Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1861836&tid=92556&author=GlennGSI]
Maten van me met hun Golf mk1tjes die op het filmpje ook te zien zijn kunnen ook achterlijk laag :P P[/rquote]
Ik heb zelf een mk1 gehad met 13″atsjes maar de laagte werd begrenst door de carterpan. Ik wilde graag nog lager, maar de assen raakten het frame, de stabilisator moest worden omgebouwd en het geluid van de carterpan die regelmatig tegen de grond sloeg was helemaal een nachtmerrie.BTW: leuke passat met die wielen :thumbup
Over dat lekken dacht ik dus ook, maar de gehele auto is droog :hmmz Maar het is een hydraulisch/elektrisch systeem, het gebeurt regelmatig dat het de dynamo is die het niet meer trekt. Daardoor schakelt de bekrachtiging uit. Je ziet ook dat het systeem flinkt wat vermogen trekt, kijk maar naar de brandende koplampen als je stuurt. Even na laten meten lijkt me de moeite.
Na het bijvullen heb ik zelf geen last meer gehad, maar hij zat al zo goed als vol. Toen ik bezig was, was ik er van overtuigt dat het niet zou helpen.
Lijkt mij de draad tussen bobine en de computer (ik ben namelijk een hele tijd geleden een week bezig geweest met hetzelfde probleem :D )
[rquote=1857091&tid=117147&author=giuliettaevo]Als je de afgeslepen kant flink heet stookt kun je hem mooi in het goede model buigen zodat de veer gewoon goed komt te zitten.;)[/rquote]
Dan verander je de samenstelling van het staal, met de kans op breken in de toekomst?[rquote=1856539&tid=141699&author=superkadettje]hallo opel fanaten
ik loop al een tijdje met het idee rond om een 2.0 4cyl onderblok en dan een 3.0 24v kop er op is dat mogelijk en zo ja waar moet ik op letten / aanpassen.
graag jullie antwoord.
alvast bedankt
groeten willem[/rquote]
Zijn diverse sites die daar over gaan. Ik weet wel dat het véél lastiger is dan dat men denkt. Én de kosten………een duurdere manier van tunen bestaat volgens mij bij een Cih niet.Als ik met de 2.4 verder zou gaan, dan laat ik ook alles doen wat ik niet zelf kan. Tot dan doe ik nu eerst alle lagers, kop, én de zuigerveren.
Én ja, het tunen gaat een vermogen kosten.[rquote=1855933&tid=141554&author=record78]ja ok maar met spuiten heb ik geen ervaring
[/rquote]
2 spuitbusjes van de action en je bent klaar. Maar zoals hierboven al gezegd, rollen is ook goed te doenIk ga mijn 2.4 voor “nood” opknappen, er zit een ratel in en hij rookt erg……. Ik heb een zo goed als complete 16v liggen om in te bouwen, maar ik begin de laatste tijd wel te twijfelen om de 2.4 te houden, en die te tunen. Ik hoef toch niet meer dan 200 pk, en dat is wel te doen. Maar de 16v is ook erg lekker…..lastig
[rquote=1855853&tid=141463&author=tmug][rquote=1853516&tid=141463&author=2000][rquote=1853501&tid=141463&author=tmug]Dat valt toch wel mee, moet nieuwe aandrijfassen, kosten 1800,–[/rquote]
Wat voor auto heb je, een rolls of zo :o:o;)[/rquote]
2.8 v6 turbo kan ze op het internet ook nergens vinden voor minder. [/rquote]
:o Da’s serieus veel geld. Maar je hebt dan ook een serieus blok :thumbup:thumbup[rquote=1854804&tid=141511&author=Edwin1104]Misschien een stomme vraag maar kun je ook zien aan de distributieriem of die vervangen moet worden of niet.
Heb namelijk zelf nu 230.000 op de teller staan maar heb hier geen gegevens van wanneer de distributieriem hiervoor vervangen is. Hoor het graag van jullie. Anders om de 4 jaar of 60.000 km maar dan moet je het natuurlijk wel weten van de vorige die vervangen is. [/rquote]
Bij twijfel vervang ik ‘m meteen. Ik ga voor dat geld geen heel duur risico lopenPlus pool eraf, en een ampere meter tussen de plus kabel en de plus pool zetten, dan meet je het ruststroom verbruik. meet je een rare waarde, dan hetzelfde doen, maar dan met de zekeringen in de auto. Dan kan je in ieder geval zien in welk circuit het verbruik zit. Daarna zoeken in het betreffende circuit. Meestal zit het in het radiogedeelte, en zoals eerder gezegt: de kofferbak is ook vaak de boosdoener
En met de huidige kou kan het vermogen van je accu ook halveren, dit helpt ook niet
[rquote=1852032&tid=141176&author=McLambo][rquote=1851884&tid=141176&author=postbusmanta]Nou…….het prise-as-lager giert.
Je kent het misschien wel: koppeling in……….niets aan de hand.
Koppeling los………….en de bak giert.Ik heb me er nog niet in verdiept hoeveel werk het is om dat voorste lager te demonteren en weer te monteren.[/rquote]
Ik heb exact het omgekeerde met mijn 4bak; als ik de koppeling intrap, dan begint er iets te gieren….
eerst maar eens kijken of ik ergens een keering kan vervangen, want het ding is 1 grote olieklomp. Zou me verbazen als het op peil is.[/rquote]
Zoals hierboven al gezegd is: lijkt me een druklager wat niet meer fris is[rquote=1853501&tid=141463&author=tmug]Dat valt toch wel mee, moet nieuwe aandrijfassen, kosten 1800,–[/rquote]
Wat voor auto heb je, een rolls of zo :o:o;)
Is al een topic over
http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=141205Bij deze gesloten :agent
Het zijn voornamelijk de gasveren die de geest geven. En die 250 kg zegt niets, dat is het totaal gewicht wat ie kan dragen. Bij het scharnierpunt wordt extreem belast
Mooie loods!!! Kan ik alleen maar van dromen. Heb gelukkig wel een XL garage, maar dat is nog steeds geen loods
[rquote=1852194&tid=140809&author=Ben_M]@mar10
m10x1 bolconisch, zou eventueel ook direct je remleidingen op de klauw kunnen maken zonder slangen.
meende dat die ford klauwen wat lastiger te vinden waren. Maar deze kun je dus ook monteren met dezelfde adapterplaten?
[/rquote]
Uh, durf ik niet te zeggen, heb de auto zo gekocht. ik weet ook niet (zeker) welke schijven er gebruikt zijn.Ik heb wel platen liggen voor VW klauwen, en die lijken er wel erg op. (Maar 1 mm verschil is al te veel.)
[rquote=1852241&tid=140809&author=Manta-aero]Scorpio klauwen toch? Leiding direct op een zwevende remklauw, lijkt me niet ideaal trouwens![/rquote]
Het deel waar de leiding op zit zweeft niet, zit vastEr zijn d’r zat die net gespoten zijn die ik nooit zou kopen :sleeping
(overigens valt bovenstaande kadett daar niet onder :wors )
