepen en geluid maken.
Dat is wel heel negatief GSE.
En daarom gaat het nog kut in dit land.Ja er zijn mensen die werkloos zijn. Ja er is armoede.
Maar het gaat verdomd goed in Nederland.De economie groeit. De huizen verkoop trekt aan.
Er zijn minder bedrijven op de fles gegaan.Al dat negatieve gedoe zorgt er voor dat het nog langzamer gaat met de economie. Probeer naar de toekomst te kijken. En zet je schouders er onder.
Nog een voordeel. De olie prijs is laag.
Mooie CDX. Geniet van die lekkere 6 pitter.
Even een graag voor de kenner.
Is de tc niet meer uitschakelbaar bij de 2,6?Best even een kut gevoel als de motor in eens raar gaat lopen, nadat de disriem vervangen is.
Idd wat Opeltje 17 zegt. Af doppen die egr.
Opel heeft daar zelfs een speciaale pakking voor.Krijgen altijd een leuk bedrag.
En de relatie geschenken die hier op de zaak binnen komen, worden tijdens de kerst borrel verloot.zeilmaker in jou woonplaats. Weet alleen niet of ze eigen spullen monteren. Hebben ook uitlijnen apparatuur.
Wie zet die auto dan ook op 0’00” sporing voor. Met die camber stand. Vreet banden dan aan de binnen kant.
Op 0°10′ of Max 0°12′ totaal spoor. probleem opgelost.
of de rubbers in je draag armen moeten op zijn. Of speling in de fusee en stuurkogels.Achter staat idd camber zeer negatief.
sporing daar wel goed op aangepast.Maak eens een foto van de achterste draag armen.
Zou kunnen dat de auto niet beter gezet kan worden.Edit met wat voor banden spanning rijd je met die set van de foto.
Kan gezichtsbedrog zijn door de foto. Maar het lijkt dat je ook met te lage banden spanning rijd.Het kan zeker de handrem kabel zijn.
Waarschijnlijk gebroken. En dan komt er vocht bij de binnen kabel. Die gaat dan roesten.Hoe het onder de auto zit geen idee heb nog nooit een handrem kabel van een b vervangen.
Wel zit de kabel bij de schijf/trommel in een klem geklikt.
Die klem voorzichtig open vouwen met 2 tangen.
Als er een nieuwe klem bij zit die gebruiken. Je krijgt hem vaak niet helemaal lekker terug gedrukt.Zal maar niet zeggen wat ik per liter betaal.
Tank niet in NLD. Maar de portomonee vind het zeker niet erg :thumbup@Ray2712 wrote:
Lezen jullie niet, of geloven jullie de beste man niet als hij zegt dat die ringen goed zijn?
Ik wil best geloven dat de ringen gecontroleerd zijn.
maar dit is het gedrag van de ABS bij een gebroken ring of kapotte sensor.Rij met de auto en lees realtime de ABS sensoren uit.
Op het moment dat de ABS in werking treed kan je zien welke sensor de afwijkende waarde geeft.
helaas kan niet elk uitlees apparaat dat.@jannick1990 wrote:
Klein tipje, werkt perfect, heb het zondag nog gedaan met het verlengen van de MAF draden van mijn z20let:
Eerst beide te solderen draden voorzien van tin (draadje laten bungelen), soldeerbout en tin tegen het draadje houden en de tin zal in de draadjes trekken (eigenlijk net als bij een de- soldeer draadje)
Nu zit er genoeg tin in de twee draden dus bij elkaar houden en verwarmen en binnen 4seconden zitten ze vast! :DZo doet de NASA het ook.
Die legt de draadjes dan naast elkaar en bout er op en het zit vast.Zoek even op YouTube mighty car mods en dat het filmpje soldeeren. Hebben goede tips.
Edit kan hem niet meer vinden. :hmmz
@b07 wrote:
Het wiel wringt wel over de weg als die scheef staat ,je zegt het zelf al .
Als het ene wiel positief staat en, het andere negatief dan gaan de banden nooit gelijkmatig recht afslijten ,een band die op uitspoor staat zal meer aan de binnenkant slijten en, een band met met toespoor zal meer aan de buitenkant slijten ,net als wielvlucht die negatief staat meer aan de binnenkant slijt en ,positief meer aan de buitenkant.Je kan de voorkant zo goed stellen als je wil maar ,zolang de achterkant totaal verkeerd staat zal de auto nooit goed rijden ,dat merk je in bochten, tijdens het remmen ,met gas loslaten ,met stuur los laten dat de auto scheef wil trekken of, veel scherper naar de ene kant stuurt als naar de andere kant.
Ik lijn zelf ook wel eens auto’s uit met een touwtje langs de wielen voor sporing te stellen , ik had vorig jaar een auto waarvan het rechter achterwiel op 5mm uitspoor stond en, het linker achterwiel op 1 mm toespoor de voorwielen stonden beide op 0 mm en, toch trok de auto naar 1 kant als je het stuur los liet, na de achterwielen weer op 0 mm te hebben gezet ree de auto weer kaarsrecht ,er was niks krom aan die auto ,de persoon in kwestie had er nieuwe dempers op gezet , moet jij maar is vertellen hoe dat dan kan.
Scheef drukken moet je met een grote korrel zout nemen. De aschter as gaat gewoon scheef staan. Waarbij de auto scheef op het wegdek gaat staan. Let op dit in niet te zien met het blote oog. Behalve als je een saxo of Peugeot 106 hebt. Die staan vaak Scheef op de achteras. En rijden dus als een krab op de weg.
Nogmaals een auto kan niet trekken met verkeerde sporing.
Ik lijn per dag ongeveer tussen de 5 a 20 auto’s uit.
Ook wagens die met compleet verkeerde achteras waardes staan. En die rijden gewoon kaars recht.Vaak zit de oorzaak in de banden.zoals dus ook bij de ts het geval is.
En ja dat kan ook met compleet nieuwe banden voor komen. Hier een range rover met nieuwe michelin banden gemonteerd uitgelijnd. Auto trekt.
Bleek RA band de veroorzaker te zijn.Nee het wiel schuurt niet over de weg. De auto wordt scheef gedrukt. De gehele as drukt zich zo dat beide banden even veel sporing hebben. Zo zou bij een totaal spoor die jij aan geeft dus +10 minuten zijn. Dat weer onder het rijden verdeeld wordt over beide achter wielen.
Hier door STAAT de auto scheef op het asfalt.
Maar de auto RIJD recht.Beter gezecht ik kan een auto achter een sporing geven van links -0°10” en rechts 0°19″ de totaal spoor zal dan 0°09 zijn. Hier door gaan de achter banden zowel links als recht netjes recht afslijten. En de auto zal bij goede camber, caster en sporing voor. Netjes recht uit rijden.
Het gaat om het totaal spoor achter dat moet goed zijn.Honda net als Opel. Die rotten onder je kont vandaan. En vaak nog harder dan de opels.
Motoren krijg je niet kapot.
Wat is het bouwjaar?De eerste 2 generaties zijn niet echt sterk. Heel slap eigenlijk. Worden hier rijdende doodskisten genoemd.
Daarom zijn er veel veerpoot bruggen en braces te koop.
Maar de kreukelzone blijft karton.De delsol is enorm slap omdat het een cabrio is.
Nee je haalt de waardes niet zonder kat.
Wil je zonder kat rijden dan moet je een Honda kopen. Die willen het nog wel eens halen.
@b07 wrote:
bij sommige auto’s is de sporing niet te stellen op de achterwielen maar , 1 ding is zeker jou sporing op de achterwielen staat onwijs verkeerd:
links achter 0,10 toespoor
rechtsachter -0,09 uitspoorals je van boven naar je achterwiel zou kijken staan je achter wielen zo / /
je linkerachterwiel staat zo /
je rechterachterwiel staat ook zo /door de verkeerde sporing trekt je auto naar 1 kant .
ik weet niet wat de fabrieks-uitlijning van jou Opel moet zijn maar, de rest van je uitlijning staat best goed .
Sorry.
Door sporing kan een auto niet trekken!!!
Als de sporing achter verkeerd staat drukt hij de auto scheef. Door de sporing voor goed te zetten zal de auto recht rijden, maar de auto staat scheef. Dat is ook de rede dat voor de sporing verspringt als je achter uitlijnt.Nu naar het trekken. Jammer dat bij de tweede uitlijning niet de askanteling opgemeten is.
Nu kan ik niet zeggen of de auto goed staat.
Verkeerde askanteling kan je door camber te stellen mee spelen om de auto recht te laten rijden.
Helaas kan daar door de banden sneller slijten.askanteling,camber, slechte rubbers ,kromme ophang delen (camber en caster verschil tot gevolg) banden kunnen trekken veroorzaken.
Tevens staat de sporing te negatief voor de hoeveelheid negative camber. Sporing zou eerder 10 minuten positief moeten staan. Dit zorgt dan ook gelijk voor een rustiger rijgedrag. Hoe negativer hoe nerveuzer een auto wordt.
@KRSA2000 wrote:
0.5% mag je hebben.
Grote kans dat je dat niet gaat halen zonder kat.Hij bedoeld de 4 gas test. Dan mag hij maar 0,3 halen.
Bij de stationaire meting idd 0,5.Klopt. Dat blokje is een micro switch zodra je een stekker in de stekker doos doet druk je de micro switch in.
Hier door wordt er een schakeling, ik vermoed, in de multitimer gemaakt waar door de lamp van de auto uit gaat. Maar de stroom door gegeven wordt aan de mistlamp van de aanhanger/caravan.
En daar komt die grijze draad bij kijken die je ook op die micro switch plaatst.
Ja die blauwe uit de kabel boom en het blokje in aansluiting 2. Op de foto’s kan ik duidelijk een 2 op de stekker zien staan daar moeten ze in.
Dat blokje is namelijk de onderbreking van het mistachterlicht. Die schakeld het mist lamp van de auto uit als er een aanhanger aan gesloten wordt. Omdat er dan een grote rode vlek zou ontstaan. Wat hinderlijk is.
Grijs moet idd op dat blokje. Waar dat stekkertje op zit
De middelste blijft dan leeg.En witte stekker lekker laten liggen.
Staat als het goed is ook in de beschrijving dat het een optie is.Die blauwe draad die aan dat aparte blokje zit.
Moet in gat 2 doen. Samen met de blauwe draad uit de kabel boom.
Wit is massa dus je moet kijken welke je nog over hebt.Het grijze draad moet op de over gebleven plek op dat apparte blokje. Dus waar dat blauwe draadje op zit.
Je ziet op dat blokje ook een soort stekkertje zitten.
Daar moet de grijze draad op.(dat is 2A)De stekker die je over hebt is een extra optie. Namelijk constante plus. Zie plek 9 en 10 op het aan sluit schema.
Tip goole nooit bij een 13 polige stekker waar de draden op moeten. De kleuren komen niet vaak niet overeen. Volg het meegeleverde schema!!!
Maar hoe zo voor een multicon stekker 13 polig gekozen. En niet voor een jeager?
Wat eigenlijk de standaard is geworden.Stelt niet veel voor. Het front wat voor de ecc paneel zit kan je gewoon los klikken. Let op is best wel wat kracht voor nodig. ( met een schroeven draaier, of beter een plastic bekleding spatel, het front naar je toe duwen)
Twee schroeven los maken waar mee het ecc paneel vast zit. Het panneel naar achter duwen. En dan kan je hem naar voren halen. De twee stekkers los maken. De gele linker stekker kan aardig vast zitten.Ecc panneel om draaien en dan zie je daar 3 fitting lampjes. Kwart slag draaien en je kan ze er uit pakken.
Let op !! Gebruik het zelfde wattage. Anders kan het paneel kapot gaan.
Mocht je meer ruimte willen. Dan kan je de bekerhouder en asbak ook nog weg halen.
Dit doe je door de kapjes links en rechts naast de asbak los te klikken. De 2 schroeven daar achter los draaien. En dan naar voren halen. Let op de bovenkant zit geklemd met een metalen stang. Als je te hard trekt dan trek je die stang krom.
