Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@CQPV6 wrote:
klopt, alleen manier waarop maakt niet uit toch?
Nee idd.
knop op afstand bediening, hendel in de auto, met de sleutel in het slot, knop op de achter klep, enz
Het mag allemaal.Alleen deuren die toegang geven tot de passagiers ruimte.
Die moeten op een normale manier geopend kunnen worden.@Fearless wrote:
???
Als ie niet te openen is moet ie gewoon goed gesloten zijn meer is het niet.
Als ie wel te openen is wordt er gekeken naar de scharnierpunten en dergelijke.De manier van openen maakt ook niet uit.
Mijn cleane klep is zelfs bij de rdw voor de apk geweest dus dat zit wel goed :vertag
Vinden ze alleen maar mooi om te zien hoe mensen de boel toch werkend krijgenVolgens de regels hoe te keuren moet de achter klap geopend worden.
Visuele controle, waarbij de motorkap en het
kofferdeksel wordt geopend en gesloten.
tab 3 blz 35 artikel 5.2.41@Fearless wrote:
Lol whut???
Je bedoelt je resevewiel?
Daar wordt niet naar gekeken.strakke klep mag, hij moet alleen goed sluiten. ALs die niet open kan jammer dan. Hoef je ook niet verder te kijken.
Als je netjes een knopje of handle hebt kan de klep open en kun je kijken naar de slotvanger en scharnieren. Verder wordt er niets bekeken aan de kofferklep.Nop de achterklep moet open kunnen.
Hoe zijn geen regels voor.@Haasje17 wrote:
Schijf moet er eerst af anders krijg je het lager er niet uit zit nammelijk in de binnezijde van de fusee vastgeschroeft en moet er ook naar binnen uit. Dus schijf moet eraf voordat je het lager los kunt halen.
oke dan heeft de zafira een ander systeem dan.
Daar kon de schijf blijven zitten. Kreeg hem dus ook niet los, de schijf dan.@soepkiepe wrote:
misschien dat ik het dan niet snap hoor, maar abs treed pas in werking als je remt.
heeft toch niks met omwentelingen te maken?
want dan zal het inhouden dat je een rotonde ook niet al te hard kunt nemen, dan maakt de ene kant ook meer omwentelingen dan de andere kant.Dat klopt. het binnen wiel en het buiten wiel maken dan verschillende om wentelingen.
Maar abs treed idd pas in werking bij abrubte vermindering van het aan tal pulsen. Het abs vergelijkt dan of er een verschil in zit.
Dus wanneer je hard remt en elk wiel remt ongeveer de zelfde snelheid af dan gebeurt er niks. Zit er 1 of meerdere wielen die een groter verval laat zien dan de andere wiellen. Dan treed de abs in werking. Maar bij een rotonde is dat verschil nog te klein. (sorry voor de evt type fouten zit op mijn mobiel)Heb je een X18XE1 of een X18XE.
Bij de xe1 motor moet een motor steun los om de riem te vervangen. Veel werk is het niet. Kijk gelijk als de riem er af is of de airco pomp nog soepel draait.De XE motor kan ik even niet voor de geest halen hoe daar de riem loopt. (te lang geleden)
De remklauw los halen samen met de zadel twee bouten aan het fusee (5steek auto)
De 4 steek remklauw los halen zo als je zegt.
Schijfrem eraf halen. 1 boutje los en dan voorzichtig tikken met een KUNSTSTOF hamer.
Wil de schijf zo niet los dan de schijf laten zitten!!!Stekker loshalen van de abs sensor.
Draai de 3 bouten los die het lager vast houden los.
Nu kan je het lager met enige kracht uit het fuseestuk halen.Voor de gene die de remschijf niet los hebben gekregen.
Leg het lager op de naaf op de grond.
Spuit een halve bus WD40 leeg op de achterkant van de schijf.
Nu kanje met een drijver tussen de schijf en de naaf voorzichtig de schijf er af tikken.
Doe dit met belijd. anders sla je de schijf krom!!!monteren in omgekeerde volgorde.
@marco_tds wrote:
@Vannos wrote:
verbrand rubber ruik je direct, je kan het meestal goed zien aan de wang van de band die is wat zwarter dan de rest van de band.
Ik zet alleen een prop wanneer de band nog hard staat en de band niet kelk leeg is geweest, daar aan kan je ook zien of de band al plat gestaan heeft.
is de wang wat donkerder gaat ie er af en dan een nieuwe band op. Paraplu,s zetten we wel vaker nu bij wat dikkere spijkers en schroeven2, een prop is goed genoeg als het gat waar het voorwerp door de band zit niet te groot is. enigste nadeel, je kent de situatie aan de binnenkant van de band niet.
Een prop is zeker niet slecht en vult ook terug de draden meer op dan een pleister of paddestoel.
Bij een pleister of paddestoel is er meer kans dat water of vocht de draden in de karkas berijkt en er zo een karkasbreuk kan ontstaan.
Bij een prop moet de band er niet af en moet je niet balanceren. goedkope en goede herstelling naar mijn mening en zeker als de mensen door willen blijven op zo goed als kale banden.
Bij een pleister of paddestoel moet de band er wel af en moet na montage terug gebalanceerd worden. dure herstelling maar ook goed, alleen als de band zo goed als kaal is, heeft deze optie voor te herstellen dan wel zin ??Bij een paraplu kan er geen vocht in de band komen.
Door te gaan rijden vulkaniseert de plug zich aan de band vast.Hoe veel argumenten er ook komen dat een prop ook goed is, kan je mij niet overtuigen.
Ik heb al teveel gezien met proppen, waardoor ik vind dat het de grootste rotzooi is.@Helmer opelfan wrote:
Dat klinkt logies wat yzf1kr zegt. Als ik kijk wat er in de oude inlaat zit is kleffe troep. Wat uit de egr komt is droge uitlaatgas/roet. Carterontluchting daar komt olie en nattigheid vandaan.
Catch-can heb ik al :wors wie kan mij van tips voorzien van hoe en wat graag :D.Motor loopt weer mooi. Heb even de straat op en neer gereden. Merk nu al een wereld van verschil.
De catch can moet tussen de slang van de carter ventilatie gezet worden.
Alleen weet ik niet hoe dat bij de 1,9 Diesel loopt.In arnhem is het af en toe nog te doen. misschien omdat ik een autobedrijf heb. Maar je moet dan wel pressies de goede magazijn man hebben. Ben er een keer op een zaterdag geweest om een koelwaterslang bij te bestellen, bleek dat een retour slang ook vervangen moest worden. Ja kan het niet vinden is het een deawoo? Ja dat kent het systeem niet. Ze zijn chevrolet(deawoo niet die amerikaanse zooi) en opel dealer. Dan moet deawoo toch gewoon op te zoekken zijn.
@yentl5552 wrote:
Natuurlijk zit er wel wat verschil in .. die additieve die ze er bij de shell in gooien of bp stellen niet zoveel voor :) is gewoon 1 flesje op 1 tankwagen.
en die helpt je motor schoon houden [ ja right ]maar voor sommige “snellere” motoren kan 98 octaan of zelfs 102 voor een betere verbranding zorgen en dus meer vermogen en zuiniger per liter benzine.
maar het kost ook meer dus het is of net rendabel of gewoon fijner rijden.Waarom benzine goedkoper is bij een witte pomp ..
Dat komt omdat hun gewoon van alles erin gooien het is maar net wat er op dat moment in de aanbieding is.
en vaak is dat “staats reserve” in elk land houden ze benzine achter de hand voor als er iets ergs gebeurd. alleen zoals we allemaal weten is benzine niet altijd houdbaar dus dit moet zo nu en dan ververst worden. en dat is dus iets mindere kwaliteit brandstof en dus goedkoper.dus daarom zeggen mensen dat ze bij de ene pomp minder kilometers maken ..
als het de slang uit komt .. moet het 15graden zijn. dat is wettelijk bepaald maar of dat ook zo is overal weet je niet.
want benzine zet uit en krimpt bij temperatuur verschillen. dus het als je sochtends tankt en het is ‘smiddag 30 graden is je benzine volume uitgezet. dus meerin frankrijk bijvoorbeeld doen ze er 10% ethanol in om de prijs te drukken alleen dit is slecht voor je motor .. maar of ze dit ook doen in nederland.
In Nederland zit er geen 10% ethanol in. Dat moet namelijk vermeld worden. Dit omdat er bij sommige motoren schade kan ontstaan. Wel moet er volgens Europese regels een x procent ethanol bij gemengt worden. Ik geloof dat dat max 5 procent is.
@Basgsi wrote:
klopt verschil tussen makro en shell duiven is maar 1 cent, daar ga ik ook dat stukje extra op druk industrie terrein niet voor rijden en
een heel klein risico dat het minder is. Met de V6 en de turbo rij ik altijd naar duitsland voor 102 octaan, is maar iets duurder dan 95 bij
de shell, wel 40km rijden (incl. richting emmerich en terug ff volgas legaal :jerry ….Daar wil ik afentoe ook nog wel eens tanken . Als ik van mijn broer afkom(Doetinchem)
Tank dan wel gewoon 95.@Fearless wrote:
@arjontje wrote:
@Fearless wrote:
Wat een onzin.
Als die er uit vliegt dan heb je het gat te groot gemaakt, of je hebt hem geen kwartslag gedraaid nadat je de prop er in gestoken hebt.
Het zijn vulcaniserende koortjes. LIJM IS NIET NODIG.
Maar ik snap jou wel, jij verkoopt natuurlijk liever een nieuwe band omdat je daar meer winst op kan makenIk plaats die zooi nu al zeker wel jaar of 10, al vanaf dat ik begon met mn handen smerig te maken in de werkplaats.
Het is mij nooit fout gegaan, propjes blijven gewoon zitten.
Ik ga geen propjes plaatsen in gladde banden, of op de zijkant van het profiel (richting wang) want dat gaat niet goed.
Normaal in het loopvlak is er niets aan de hand.Haal jij Dan ook altijd de band van de velg?
Er kan aan de buiten kant geen schade zijn. Maar binnen in de band wel!!Ik blijf erbij, proppen is de grootste rotzooi wat er is.
Dat ligt er maar net aan wat je er uit trekt. Een kromme schroef/spijker kan de wang beschadigd hebben, ja dan gaat ie er wel eventjes af. Net zoals bij een band waar ze duidelijk op doorgereden hebben zonder lucht er in.
Zoveel extra werk is dat niet.
Maar trek ik een kort schroefje of een doorntje uit het profiel dan ga ik geen onnodige extra kosten maken. (want je moet dan ook weer opnieuw balanceren, en als je dan toch bezig bent druk je er ook een nieuw ventiel doorheen, allemaal extra kosten)Ik voel me niet zozeer aangesproken of iets. Ik vind het alleen zeer jammer dat er heel veel mensen bedonderd worden waar ze bij staan.
Dat ze (bijvoorbeeld) met een schroef in een band bij een bedrijf aan komen en vervolgens met 4 nieuwe banden weer terug de weg op gaan. Omdat het zogenaamd zeer onveilig is om een band te repareren.Dat zal bij mij niet gebeuren als een band te plakken is dan doe ik dat. Maar met de paraplu.
Het klopt dat als je de band er af haalt de kosten hoger zijn. Maar ik heb in mijn korte bestaan als monteur toch vaak dingen tegen gekomen waar bij ik eerst dacht dat kan ik makkelijk plakken. Maar na demontage het echt niet meer kon.Als ik dan tegen de klant uitleg waarom ik een band demonteer. Neemt 99% de hogere kosten voorlief. Waarbij ik ook een voorbeeld kan laten zien. namelijk een reinforced michelin e3a(195/65-15) waar een korte schroef in zat. Aan de buitenkant punt gaaf. Maar aan de binnen kant verbrand rubber.
@astraTD wrote:
Effen snel een vraag tussen door.. Wat betaal je ongeveer aan wegenbelasting op de 3maand voor een vectra c 1.9 diesel of 3.0 v6 station?
Voor de 1.9 diesel station 391,- euro per kwartaal. (Voor Limburg)
*bron http://www.vwe.nl
Het enige wat ik uit ervaring weet is dat een mercedes diesel foutmeldingen en in nood loop ging nadat hij bij de makro getankt had.
Daarna gewoon weer bij de shel getankt probleem nooit meer voor gedaan. Of dat toeval is of door de brandstof ben ik nog steeds niet uit.Ik zelf heb bijna nooit bij een goedkope tankstation getankt.
Komt grotendeels dat de goedkoopste tankstation bij mij in buurt een shel is.@Fearless wrote:
Ja zie, ze hebben 4 stuks gedaan. Dat is wel even wat werk ja.
Schiet me net te binnen. bij mijn vectra ook laten doen alle 4. Bij Vos in duiven(ik was toen erg druk, had zelf geen tijd). samen met beide axiaal gewrichten voor. was een goeie 400 euro kwijt.
@Basgsi wrote:
aah niet goed gelezen op mn tel. Maar idd erg hoge rekening dan.
De dealer is ook erg duur, alleen in duiven zit garage vos, niet echt een dealer maar wel volledige licentie.
En heeft voor vaste klanten een korting, maar een goede garage met een erg goede monteur en geen rare
rekeningenKlopt goeie garage, en niet te beroerd om wat voor je uit te zoekken.
Maar goeie dag zeg, ik weet dat die bussen vast kunnen zitten.
in het ergste geval moet de hele arm eraf. dat is hooguit 30 min perkant extra.wat rotterij opgelost. morgen de boel afwerken. hoop dat het dan niet snel meer terug komt.
Tip voor de vectra B rijders. controleer goed de plastik doppen in de bodem, of daar de steen slag bescherming geen scheurtjes heeft. Daar blijft vocht in hangen. Met als gevolg roest.
Het iritante is dat het niet opvalt tot dat het telaat is.
En er grote gaten ontstaan.
