Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
als het MM-lampje gaat branden, dan blijft die foutcode erin zitten. Heb je al uit laten lezen welke fout er is opgetreden? Als dat een misfire is van 1 van de cilinders, dan lijkt het met de rest van je verhaal wel heel erg op een lekkende koppakking.
Bar’s Leak is zeker een optie voor de korte termijn, ik denk alleen dat na enige tijd het euvel terugkomt. Het is tenslotte een lapmiddel, de lekkage raakt alleen maar verstopt maar zit er nog wel.
Overigens, ik heb wel eens gehoord dat Roll’s Royce dat spulletje standaard toevoegt aan het koelsysteem, maar dat zou ook een “broodje aap verhaal” kunnen zijn.
Suc6,
AndrewVanavond de knipperlichtschakelaar eruit gehaald en het inwendige van de schakelaar goed schoongespoten met contactspray, vervolgens uitgebreid met perslucht van alle kanten weer drooggeblazen. Sinds eind vorige week produceerde het knipperlichtrelais in de zekeringkast onder het stuur een tikkend geluid, soms overgaand in een continu geratel. Dit hield duidelijk verband met de knipperlichtschakelaar, het was alleen als die schakelaar in de neutrale stand stond, wat gemorrel aan de hefboom en het getik/geratel nam toe of af. Ik vreesde al een nieuwe schakelaar met cruisecontrolehefboom te moeten kopen, maar gelukkig was het euvel na de reinigingsbeurt zowaar verdwenen:thumbup
Nu maar hopen dat het ook wegblijft.
Andrew
EDIT:
iets te vroeg gejuicht :swear Het is nog niet helemaal weg, maar wel veel minder dan de laatste dagen. Dus de behandeling nog maar een keer herhalen :Dorigineel gepost door 0mega_cruiser
bleek de uitgaande as uitgeslagen te zijn in de bak :wtf:o Hoe kan zoiets nou gebeuren ????
Het is alweer gemaakt, dus de schade aan de bak viel blijkbaar nog mee, maar toch wel raar dat zoiets gebeurt.
Suc6,
Andrew
origineel gepost door dopke
gaat ie wel helemaal open of dicht als je het knopje op de deur ff ingedrukt houd ? daar zou het em in kunnen zitten .gr ron
Daar had ik nog niet aan gedacht, ga dat controleren als de wagen weer voor de deur staat, nu heeft vrouwlief de Omega mee naar haar werk.
Andrew
Is inderdaad een modificatie die de moeite waard lijkt. Heeft de dealer die “beschermtank” inderdaad onder dat onderdeelnummer en wat kost het?
Andrew
origineel gepost door Mickel_MV6
Denk dat deze ook voor je ventilatoren is!klopt, lijkt me niet dat daar kortsluiting kan ontstaan, want het is niks anders dan een temperatuur geschakelde schakelaar naar massa.
water :hmmz of bedoel je toch wel koelvloeistof!
Een lekke koppakking zal in het geval van bellen in het koelsysteem (zou denk ik ook schuim kunnen zijn) dat kun je laten testen bij de garage door te controleren of er koolmonoxide (CO) in de koelvloeistof zit. Zo ja, dan is het bingo met de koppakking.
Andrew
origineel gepost door martijn_maja
je hebt ze dus weer lekker bruin gebakken:jerry, en nu ff een thermo schakelar halen en wisselllen. enne welkom terug.Hoezo thermoschakelaar, je kunt beter de luchtstroom door de condensor en radiateur schoonmaken (en de doorstroming van de radiateur controleren, vraag maar aan Jack). Ik heb dat voor de vakantie gedaan en daar kwam heel veel vuil uit (verstopte lamellen plus een “composttuintje” achter de voorste koelfan). Ik heb toen ook een nieuwe radiateur geplaatst. De warmloopproblemen zijn mij van de laatste jaren maar wat goed bekend en nu definitief verleden tijd.
Afgelopen vakantie is de temperatuur niet boven 90 graden geweest en ik kan je verzekeren dat er momenten waren dat de motor EEEECHT heeft moeten werken. Aan de Noorse kust plotseling een bergpas, die over een lengte van vele kilometers met 10% omhoog ging, dat dus met de caravan en 5 personen, brullend in de 2e versnelling met 4000 toeren en af en toe de 1e versnelling. Onderstaand het moment dat we boven waren. Het loopvlak van de achterbanden was toen zo warm, dat je je hand er graag weer vanaf haalde.
Andrew
origineel gepost door TonSR
volgens mij was dat anders maar weet niet zeker
wel dat de aansluiting boven bij een a anders isMijn huidige B2 had een origineel bagagenet bij aanschaf. Het (ook originele) bagagenet uit de toen verkochte B1 heb ik eruit gehaald en aan een collega verkocht die een A2 heeft en dat paste gewoon. Dus uitwisselbaar lijkt me dan.
Andrew
Als je eenmaal weet welk distri-setje je moet hebben, dan gewoon met een dremel in de motorruimte het onderdeelnummer ergens ingraveren :o :jerry
Even zonder gekheid: ik bewaar veelal de rekening van onderdelen, zodat ik vooraf de nummers al op mijn lijstje erbij kan zetten, scheelt een hoop zoekwerk in de computer aan de verkoopbalie.
Andrew
Ik was deze post al bijna vergeten want dit was in een ander topic verder gegaan king:king:king:
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=108589
De combinatie van een nieuwe radiateur en thermostaat (beide origineel Opel) heeft het probleem meer dan opgelost, de afgelopen vakantie veel met de caravan gereden (ook in de bergen) en de meter komt nauwelijks nog boven 85 graden.
Maar bedankt voor je reactie en meedenken.
Gr.
Andrew
Volgens mij bedoel je de oliespatplaat, die voorkomt schuimvorming door de olie in de carterpan af te schermen van de bewegende delen (krukas, drijfstangen).
Andrew
origineel gepost door Botho
Dacht dat de sirene 130 decibel was maar nlijkt 300 db te zijn. Maakt ook verschrikkelijke rot herrie!!300 dB staat misschien ergens in een beschrijving, maar dat is klinklare nonsens. Dat zou een piekdruk van 200000 bar zijn!!! Dan had jij zittend in de gesloten auto dit berichtje echt niet meer op het forum kunnen schrijven hoor en was iedereen in een straal van vele kilometers tenminste definitief zijn gehoor kwijt, zo niet erger.
Die 130 dB lijkt wel reeel en is ook een verschrikkelijke rotherrie. Maar wel een gaaf setje voor de show.
Andrew
ik zit momenteel nog in Zweden met mijn pda-telefoon te internetten/priegelen, ik zal volgende week uitgebreider toelichten hoe je het moet doen.
Andrew
@ martijn_maja
Ik heb het over de 4-cilinder motor, waarop Omegakokkie volgens mij doelt, want hij heeft het over 2 fans. Die hebben een fan voor en een fan achter de radiateur. De situatie met 3 fans bij de 6-cilinders heb ik nooit uitgezocht.@ omegakokkie:
Is die voorste fan niet gewoon overleden?
Je moet niet de fan zelf gaan schakelen via een schakelaar in de auto, maar de massa van het stuurrelais in de zekeringkast bij de accu die via het thermocontact wordt geschakeld. Zo heb ik het ook gedaan. Er zijn trouwens 2 relais, de lage en hoge stand van de fans. Ik heb beide relais via een dubbelpolige schakelaar (dus onderling gescheiden) inschakelbaar gemaakt en dan activeer je beide fans op hoge snelheid (de parallelschakeling die ik eerder omschreef).Succes,
Andrew
origineel gepost door martijn_maja
heb ik nagekeken en deze doen het. net als de extra elec. pomp aan de radiateur naast je accu, deze geeeft bij hem geen spanning meer op de bedrading.erg vreemd deze moet toch mee draaien voor circulatie,net als de grote ectra pomp,maar jack jij bent zeker noh niet zo ver om dit ff te checken bij jou? enne wil het en beetje lukken?gr,martijnBeide ventilatoren moeten draaien, in de lage stand staan ze serie geschakeld (dus werken op 6 Volt elk) en in de hoge stand worden ze parallel geschakeld (dus normaal 12 Volt). Er zijn dus geen aparte airco- en motorkoelfan o.i.d.
Gr.
Andrew
Inmiddels zit de nieuwe radiateur er zo’n 5.000 km in en het koelprobleem is totaal verdwenen, dat had ik jaren eerder moeten doen.
Gr.,
Andrew
origineel gepost door Heuti
Trouwens wat met je achterwiel gehad? Gezien je wieldop?
Grtzz Heut
Nee hoor, maar gezien de zware omstandigheden (zwaar beladen wagen, een volgepakte caravan trekken en wegen die hier nou niet altijd even goed zijn) heb ik gekozen voor extra sterke achterbanden om stalen velgen. En we zijn al vele wegen tegengekomen, die over soms een paar meter maar ook een keer over ruim 10 km bestaan uit grof steenslag van gemiddeld 2 tot 4 cm.
Tja, het verdient inderdaad niet de schoonheidsprijs, maar ik ga bij een tocht als deze liever op veilig dan dat ik halverwege een klapband heb.
Groetjes,
Andrew
Heet van de naald, de eerste foto is van afgelopen woensdag en de laatste twee zijn van vandaag.
Jazeker, de Omega is momenteel de Nordkapp aan het bezoeken.
Groetjes,
Andrew
origineel gepost door Marksman
De temp indicatie die je op het display ziet is de buitentemp en die sensor zit idd achter de grill van motorkap. Ik meen dat zo’n sensor ong €20.- kost.De binnentemp wordt nergens weergegeven maar wel gemeten en gebruikt voor de ECC en die zit achter dat hele kleine roostertje in het midden van het ECC bedieningspaneel.
grz Mark
Die zit niet achter de motorkapgrille, maar achter de voorbumper.
Andrew
Heuti,
controleer de bougies eens op zwarte strepen. Ik had dit een paar maanden geleden ook, inhouden, stotteren en ook een misfire foutcode. Er bleek vanaf de parafaanplaat boven de vierde bougie regenwater in de bougieschacht te zijn gekomen, wat vervolgens de bougie elektrisch kortsloot met zwarte ontladingsstrepen als bewijs. Na droogmaken van de bougiegaten en het verwijderen van die bekleding onder de parafaan (dat was helemaal vol met water gezogen) nergens last meer van gehad.
Andrew
Bedankt voor het meedenken. Ik heb ook even met een bevriende automonteur gesproken, die zei dat het vrij normaal is dat bij originele vervangingsradiateruren de voorziening voor een automaat er meteen ook inzit. Ik heb dus besloten om deze radiateur te monteren.
Nou lees ik hier op het forum regelmatig problemen over te warm wordende motoren, incluis mijn eigen perikelen :P Ik zou na gisteren iedereen de volgende tip willen geven: Maak de totale luchtdoorgang eens GOED schoon!!!
Wat trof ik aan:
Allereerst de achterste koelfan en radiareur verwijderd. Vervolgens heel voorzichtig de airco-condensor iets naar achteren gekanteld, zodat ook de voorste koelfan eruit gehaald kon worden. Achter die voorste fan had zich een complete composthoop verzameld :o:o Vervolgens vanaf de voorzijde met een stofzuiger de gehele condensor voorzichtig ontdaan van alle zichtbare vliegenlijken en andere troep. Dan denk je: “Zo dat is weer schoon”. Nou, vergeet het maar, want toen ik vanaf de achterkant van de condensor voorzichtig met perslucht ging blazen, toen kwam er toch een partij zand en stof uit de lamellen, dat wil je niet weten. Ik heb toen eerst met een zaklantaarn de koellamellen van de condensor doorgelicht en pakweg door eenderde kwam geen licht, dus daar gaat ook geen koellucht door!!Inmiddels zitten de nieuwe radiateur en thermostaat erin, moet nog wel even het vloeistofpeil controleren na een nachtje stilstaan.
Groetjes,
Andrew
De Omega had de laatste tijd wat last van trillingen in het stuur, tevens waren de achterbanden aan vervanging toe. Dus vrijdagavond de LM-velgen eraf gehaald en heel even het winterrubber eronder gezet (het rijdt zo lastig zonder wielen:D), de velgen ontdaan van alle balanceergewichtjes, helemaal gesopt en gecleaned en zaterdagmorgen met de velgen in de achterbak naar de bandenzaak. Twee nieuwe Goodyears (komen op de voorwielen) en de voormalige voorbanden schuiven na balanceren naar de achteras.
Alleen dat balanceren. Waarom is het nou zo moeilijk om zo’n plakstrip met gewichtjes RECHT te plakken. Ik heb er bij gestaan en toch niet gezien :argue anders had hij het meteen overnieuw mogen plakken. Bij twee velgen aan de zichtzijde aan het begin van de plakstrip enkele millimeters voor de rand en aan het eind van de strip gewoon tot over de rand :fy1 Gelukkig kon ik het nog loshalen en zelf opnieuw rechtplakken.
Komende week nog een beurtje en dan is tie klaar voor de vakantie over 2 weken.
Andrew
