Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ben benieuwd, hou ons maar up2date.
Want volgens mij ga je aan ’t kortste eind trekken. Je hebt de auto geïnspecteerd bij aankoop gok ik, denk dat hij zich daarachter zal gaan schuilen. Immers had je bij aankoop allang kunnen zien wat er mis met de auto was… ;)
APK is een periodieke keuring. Op het moment van keuring was de auto waarschijnlijk nog niet voor 50% verrot op de draagbalken.
Althans, maak dat de kat maar wijs. Maar dat zal ’t weerwoord zijn van de handelaar die ‘m op vrijdagmiddag om 16:59 afmeld.
Geld terug eisen, tja kan… Maar of ’t je lukt, suc6.
Zelf heb ik ook nu een Corsa-A c1.4nz staan (witte) die ook op meerdere punten niet goed gekeurd had mogen worden.
– Duidelijke speling op wiellagers
– Veerpootlinks heeft roestschade van +/- 20cm
– Achterbinnenschermen zijn verrot bij de chassisbalk
– Remblokken waren op
– Computer liep in noodloop i.v.m. waterschade in de computer, het computertje herkende niet dat de lambda niet functioneerde + thermostaat stond constant open, dus bleef in koudprogramma. Fout van de lambda kwam pas naar voren bij vervangen van de thermostaat/d-riem e.d.Afijn. Die had nooit goedgekeurd mogen worden in mijn ogen. Maar het gebeurt toch, wat doe je eraan? Niks, volgende keer beter opletten :)
Ik heb ook zo’n goedkope uitlaat onder m’n 1.0 Corsa gezet… Pasvorm is goed, maar de demping is 3keer niks. Waar een normale einddemper dempt is die goedkoper troep gewoon hol.
Je hebt de kop eraf toch? Simpele check in de zuigerkamers, hebben ze zichtbare hoonsporen, dan is mijn ervaring dat het alleen de klepsteelrubbers zijn. Echter is mijn ervaring met olieboten zoals wim gehad heeft met zijn x16xe dat het vaker de zuigerveren zijn. En mijn ervaring met het verbouwen van een hoop olieboten zegt: geen hoonspoor? Nieuwe Zuigerveren+honen.
Mijn ‘garagehouders’ met veel jaren ervaring zeiden ook ja het zijn klepseals. Krengen liet ik destijds vervangen en olieverbruik bleef…
Mijn ervaring met olieverbruik? Geen hoonspoor meer in je cilinderwanden. Gezien je de kop eraf hebt, kijk even hoe die eruit zien ;)
De fusé kan los van de veerpoot. Zitten onderaan twee bouten van de schokdemper.
Meeste werk is de fusekogel los halen en de stuurkogel eruit halen.
Daarna kan je de wielnaaf los pakken. Stukkie handzamer.
boutjes voor de speakers zitten best apart in die ascona’s.
je moet een soort U profieltje/klem zien die om het hardboard van de speakergaten klemt.
Op dat U-tje zit een boutje vast aan een zijde, U– (boutje zijn de — :P)
Daarmee klemt ie zichzelf vast in het dashboard. Hoop dat je ’t begrijpt wat ik bedoel, want weet niet waar ik mijn klemmetjes neer gelegd heb :D Kan ze niet fotograferen voor je. :)
Werkende snelheidsmeter, geen werkende km-teller :)
Zit verschil in :) Maar volgend jaar kan ’t wss wel verplicht zijn. Want knoeien met de km-stand is verboden vanaf volgend jaar volgens mij.
Brand je mm-lampje wel zodra je de auto op contactzet zonder te starten? Kan best zijn dat ie niet eens aanwezig is :D
C14NZ heeft geen vervroeger op de ontsteking.
Zitten de bougiekabels nog juist op de verdelerkap?
Geen motormanagementlampjes? Deze hoort te branden bij dit soort storingen.
Klinkt na een versprongen d-riem inderdaad.
Kan je simpel checken door even de kappen los te halen, en de markering op de krukas te vergelijken met de marking op je nokkenas.
Als die namelijk niet goed op tijd staat gaat de ontsteking ook verkeerd.
Mocht dit ’t geval niet zijn, wellicht brandstofdruk? Maar ik gok op tandje verkeerd.
@crossagek wrote:
Ik heb helemaal geen zin om op jullie forum te kijken omdat ik eerder al aangaf dat ik het veel te druk heb met ons corsa a forum waar het altijd beregezellig is zonder gezeik en waar men elke auto waardeert , zelfs de grijs kenteken corsaatjes van weleer :angel
Is ook mijn gedachte… Waarom nou weer een club/forum erbij….
“om te beginnen zijn we handleidingen, how-to’s etc. aan het verzamelen”
Kortom klakkeloos overnemen van andere forums/clubs of schrijf je zelf Turill? Want anders heeft het echt geen meerwaarde om weer een losse site te starten.Edit: Klakkeloos overnemen dus, gezien je ’t over ‘bronvermelding’ hebt…
Snap ook niet dat de mods van dit forum dit soort reqruiting topics nog toelaat. We zitten hier ook op een duidelijk forum, met een sectie voor howto’s e.d.
Ik heb bij mij ook een origineel Centrale vergrendelingsetje van een Ascona-C in m’n auto…
De aanstuur-unit was van mij ook kapot, als je beetje handig bent kan je de kiekert van een Astra-F monteren i.p.v. de oude van de Ascona.
Werkt bij mij inmiddels al een jaar ofzo zonder problemen :) Heb alleen een extra massa draad bij de schakelaar gelegd in de deur, want hij flipte af en toe m.b.t. de deurdichtdoen, de originele schakelkast heeft die massa aansturing niet nodig.
Het is in elk geval te doen met een standaard kiekert van een astra-f :)
Ik zou zeggen dat de lambdasensor in het spruitstuk moet, want de die heeft de hitte nodig van de uitlaatgassen. Onder de auto is de temperatuur van de gassen al een stuk gezakt.
Als ie met een koude motor ook inhoud, dan ligt ’t probleem elders.
Ascona en Corsa-A zijn identiek qua kachelhuis/motor. De motor zelf is idd deelbaar tussen de kadett-e :)
Juist, geen belang bij. Opelforum is prima en voor m’n Corsa A hobby voldoet ’t Corsa A forum ook prima.
@devries_met_ck wrote:
Er staat me iets van bij dat mede-forumlid Aapje nog een Corsa A dashbord te koop had,
Ik zou hem eens een berichtje sturen of die dat nog heeft.Heb ik niet meer, niemand kwam ’t ding halen dus in de bak gemiepert.
(Ja een persoon wou ‘m hebben, maar die wou nog afdingen ook.)
Pot bij je linker voorwiel is een brandstofdampen koolstoffilter, gewoon afdoppen die vacuumslangen.
De 1.2i draait met een monopoint carb, die vraagt om 0,75bar ongeveer.
Ik herken deze stekker niet van mijn C16SE’s iig. Mss kan Mr F. effe wat meer helderheid scheppen, hij heeft c16se automaten.
