Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat zou ik idd ook doen, even pannetje eraf en sowieso de lagers bekijken. Een paar minuten zo laten lopen als ie warm is kan al genoeg zijn.
En waarom mensen zoiets dichtlassen, sja, weten niet wat ze doen of hoe dat iets werkt:(Correct me if i am wrong. Bij koude toestand slaat hij de oliekoeler over en loopt hij rechtstreeks via bypass naar het blok. Wordt hij warm dan gaat de thermostaat open en sluit hij de bypass af om zo door de oliekoeler te lopen. Dit is ook zo gemaakt omdat er anders geen druk achter staat om door je oliekoeler te laten lopen.
Als ze hem dus dicht gelast hebben (erg vreemde manier van een auto onderhouden) en ze hebben ermee gereden zou ik er vanuit gaan dat dit blok zeker een smeerprobleem heeft gehad/gekregen.
Maar hoe ziet die thermostaat er nu uit, zit die er uberhaupt nog in?V-power, excelium en al die andere rotzooi is geen euro 98! Je betaald wel de euro 98 prijs maar je tankt euro 95 met zgn. toevoegingen die “beter” zijn en waar je langer op rijdt. Allemaal bullshit dus.
Op internet kun je in een radius opzoeken wie wat en waar heeft. In een straal van 25km rondom Nederweert zijn er nog maar 3 pompen die 98 hebben, dus ook ik moet omrijden voor te tanken:swear
Alle Garrets hebben er toch standaard een restrictor bij zitten? Wat ik weet is dat een GT28R een restrictor heeft van 1,1mm. Prop je de standaard toevoer erop zonder restrictor zal hij het niet lang uithouden…
Ik heb de platina’s eruit gegooit en de bosch super 4 gemonteerd, liep stukken beter. Maar als je problemen hebt met je bougies dan heeft hij dit niet alleen in de 6e versnelling toch?
Koppelingspedaal moet ook net iets boven het rempedaal uitkomen, of bedoel je dat hij echt veels te hoog zit?
Ik had een frame gemaakt die ik op het originele onderstel kon zetten, hiermee zat ik veels te hoog Dus heb het er weer uitgehaald. Ik kreeg niet echt een mooi systeem waardoor de stoel echt op de juiste hoogte kwam dus heb het er ook niet meer ingebouwd.
Heb ook Wiechers onderstellen gehad, deze zaten iets lager maar was ook niet goed…Als de turbo gewoon goed is, soepel draait en niet lekt ergens dan gewoon terug monteren en rijden. Je gaat toch geen goede turbo reviseren? Buiten dat heb ik gereviseerde turbo’s gezien die slechter waren dan gebruikte.
En als je hem naar C&E stuurt, dan kijken die hem wel na voor je, yeah right. Je bent nooit goedkoper klaar dan 600 a 800 euro want er mankeert altijd wel wat mee. Besluit je hem dan niet te laten maken krijg je een doos retour waar echt alles los in geflikkert is:fy1. Ik stuur er nooit meer wat naartoe iig!
Originally posted by mayhem
om nou gelijk te roepen dat t de schuld is van de zomerbanden rijders vind ik te ver gaan.waar ik me aan erger is die idioten die remmen als ie gaat glijden, 2cm gijden en gelijk die poot vol op de rem… hij zoekt zijn eigen spoor wel or, al dat bange gedoe.. zoveel mensen zitten veels te bang achter t stuur, en gaan lopen klootzakken.
Je hebt idd zoveel mensen die zo ontzettend langzaam gaan rijden op de snelweg als het eigenlijk allemaal wel mee valt. Hier in het zuiden worden files veroorzaakt door dat soort mensen. Die moeten gewoon thuis blijven als ze niet met dit weer kunnen rijden.
Ik rij trouwens ook met gloednieuwe zomerbanden op de Omega en rijdt perfect.
Voordeel van dit weer is dat wel de linkerbaan meestal lekker vrij is (in het zuiden dan, na de spits). Kunnen alle 50 km per uur rijdenden mensen op de vluchtstrook en rechterbaan blijven rijden en kan ik gewoon langs.:PSowieso nooit rvs op of in aluminium gebruiken! Dit reageert op elkaar en vern**kt je aluminium.
Dus ook nooit rvs klepdekselbouten gebruiken die ze overal verkopen…:hmmzToch maakt een oliekoeler wel degelijk verschil. Ik zou hem iig zeker monteren op een XE of LET. Zelfs op een opgevoerde NE.
