Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De waarde van de lambda hoort continue te schommelen tussen de 100mV en 900mV.
Wat voor lambda sensor heb je gebruikt. Een universele of een originele bosch?De olie loopt vanaf de druk schakelaar de kabelboom in.
Omdat er druk opstaat perst het de hele kabelboom door.
Waar het uiteindelijk naar de sensoren of de ecu loopt.Ja de kans is aanwezig dat er ook olie in de ecu zit.
Maar dat kan ik vanaf hier niet zien.Preventief om de 4 jaar of zo gewoon die sensor vervangen. Het geeft natuurlijk niet de garantie dat het probleem niet meer voor komt. Maar je zorgt wel om de kans zo klein mogelijk te houden.
Met ts bedoel ik topic starter. (jou dus Opelrijder2004)
Dat is een buick limited uit 58.
Maar niet voor je beurt spelen de volgende opgave is voor Bassie16V ;)
@vincent23 wrote:
Bart,
deze set pas totaal niet op de vectra, lijkt mij meer op een vec b uitvoering.
en ja met alle respect…. 105 euro wat kan je daarvoor verwachten….
gr vinc
Wat ik zo zie klopt dat setje wel. Alleen is het voor een sedan en gts model jaar 2008 en later.
Het probleem is niet alleen de ecu maar ook de kabelboom!!!.
Die moet je ook vervangen. Anders blijf je storingen houden.
De kabel boom zit vol met olie. Het loopt namelijk door het koper naar alle sensoren.Helaas heeft ts pech.
Meestal blijft het bij een kabelboom en/of een lambdasensorHet is een bekend probleem helaas.
Preventief de olie druk schakelaar vervangen bespaart je een hoop leed. Sensor is maar max 20 euro.@trashmetal wrote:
@KSRA 2000
Dan is het toch gek dat onder mn astra f geen gsi demper paste :hmmz
en gek dat als ik ga snuffelen naar corsa b dempers ik ook verschillen in bevestiging tegenkom
Nogmaals, aannames…Laat me raden f1 demper op een f2 of anders om.
Het gaat hier om een c vectra geen Astra F.
Het enige is is dat de station langer is dan de sedan of hatch. Houd je het dus bij de station demper dan heb je geen problemen met passing.
Blijft alleen de diameter over.@trashmetal wrote:
@KRSA2000
Toch heeft bart gelijk
En kun je bij verschillende motortypen verschillende ophangpunten tegenkomen
Van te voren goed kijken waar de bevestigingspunten zitten
Dan pas uitlaatje er bij zoeken
Of gewoon nieuwe bevestigingspunten er op (laten) lassen ;)Bij de vectra c zitten de ophangpunten voor de uitlaat altijd op de zelfde plek. Zo heeft mijn auto ook de ophangpunten voor een dubele uitlaat.
Het enige wat je kan missen als je van een enkele naar een dubbele gaat is een hitte schild.@Dolby wrote:
Airco pomp heeft niks met Opel te maken want Opel maakt geen airco pompen. Een airco pomp is van alle auto’s een duur geintje helaas.
Dat klopt zeker. Al vind ik 600 ook wel erg duur.
Neem aan dat dat met montage is.@vanieba wrote:
Zitten er voor dan camberbouten in ? of sleufgaten in de schokbrekers ?
Volgens zijn verbouw topic heeft hij een kw schroefset.
Die heeft een sleuf in de poot zitten.Normaal heeft de c vectra/signum een gat met een lock bout idd.
Of de achterkant beter kan, kan ik zo niet zeggen.
Het zou best kunnen dat hij niet positiever gezet kan worden.
Maar de voorkant kan zeker beter.He he dan 156 euro.
Voor dat geld wil ik hem helemaal strak hebben staan.
Bij ons kost het maar 55 euro Voor een vectra c.En we hebben totaal geen probleemen met lage auto’s.
De drempel van onze brug is maar 5 cm hoog.Maar dat is wel erg ver rijden van uit Terneuzen.
Is moeilijk te zeggen wat het kan zijn achter de pc.
Maar ik vermoed dat je drukgroep of het hydraulischdruklager geluid maakt.Dat je niks ziet bewegen klopt. Dat gebeurt allemaal in de versnellingsbak.
Nee dat kan beter. De camber voor zouden ze aan moeten passen aan de achter as. Camber voor staat te positief.
De achteras staat de camber te negatief.
Maar dat zal wel niet meer gesteld kunnen worden.
Ivm de aardige verlaging.
Nadeel is dat je achter banden enorm snel slijten nu.@Nor wrote:
Ik heb al antwoord en vertaling van Marcin binnen. Zowel de EP (van mij) als de JN van jou ondersteunen Alarm. Dus ik ben bang dat we er zo niet uitkomen…..
Wat ingewikkeld :puke
Ik heb origineel een JN
Maar heb geen alarm.Opel bouten zijn origineel heel kort. Dit komt door de speciale bouw van de boutgaten in de velg.
Voor aftermarket, of velgen van andere merken (originele honda velgen uitgezonderd) is 28mm spoed aan te raden.
Is het voor een vectra a of b dan kunnen te lange bouten achter problemen geven.
Als je de wielen nagetrokken hebt draai het wiel even rond.
Hoor je geen getik is het geen probleem.Dit probleem is voor de vectra c niet van toepassing.
Tenzij je enorm lange bouten pakt.
