Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Inmiddels zitten de eerste 1000 km sinds de cilinderkop-operatie er weer op. De Omega rijdt zeer goed. Het komt mij voor dat de wagen wat feller is geworden :o Nou zou het me niet verbazen dat dit komt door het reinigen van de uitlaatpoorten in de kop, sommige waren echt HEEL dik aangekoekt met kool, dus het “uitademen” gaat ongetijfeld wat makkelijker. Daar waar ik voorheen alweer een half litertje olie erbij kon gieten, staat de olie nu nog steeds keurig boven aan de peilstok. Ik ben er heel tevreden mee :D
Groetjes,
Andrew
de VOD (= Vriendelijke Opel Dealer) zal ze vast wel hebben, of hooguit binnen 1 werkdag.
Of anders: http://www.onderdelenlijn.nl
Andrew
Welkom op het forum. Ook ik woon in Zuid-Holland, doe ook al het onderhoud zelf tenzij er heel specaal gereedschap of zo voor nodig is. Ik kan nog wel eens wat lenen van een bevriende automonteur bij een ander Duits merk (die met de nieren voorop), recent nog een klepverentang voor verdiept liggende klepveren.
Mijn vorige Omega was ook een 100Edition (Centennial), doch die is nadat ik hem ingeruild had rap uit het RDW-bestand verdwenen, hij zal wel ergens in het Oostblok of Afrika rondrijden.
Andrew
origineel gepost door dolf24v
Geen volle accu op deze trekhaakdoos maar een ladertje van ca 10 Ampere max kan geen kwaad, als je dan even geduld hebt komt de accu vrij snel bij !Ja, met een stroombegrensde acculader is het natuurlijk wel mogelijk, ik zat inderdaad aan een volle accu te denken en dat gaat fout.
Andrew
Inderdaad opent de safelock stand niet meer als de accu leeg is of een accupool losligt. Ik heb dat zelf ook een keer ervaren, had toen een pool losgemaakt voor iets en kreeg de deur niet meer open, gelukkig had ik toen de motorkap open, maar het is wel een goede waarschuwing geweest.
Ik zou zeggen, een tweede accu erbij halen met startkabels. Een massa zal niet zo moeilijk zijn om te vinden, onder de motor op de grond kruipen (eventueel even opkrikken, maar kijk wel uit he, ik zet ALTIJD een tweede krik eronder) en de pluskabel tegen de dikke pluskabel van de startmotor houden, terwijl een ander de deur snel van slot haalt.
Ik vraag me af of het lukt om via de constante plus op de stekkerdoos van de trekhaak de wagen onder spanning te zetten. Een lege accu wil toch gaan laden :hmmz er gaat dus een grote stroom lopen, daar zal de zekering op kapot gaan, lijkt mij. En met een beetje pech staat je hele kabelboom in de hens.
Andrew
Afgelopen week de cilinderkop operatie afgerond, de motorruimte zit weer wat voller dan een week terug:
Vandaag nog wat kleine zaken gedaan. Allereerst een olie-afscheider geplaatst in de carterventilatie:
Hopelijk blijft het gasklephuis en inlaatspruitstuk dan ook wat schoner, daar zat tot voor kort behoorlijk wat viezigheid aan en in.
Als laatste vandaag de hoes van de handrem en versnellingspook vervangen, daar zaten de slijtagegaten inmiddels in.
De kunststofdelen van het interieur (zoals de voorkant van het middenconsole deksel) moeten nodig eens opgeknapt worden, maar ik weet eigenlijk niet wat het beste is. Iemand een suggestie? (nee, ik ga niet alles vervangen door nieuwe delen).
De volgende serieuze klus wordt het vervangen van de triangel draagarmrubbers van de vooras. De onderdelen heb ik al liggen, maar dat zal wel in de loop van november een keer gedaan worden.
Andrew
Uiteraard is het wel degelijk overwogen om een koprevisie te laten doen, dit is beoordeeld op basis van de conditie van de cilinderkop. Alle kleppen waren na reiniging nog fris, de klepzetels waren ondanks de LPG en de 3,5 ton nauwelijks tot niet ingeslagen, de klepgeleiders vertoonden geen bovenmatige speling en na reiniging is de vlakheid van het pasvlak gecontroleerd met een speciale rei. Wat ik er nog niet bijverteld heb, alle kleppen zijn met speciale slijppasta ingeslepen op de zetels, zuignap op de klep en draaien maar.
Tja, ik ga natuurlijk geen kop terugplaatsen, waar de uitlaatklepzetels nagenoeg weggeslagen zijn. Ik heb wel de afweging gemaakt hoeveel km ik nog denk te rijden met deze wagen, dat zullen er waarschijnlijk niet nogmaals 3,5 ton worden, maar een jaartje of 2 tot 3 (pakweg 1 tot 1,5 ton) is wel de bedoeling. Ik wil eigenlijk de half miljoen km gaan halen.
Xedrah, suc6 met het oliedrukprobleem.
Andrew
Toen ik gisteren de motor voor het eerst startte na de cilinderkop-operatie, was er ook wat koelvloeistof op het uitlaatspruitstuk gekomen. Dat “rookt” inderdaad nogal, een nieuwsgierige buurman had de diagnose al klaar “je uitlaat lekt, joh”. Motor glimlachend :D gestopt en het “roken” ging nog even door, gevraagd hoe dat dan kon, daar wis tie geen antwoord op :agent. Maar ik had de natte plek op het spruitstuk gezien voordat het hitteschild erop ging :D en hij niet, dus ik had voorkennis :jerry
Andrew
Ik heb in eerste instantie maar even in het midden gelaten waarom ik dit topic begonnen was. Maar nu dan toch het verhaal.
De afgelopen tijd begon de Omega veel olie te verbruiken, te veel olie gegeven de kilometers die ik ermee rijd, veelal een halve tot driekwart liter per week. Ik begon me daar steeds meer aan te ergeren. De oorzaak is vrijwel altijd versleten klepsteelrubbers. De koppakking was nog altijd potdicht, dus vanuit die hoek geen reden om de kop te lichten. Ik had de mogelijkheid om enkele dagen vrij te nemen, dus mezelf goed voorbereid en ingelezen. Uiteindelijk met een boodschappenlijstje naar de VOD gegaan. Het merendeel moest besteld worden.
Vervolgens met goede moed begonnen met de demontage van de cilinderkop. Dat leverde al ras de eerste stress op. Welke techneut dat in TIS beschreven heeft weet ik niet, ik gok erop vanachter een bureau en bij een uitgebouwd en losstaand motorblok. Bij de benzine injectierail ging het dus verkeerd.
Citaat uit TIS: “Borgklem voor verstuivers 1e cilinder en 4e cilinder in de stekkerblok (met schroevendraaier) drukken richting motor – borgklemmen met staafmagneet opvangen. Stekkerblok (1) lichten”.
Nou, dat probeer je dan. Allereerst hebben alle vier de cilinders zo’n borgklemmetje en niet alleen de 1e en 4e cilinder. Bij cilinder 1 lukt dat na enkele pogingen wel. Cilinder 2 lukt ook nog wel, maar cilinder 3 wordt al wat lastiger. Uiteindelijk lukte dat (na de nodige conversaties met Boven) ook. Maar cilinder 4, men mag mij uitleggen hoe je daar bij zou moeten kunnen komen, ik met mijn forse grijpstuivers in elk geval niet. Na zeker een half uur kl*ten ben ik er op aanraden van vrouwlief maar even mee gestopt en een bakkie koffie genuttigd. De oplossing is uiteindelijk heel simpel, daar kan TIS wat van leren. Je kunt namelijk ook heel voorzichtig alle vier de injectoren uit het inlaatspruitstuk trekken, waarbij de stekkerrail en de brandstofrail nog even aan elkaar blijven zitten. Daarna kun je het geheel wat kantelen en kun je in elk geval zien wat je doet en was cilinder 4 ook snel los van de stekkerrail. Door al het geklooi was bij cilinder 4 de borgklem van de injector op de brandstofrail kapot gegaan. Die moest dus hals over kop bijbesteld worden (en werd de eerste keer ook nog verkeerd besteld), maar was uiteindelijk toch nog op tijd.
De verdere demontage verliep vlotjes en na een paar uur lag de cilinderkop op de werkbank. Vervolgens alle aanbouwdelen gedemonteerd en alle kleppen eruit. Het reinigen van alle onderdelen was redelijk tijdrovend, mede doordat ik nogal een Pietje Precies ben. Vier uitlaatkleppen waren nog redelijk grijs aan de steelzijde. De andere vier waren helemaal zwart, in die uitlaatpoorten zat heel veel koolaanslag. Sommige klepsteelrubbers werden bij wijze van spreken alleen nog door de zwaartekracht op hun plek gehouden. Kortom, de oorzaak van het olieverbruik was wel duidelijk.
De gehele kop is weer samengebouwd met nieuwe klepsteelrubbers en pakkingen. Ook het motorblok en de zuigerbodems gereinigd. Daarna kon het inbouwen weer beginnen. Dat ging goed, totdat het uitlaatspruitstuk erop ging. Het voorste en onderste tapeind bleek niet meer oké. Bij de losliggende kop had ik het allemaal nog gecontroleerd en niks bijzonders gezien of gevoeld. Maar de schroefdraad lag er in de kop wel uit en de moer kon niet meer vast gezet worden op het tapeind. Dit is opgelost, door het tapeind te vervangen door een net te lange bout die dus zover als mogelijk in de kop gedraaid kan worden en opvullen met dunne ringen, dit is voldoende gebleken om het spruitstuk goed aan te trekken. De twee naastgelegen moeren heb ik wel ietsje vaster gezet dan voorgeschreven wordt. Tja, je moet wat op zo’n moment.
De verdere inbouw verliep op zich goed, alleen gooide het weer roet in het eten (ik heb helaas geen garage). Daardoor duurde het langer dan ik verwacht had. Vanmiddag draaide de motor weer als een spreekwoordelijke naaimachine. Uiteraard met verse koelvloeistof en nieuwe distributieset, bougies, olie en oliefilter. Vanavond een heel rustig ritje gemaakt van zo’n 50 km. Na terugkomst bleek alles nog mooi droog in het vooronder en onder de auto. Zojuist na een paar uurtjes stilstaan nogmaals gecontroleerd, het expansievaatje staat nog keurig vol. En de tijd zal leren of het olieverbruik afneemt.
Het heeft wel meer tijd gekost dan ik verwacht had, maar ja uiteindelijk ben ik ook maar een hobbyist en geen monteur. Ik heb me de laatste dagen in elk geval aangenaam vermaakt. Ik ben niet zo’n fotograaf als ik aan het sleutelen ben, dus foto’s ontbreken helaas.
Groetjes,
Andrew
Ik smeer de accupolen inderdaad ook altijd met zuurvrije vaseline in, kopervet zal wel geen kwaad kunnen maar ook nog nooit van gehoord.
Andrew
origineel gepost door Botho
er zit trouwens een lekkende reactor van 82 ah in, dat kan toch wel minder??Wat denken jullie? Trek ik dat met bijvoorbeeld 55 of 60 ah?Lekkend nog wel :o dat ging er bij mij vandaag nog uit, geeft heel veel ellende op termijn met roest. of bedoel je die bloemkolen op de polen. Ik heb er recent 70 Ah ingezet, er zat 66 Ah in. Dan heb ik het dus wel over een benzine uitvoering, weet effe niet wat jij rijdt.
Andrew
ik heb de EPC wel op een DVD-tje, maar kan die niet installeren op mijn laptop. Die is namelijk van mijn werkgever en er geldt in principe een verbod om zelf spullen te installeren. TIS heb ik er wel opgezet, dat stelt niet zo veel voor, maar EPC is een ander verhaal, daarvoor zijn wat trucs nodig, dat durf ik niet aan, zit niet te wachten op ruzie met de ICT-afdeling van mijn werk.
Andrew
origineel gepost door Omega2.2-16v
Er horen volgens de EPC inderdaad 2 nokkenaskeerringen bij te zitten en 10 O-ringen voor de deksel.
Voor de zekerheid:
Onderdeelnummer O-ringen: 90528438 Cat. nr.:6 07 648 (Aantal 10 stuks)
Onderdeelnummer Nokkenaskeerringen :90285291 Cat. nr.: 6 36 841 (Aantal 2 stuks)Succes
Danny
dus die 16 06 076 is op zich wel correct, begrijp ik.
Ik snap niet hoe dan zo’n set niet compleet kan zijn, het zat echt origineel verpakt :hmmz:hmmz Kan ik morgen eerst weer op pad :cry
Alvast bedankt Danny.
Andrew
origineel gepost door Jack-omegax3.0xe
Alweer een dag gedacht aan mijn arme omegaatje zonder dat ik in haar kon rijden.:argue krijg de schijt van dat wachten
Wil weer rijden in mijn bolide.
Gr Jack
Ik begrijp hieruit dat je er toch maar van afgezien hebt om tijdelijk een andere motor in het vooronder te lepelen?
Tja, wachten valt altijd zwaar. Als het niks wordt met Gates, ga je dan toch nog de schade herstellen?
Suc6,
Andrew
Vrijdag bij de VOD een nieuwe accu opgehaald, recent al een keer starthulp nodig gehad nadat een tijdje de deuren regelmatig geopend waren :cry, afgelopen week met de temperaturen richting nachtvorst hoorde ik ook al een moeizaam rondgaande startmotor, dus de winter ga ik daar niet meer mee doorkomen. Er zat 66 Ah in maar die bestaat niet meer, moest dan 65 of 70 Ah worden. Ik heb de grotere gekozen, de lengte en breedte zijn identhiek aan de 66 Ah, alleen is de accu ietsje hoger. Dat geeft gelukkig geen probleem met de motorkap, alleen het zekeringdoosje boven de pluspool wil nu net niet lekker vastklikken op het huis van de relaiskast. Aangezien dit verder geen kwaad kan, laat ik dat zo maar.
Komende week wat (herfst)vakantiedagen, goed weer op komst dus er zal nog wel wat meer geklust gaan worden.
Andrew
Als ik de knop naar “hi” draai, dan draai ik hem na korte tijd GRAAG weer omlaag, anders brand ik mijn voeten.
komt je motor wel goed op temperatuur? Het is bij mij een stuk beter geworden na vervanging van de motorthermostaat. Nu staat de temperatuurnaald netjes op 85 graden, daarvoor in de winter een stuk lager.
Andrew
origineel gepost door maxim102
Niet zomaar een Omega, maar eentje van de wegenwacht!
Je wordt met je fordje tenminste wel in stijl geholpen in Die Schweiz, zo te zien een Omega bouwjaar 2003 zescilinder, ik gok op een 2.5DTI. Afgelopen winter kwam ik nabij Bern bij een tankstation een niet als politiewagen herkenbare Omega sedan 3.2V6 van de snelwegpolitie tegen, inclusief heel sneeky weggewerkte camera’s in voor- en achterbumper. Waar is je fototoestel als je het nodig hebt :argue en ze waren helaas te snel weer weg om het te gaan halen in de auto.
Andrew
origineel gepost door Lusajoda
De melding wegklikken en zelf regelmatig controleren of er nog genoeg in zit is nog goedkoper!
We zijn er al helemaal aan gewend!Je kunt dan ook de stekker onder het tankje losnemen van de sensor en de beide aansluitingen daarin doorverbinden met een draadje. Dan ben je die melding definitief kwijt. Het blijft natuurlijk beter om een ander tankje erin te zetten, dat kun je makkelijk zelf doen. Het zit tenslotte niet voor niets op de check control systeem!
Andrew
Uit eigen ervaring weet ik, dat het met een beetje timmermansoog ook wel mogelijk is om de koppelingsplaat goed gecentreerd te krijgen zonder zo’n stift. Zit de koppelingsplaat niet goed in het midden, dan krijg je de bak met geen mogelijkheid op zijn plek.
Of een Vectra-koppeling past, weet ik niet.
Suc6,
Andrew
Ja, leuk klusje he, ik heb dat vorig jaar ook mogen ondervinden.
Aan de ene kant snap ik niet dat ze die kachelklep niet meteen vervangen hebben toen de kop eraf lag, dan kun je er tenminste bij en ze zullen bij de VOD toch ook wel weten dat dit een lekgevoelig onderdeel is. Nu heb je weer gedoe ermee gehad. Aan de andere kant snap ik het wel van de VOD, als ze het voorstellen om te doen, wordt al snel gedacht dat ze er een extra (onnodige) reparatie uit willen slepen. Tja, het valt niet altijd mee om het goed te doen.
Andrew
origineel gepost door TonSR
die heb ik ook ,,in mijn auto dat wel ,maar ze zijn tekoop hoor
voor 1600 euries :angelkrijg je de hele auto erbij,zie plaatje links.:hmmz:hmmz
vgr tonsr.Begrijp ik het goed Ton, ben je je nieuwe speeltje nu al zat :wtf
Ik heb de ramen opnieuw geprogrammeerd, maar linksachter blijft weigeren naar de afstandbediening te luisteren. Nou ja, ik ga er verder maar niet naar zoeken, vindt het wel jammer maar is ook weer geen drama.
Andrew
origineel gepost door Heuti
origineel gepost door andrew2
Vanavond de knipperlichtschakelaar eruit gehaald en het inwendige van de schakelaar goed schoongespoten met contactspray, vervolgens uitgebreid met perslucht van alle kanten weer drooggeblazen. Sinds eind vorige week produceerde het knipperlichtrelais in de zekeringkast onder het stuur een tikkend geluid, soms overgaand in een continu geratel. Dit hield duidelijk verband met de knipperlichtschakelaar, het was alleen als die schakelaar in de neutrale stand stond, wat gemorrel aan de hefboom en het getik/geratel nam toe of af. Ik vreesde al een nieuwe schakelaar met cruisecontrolehefboom te moeten kopen, maar gelukkig was het euvel na de reinigingsbeurt zowaar verdwenen:thumbupNu maar hopen dat het ook wegblijft.
Andrew
EDIT:
iets te vroeg gejuicht :swear Het is nog niet helemaal weg, maar wel veel minder dan de laatste dagen. Dus de behandeling nog maar een keer herhalen :DHmm. … Zal mij misschien ook nog eens overkomen, gezien
mijn Omega zowat een tweeling broer ervan is:P:PGrtzz Heut
Tja, wie weet. Ter aanvulling nog dat na de tweede behandeling het probleem definitief verleden tijd lijkt te zijn, dus duimen dat het weg blijft.
Andrew
origineel gepost door yoyo
Klopt het dat de kop niet meer hoef te worden nagetrokken tegenwoordig?Het zijn rekbouten (dus niet herbruikbaar) die worden vastgezet met 25 Nm + 3 x 90 gr. + 15 gr. En je zou er ook niet vrolijk van worden om de kopbouten te moeten natrekken, want die liggen namelijk deels onder de nokkenassen, dus die moeten dan uitgebouwd worden uiteraard met distributieriem enz.
Dus nee, natrekken is niet nodig.
Andrew
