Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb ook een ‘bonk bonk’ geluid in de auto. Alleen ik vermoed dat de uitlaat rubbers niet goed meer zijn. Kan dit ook bij jou het geval zijn? (Mijn uitlaat klappert tegen de achteras aan)
kadett-d = FWD bak (F13~F16).
Kortom, alle kabels van zo’n beetje alle FWD bakken die lang zijn past wel.Corsa-A/B zou ik niet proberen denk dat de afstand naar het schutboard daarvoor te krap is.
Kabels van astra/vectra’s zullen aan de bak-kant passen.
Weet alleen niet zeker of de kant van het pedaal altijd het zelfde zal zijn. Kan iemand dat bevestigen?
Kadett-E heeft een Weber32TL carb waarschijnlijk en anders een Pierburg. Geen solexje zoals op de kadett-c in elk geval.
Vaak is het de pakking tussen het spruitstuk en het motorblok (bij een OHV).
Dan is de vacuum slecht.
Heb ’t volgende al mee gemaakt:
– Pakking van inlaat kapot –> vacuum lek
– Rembekrachtiger lek –> vacuum lek
– Vervroeger op de ontsteking kapot –> vacuum lek
– Rotor die ingesleten is in de verdelerkap –> slechte vonk/timing
– Bobine die kapot/op is (de oudere bobines branden door als je lang stil staat op contact) –> slechte vonk/slechte ontbranding
– Luchtfilter zwart van de olie/stof e.d.–> slechte inlaat
– Benzineleiding verstopt/filter verstopt –> geen benzine toevoer.Kortom, benzine kan je zelf kijken door een jerrycan te pakken en daarin de benzineleiding te richten terwijl iemand anders start. Als er een goede harde straal uitkomt heb je benzine naar de carb. (komt dit er niet is de benzinepomp wss kapot).
Pakking inlaat: remmenreiniger rondom de inlaat spuiten. Ergste geval heb je de motor iets ontvet waardoor hij schoner eruit ziet. Beste geval gaat hij beter lopen en weetje waar hij lek is.
Rembekrachtiger als je er 1tje los hebt liggen even die op de vacuumslang drukken. Anders goed luisteren of je niks hoort sissen rond die bekrachtiger (ook ‘pfffffft’ geluidjes bij het intrappen betekenen al dat hij slecht is).
Vervroeger hoort te bewegen bij hogere toeren. Doet ie dat niet is het membraam wss lek.
Verdelerkap visueel inspecteren is ie ingesleten/groen/slecht –> vervangen in alle gevallen. Niet schoonpoetsen e.d. werkt voor geen meter. En ’t onderdeel kost geen bal. Vervang ook je rotor effe.
Bougiekabels kan je checken door ze even te wisselen met een andere cilinder. (Letop: bougiekant + verdelerkap omwisselen 1:1). Als hij dan op een andere cilinder lijkt slecht te werken ligt het daar wss aan. Ook kijken naar de aansluitingen in de bougiekabels, als deze ietsjes groen uitgeslagen zijn, dan zijn ze rot/slecht. Kortom vervangen!.
@Paullus wrote:
ik bespreur sarcasme… :hmmz
Ik lees dat iemand blind is gezien de motorkap open staat en ’t oranje eronderuit duikt :P Maar m’n sarcasme radar begint ook aan te slaan :P
En die winterbak is geruild voor een Ascona-C 1.6D :)
Nu minder sarcasme, m’n auto waar nog wel de eerste lak op zit (op de voorschermen na)
Welke motorcodes zou je dan hebben in de nieuwe corsa + oude?
Als de milleueisen het zelfde zijn kan je ‘m gewoon overgooien. Chassis/Motornummers checken ze niet bij de APK’s en als je een 1.4 voor een 1.4 wisselt zal de verzekering ook niet erover vallen. Je zit alleen met de eisen die gesteld worden aan 97+ auto’s qua uitstoot. Die moet de 95-er wel halen… En niet met hakken over de sloot… :)
(Zou sowieso je totaled auto compleet bewaren in onderdelen :P)
Ik denk persoonlijk trouwens dat de koppakking eruit geklapt is door hitte (ivm. kapotte waterpomp). Daardoor zal hij waarschijnlijk weinig compressie kunnen bouwen op de “kapotte”cilinder
Dus zover ik ’t verhaal begreep is dit ongeluk niet veroorzaakt door hard rijden, maar door een paar inhalende auto’s die plots keihard remde? Of begrijp ik ’t verhaal nu verkeerd :O
Altijd sunde iig dat er weer een opel op de sloop komt door dit soort geintjes.
Afgelopen week ’t volgende gespot:
Rijnkade Arnhem –> Witte Kadett-C Sedan met volgens mij achterop 1.0s O_O
Bij schaarsbergen een blauwe Kadett-C Coupé gespot
Vanmorgen op de Rijnkade een Blauwe Kadett-E achterons, E1 bumper :)
@corsaagsi wrote:
Als je de auto naar Zevenaar (bij Arnhem) kan/wil brengen, kan ik het wel een keer op een zaterdag doen voor je.. Maar dat zal wel te ver zijn?
Kan je mij een keer helpen met een d-riem? :P Ben wel effe blij als iemand bij mij mee kijkt als ik ’t zelf aan ’t doen ben :)
Moet nog even wennen aan hoe mooi het nu eruit ziet :P
Zit nu al een aantal keren op de voorpagina te klikken in de trant van: Waar blijft die lelijke overzichtspagina :P
Top werk Senatorman :)
Beetje rustig aan jah, eerste keer dat ik je vraag lees…. En je zit al te kicken binnen 4 uur… waardeloos dat haasten.
‘als de ventilator aansluiten moet’ <– ventilatoren sluiten zichzelf niet aan, wat bedoel je? Hoe je 't ding moet aansluiten?
Simpel: volgens het boekje.
Maar denk eerder dat je fan gewoon kapot is. Vervangen voor 1 van de sloop en gelijk de sensor in je radiator effe verwisselen voor een nieuwe. Weetje zeker dat die goed is.
Is voor de luchtfilterhuis te regelen op winter/zomer stand. Zit inderdaad een onderdruk/bi-metaaltje in.
Afijn, je kan ‘m afdoppen of effe een goede op de sloop scoren :)
Gewoon een gevalletje lees eens de handleiding voordat je een topic opent. Het staat namelijk in _alle_ autoradio handleidingen. Daarom zitten die pluggen zelfs in het draadboompje gemaakt.
Thermostaat kapot, die gaat niet open zodra het te warm is.
Thermostaat is een soort kraan die bepaald of de motor warm genoeg is, als hij dat is dan gaat hij water naar de radiateur sturen om te koelen.
Kortom. thermostaat zit dicht en gaat niet zelf meer open.
Nu heb je een nadeel, het is een 1.2 uit 1991, waarschijnlijk een C12NZ blok?
Hierbij zit de thermostaat achter de distributieriem. Kortom, flinke klus/ingreep/onkosten.
(Lucht in het systeem komt door oververhitting/koken van het water. Zit de radiateur wel gevuld met water verder?)
Tip: Als je niet direct de auto kan maken, kachel volledig aangooien. Dat is ook een radiateur maar zonder de thermostaat als invloed. Deze kan dus nog wel volledig koelen…. (Handig voor als je naar de garage moet rijden zeg maar).
NIET rijden met een te hete motor, koppakking kan hierdoor kapot gaan en je motor kan scheurtjes oplopen.
Er zit een kogellager in de donut van het staartstuk. Deze zou prima kapot kunnen zijn… Spuit er eens een hoop kruipolie op de lager mss dat ´t geluid beetje veranderd, dan kan je ´m altijd even vervangen…
Ben weer naar huis, vriendin had nog een berg huiswerk. En ik werk aan een Import ascona 1.6D :)
Was met de oranje City :) Heb nog even staan praten met Piele :) En met Asconahobbyst :)
Staat een lettercode opgeplakt. (Gele sticker 2 letters).
Die geeft aan welk type pulssensor ’t is. Kortom, hoeveel pulsen de sensor af geeft.
Dus gewoon even kijken bij Kadett-E tot Astra-F en Corsa-A3 tot Corsa-B. Ze zitten vast wel ergens in op de sloop.
Hehe, ik zou wel adviseren om sportstoelen/gsi stoelen erin te hebben :)
Die zitten wat hoger waardoor je benen wat meer ondersteuning krijgen onder je bovenbeen. Ik heb nu een origineel interieurtje erin, daar merk ik bij m’n enkels dat ik wat ondersteuning mis gezien het volle gewicht van m’n been op de enkel rust.
Maargoe, standje eronderuit helpt goed in originele stoelen :P + Dan zit je ook wat verder van ’t stuuraf in geval van een ongeluk scheelt je koppen :P
