Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Welkom bij de club. Die van ons zit rondom vol met kleine pitjes en deukjes. Ik ben zelf erg zuinig op onze auto, maar de meesten zien het als een vervoersmiddel, en snappen niet eens dat ik kwaad wordt als er weer een deur tegen de zijkant van onze auto klapt……ongelofelijk.
Wel l.ullig voor je, maar aan de andere kant is het zowat een kwestie van tijd eer je aan de beurt ben.[rquote=1879081&tid=143540&author=senator]Beste Paul,
Informeer eens bij de garage of de voorruit recent is vervangen en zo ja laat dan de voorruit maar eens afpersen met lucht.
Succes ermee Arno[/rquote]
Hoe perst men in godsnaam een voorruit af? Een overdruk in de auto?[rquote=1879120&tid=143482&author=MonzaRon][rquote=1879076&tid=143482&author=Sheto]hmmm er waren vroegah mensen die mij uitlachtte omdat ik een oude manta had. Diezelfde mensen rijden nu in zon klassieke wagen rond. Wel leuk dat ze volgelingen zijn geworden. anyhoew ik zie ze ook vollop rondrijden, maar dat zal wel overwaaien na een tijdje. :P
als eerste de prijzen waren eerst gekelderd van zon 190e of d, daarna een half jaar geleden gestegen. en omdat er toen te weinig te koop waren. werden deze geimporteerd. nu dat sommige mensen het zat beginnen te worden staan er weer een paar te koop. dit resulteert aan een overschot, waardoor de prijs weer zal dalen. Er staan nu nog meer te koop, omdat sommige het gwn zat zijn.
Geloof het of niet die dingen gaan ook wel op. een kachel ventilator die het niet doet, dat kost al gauw 50 euro bij de sloop, want het is een mercedes en klassiek en dan kan je er meer voor vragen.
De persoon die belasting wil ontduiken moet dus wel een semi liefhebber zijn. want voor elk mankement naar de garage gaan is geen wijsheid.[/rquote]
zeer netjes, klasse :wors[/rquote]
Het is in ieder geval netter dan een gehele bevolkingsgroep overal de schuld van geven[rquote=1878419&tid=143482&author=js 400]inderdaat onze crinstenunie heeft dit lekker aangehaalt,ik heb toen lekker veel haat mails naar onze vriend gestuurd meneer kramer:fy1:fy1:fy1
maar waar komt dit door??????? onze buitenlanders haden onze hobby ondekt en toen was het hek van de dam:argue:argue
het regende hier in denhaag oude mercedisen:argue met van die talybanbaard viguren er in,waar ik al heel de week voor moet werken om hun uitkering te bekostigen:argue:argue
want werken hebben ze nog nooit van gehoort.
nu stikt het hier van de 190d sterren met hooftdoeken er in,niet normaal meer,allemaal inport.
hun hebben er voor gezorg dan onze hobby kapot is gemaakt,en dat jouw mantatje van 1987 niet meer belastingvrij wordt:argue:argue:argue:argue:argue[/rquote]Is slecht voor je hart als je je zo druk maakt. Heeft het zowiezo zin? ;)
[rquote=1808568&tid=114201&author=LoodsjeB]Sinds 2 maanden is mijn ST gechipt van 220 naar 305pk. Brandstof verbruik is iets gunstiger geworden. Auto rijdt vele malen soepeler, ook in de lage toeren (stads verkeer). Pas geleden met een Insignia ST OPC gereden, gechipte 2.0T is sneller weg. Nadeel is snel wielspin bij doorrijden, bij nat wegdek tot ruim in 3e versnelling. Tevens nu noodzakelijk 98 te tanken. :angelAl met al zeker aan te raden (wel goed warm rijden en uit laten draaien)[/rquote]
Gaat het hier om een 2.0 turbo? Bij mij speelt het (nog lang) niet, maar wil in de toekomst een 2.0 turbo kopen, en meteen laten tunen. Ik kom wel veel tunings bedrijven tegen die wat doen met de 1.6 turbo, maar de 2.0T vind je niet zo veel over?[edit]: ik heb even bij EDS gekeken, niet gek, 305 pk voor net geen 600 euro :thumbup
[rquote=1877132&tid=143357&author=Opaul] Maar als je persé de brandweer wil vervelen moet je een dikke rolkooi in je auto zetten. Het schijnt dat ze daar wel eens moeite mee hebben (gehad). Maar waarschijnlijk hebben de scharen wel een upgrade gehad nadat ze sommige volvo’s niet (goed) door kregen.[/rquote]
Nou nee hoor, een rolkooi knippen we zo door:D Met het pantserstaal wat je steeds vaker tegen komt, daar kan je wel last van hebben. De 10 airbags die vrij veel nieuwere auto’s hebben, die zijn pas lastig/eng.Maar ook ik zou helemaal gek worden als mijn collega’s het dak er af knippen, zeker weten. :swear
[rquote=1878259&tid=143482&author=Looney]Daartegenover staat dat ze waarschijnlijk over 5 jaar allemaal weggerot zijn en worden afgekeurd. Over 6 jaar rijden dan alleen de liefhebbers nog in old/youngtimers. En dan heb je nog kans dat ze de wet bijschaven![/rquote]
Precies, je ziet het al op de weg of iemand een liefhebber is, of dat ze een oude auto rijden voor de goedkoperigheid. :thumbdown[rquote=1877540&tid=142955&author=Dennispolly]Leuk om te horen dat ik nog iemand kan overhalen om een Antara aan te schaffen.
Hier nog een wat betere foto op deze foto is hij ook nog eens 3 cm verlaagd.
[/rquote]
Nou, ik zag net een antara langs gaan, zeg tegen mijn vrouw: kijk tamaar, zo één……..
Nee, dat vind ik niks, doe mij maar een insignia turbo…. ok, ook goed :D[rquote=1877391&tid=143431&author=dtmcalibra672]GARAGE :D:thumbup:angel
groeten
dtmcalibra672[/rquote]
Als je (net als ik, en een heleboel anderen) in een auto van 33 jaar rijd, dan heb je bijna geen keus dan alles zelf te doen. ;)[rquote=1875256&tid=142955&author=Dennispolly]Mijn eigen mooie Antara (en mijn eigen mooie vrouwtje) gespot in Frankrijk op een parkeerplaats op weg naar Spanje.
[/rquote]Ooit als de vectra weg gaat, dan zal het wel weer (tegen beter weten in) een opel worden. Mijn schoonouders hebben een zogoedalsnieuwe qasqai (of zoiets) gekocht, en die vind ik erg mooi, en twijfelde zelfs om DE overstap te maken
Maaaaaar als ik deze antara zie, dan weet ik wel wat het uiteindelijk gaat worden….prachige wagen :thumbup
Of een insignia turbo, heeft ook wel wat.
Maar nogmaals, vind de (gemiddelde) antara niet zo, maar de antara hierboven heeft het helemaal.
:wors
Ja, ik had er erg duur extra geheugen bij gekocht, was wel 16 kRAM :D
En nog een berg andere oldscool narigheid :P[rquote=1875673&tid=143203&author=ckadett16v]Je bovenkant van je blok zal nu wel recht zijn, maar
je carterpan zit nu scheef. [/rquote]
Die paar graden maak ik me geen zorgen om, heb liever dat het optisch klopt. De pook heb ik eerlijk gezegd niet aan gedacht, maar ook dat baart me geen zorgen. Het “grote”voordeel is (in mijn ogen) dat de SFI kast dan wel past zonder dat er stukken uit het motorkap frame moeten worden gezaagd.http://www.whatsapp.com/ misschien……….:afro
Of via de marketplace
[rquote=1874879&tid=141819&author=Freestyler][rquote=1874665&tid=141819&author=kevinkoolsla]heb ik ook geprobeerd maar dat maakt niet uit. Heb ook de massa goed na gekeken maar dat zit wel snor.
de relais die aan de kant van het inlaatspruitstuk zit aan de wielkast kan deze er mee te maken hebben.
in het begin was het heel soms dat hij niet startte maar na een tijd werd het meer en meer en nu start hij helemaal niet meer.hier dichtbij weet ik er een op de sloop te staan misschien ff gauw die computer luchtmassameter enzo probere.:mad:[/rquote]
Dat is idd je brandstof relais, die zou je idd ook eens kunnen vervangen.
Als die niet schakelt, doet hij evengoed niets (behalve lopen op de koudstart, die staat er los van)[/rquote]
Is ook niet helemaal zo, als het relais niets doet, doet je pomp ook niets, en dan doet de koudestart injector ook niets[rquote=1875033&tid=143019&author=Arjen]De bijvoorbeeld, echt te gek!
http://link.marktplaats.nl/421845221%5B/rquote%5D
Ja, die bedoel ik :thumbupHE, da’s mijn blok :thumbup
Hier is trouwens goed te zien welke steunen en rubbers ik gebruikt heb. Rechts (voor de kijkers links :P ) 1.8s steun + 1600 rubber, links omega steun + omega rubber. Hierdoor staat ie perfect recht.
Laat ik even voorop stellen dat ik een opel liefhebber ben, maar ik vind geen één opel cabrio mooi. Ja de laatste modellen, maar die zijn wat duur voor “erbij”
Persoonlijk vind ik de mk1 golf cabrio erg leuk, betaalbaar, en goede kwaliteit.Dus hij start(e) wel op de koudestartinjector, maar de injectoren zelf doen het niet? Op zich zou dit kunnen, want als ik het schema goed gelezen heb, dan staat de koude start injector los van de rest. Maar waarom de rest het niet doet……… Ik blijf aan de groene draad denken:hmmz
Hier de eisen van de geluidsmeting. In mijn ogen bijna onmogelijk om het juist te doen:
Artikel 2.3.2
1.De in deze paragraaf gestelde eisen ten aanzien van de geluidsniveaumeting gelden alleen voor personenauto’s.
2.Deze eisen worden niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsbewijs.
Artikel 2.3.3Het geluidsniveau moet worden gemeten met gebruikmaking van de in de artikelen 2.3.4 en 2.3.5 genoemde meetapparatuur, waarbij de in artikel 2.3.6 bedoelde meetcondities in acht moeten worden genomen.
Artikel 2.3.4
1.De geluidsniveaumeter moet ten minste voldoen aan het bepaalde in Publicatie nr. 651, eerste editie 1979, Geluidsniveaumeters, van de Internationale Electrotechnische Commissie (IEC) voor geluidsniveaumeters met de nauwkeurigheidsklasse Type 1.
2.De calibratiegeluidsbron moet ten minste voldoen aan het bepaalde in Publicatie nr. 942, eerste editie 1988, van de IEC voor calibratiegeluidsbronnen met de nauwkeurigheidsklasse 1.
3.De geluidsniveaumeter en de calibratiegeluidsbron moeten jaarlijks gecalibreerd en getoetst worden aan de eisen bedoeld in het eerste respectievelijk het tweede lid. Hiervan moeten verklaringen aanwezig zijn, afgegeven door NMI IJkwezen BV of door een door de minister gemachtigde instelling, waaruit blijkt dat zij aan de eisen voldoen.
Artikel 2.3.51.De toerenteller moet een nauwkeurigheid hebben van ten minste 3%.
2.Bij de toerenteller moet een verklaring aanwezig zijn ten aanzien van de nauwkeurigheid, welke niet ouder mag zijn dan twee jaar, afgegeven door NMI IJkwezen BV of door een door de minister gemachtigde instelling.
Artikel 2.3.61.De meting vindt plaats in de open lucht.
2.Het proefterrein mag niet blootstaan aan sterke akoestische storingen. Hieraan wordt voldaan indien het oppervlak van het terrein bestaat uit beton, asfalt, tegels of een vergelijkbaar hard materiaal.
3.Het proefterrein moet minimaal de afmetingen van een rechthoek hebben, waarvan de zijden zich op ten minste 3,00 m afstand van de personenauto bevinden, zoals weergegeven in figuur 4. Binnen deze rechthoek mogen zich geen personen of voorwerpen bevinden die niet noodzakelijk zijn voor de meting. De personenauto wordt op zodanige wijze binnen de rechthoek geplaatst dat de microfoon zich op ten minste 1,00 m afstand van eventueel aanwezige trottoirbanden bevindt.
4.De waarden die door de geluidsniveaumeter voor het omgevingsgeluid en de wind worden aangegeven, moeten ten minste 10 dB (A) beneden het geluidsniveau zijn gelegen dat in het kentekenregister wordt vermeld. Dit wordt gecontroleerd door vaststelling van het achtergrondgeluidsniveau voor en na de meting. De microfoon van de geluidsniveaumeter mag van een passende windkap worden voorzien, mits rekening wordt gehouden met de invloed daarvan op de gevoeligheid van de microfoon.
5.Voor aanvang van de meting moet de motor van de personenauto op bedrijfstemperatuur worden gebracht.
6.De meting vindt plaats bij een stilstaande personenauto.
Artikel 2.3.7De meting van het geluidsniveau wordt uitgevoerd aan de hand van de onderstaande wijze van keuren:
1.voor de aanvang van de meting wordt de geluidsniveaumeter ingesteld op de tijdweging “F” (voorheen aangeduid met “Fast”) en de frequentieweging “A” bedoeld in artikel 2.3.4, eerste lid, genoemde IEC publicatie;
2.de motor is op bedrijfstemperatuur indien deze ongeveer vijftien minuten onder normale bedrijfsomstandigheden heeft gefunctioneerd;
3.aan het begin en einde van iedere serie metingen moet de geluidsniveaumeter gecalibreerd worden volgens de aanwijzingen van de fabrikant met behulp van een calibratiegeluidsbron, welke voldoet aan artikel 2.3.4, tweede en derde lid;
4.de afwijking tussen het geluidsdrukniveau van de calibratiegeluidsbron en de aanwijzing van de geluidsniveaumeter mag niet groter zijn dan 1 dB(A). Indien deze waarde bij de aanvangscontrole wordt overschreden moet de geluidsniveaumeter zodanig gejusteerd worden dat wel aan deze eis wordt voldaan. Als aan het einde van de serie metingen wordt geconstateerd dat deze afwijking groter is dan 1 dB(A), is de serie metingen ongeldig;
5.de microfoon van de geluidsniveaumeter moet in de volgende positie worden geplaatst, zoals weergegeven in figuur 5:1.ter hoogte van de uitlaatmonding, in ieder geval ten minste 0,20 m boven het wegdek;
2.het membraan van de microfoon is naar de uitlaatmonding gericht en bevindt zich op een afstand van 0,50 m (waarbij een afwijking van 50 mm is toegestaan);
3.de hoofdgevoeligheidsas van de microfoon loopt evenwijdig aan het wegdek en vormt een hoek van niet minder dan 35° en niet meer dan 55° met het loodrechte vlak waarin de emissierichting van de uitlaatgassen ligt; de microfoon is zo geplaatst dat de afstand tussen de microfoon en de personenauto het grootst is;
4.indien het uitlaatsysteem meerdere uitmondingen heeft, die zijn aangesloten op eenzelfde geluidsdemper, waarvan de middelpunten niet meer dan 0,30 m van elkaar zijn verwijderd, is de microfoon gericht op de uitmonding die zich het dichtst bij de omtrek van de personenauto of zich het hoogst boven het wegdek bevindt. Indien de middelpunten van de uitmondingen meer dan 0,30 m van elkaar zijn verwijderd, wordt bij iedere uitmonding een afzonderlijke meting verricht, waarbij alleen de hoogst gemeten waarde wordt aangehouden;
6.het toerental van de motor wordt op de waarde gebracht die in het kentekenregister voor de betreffende personenauto is vermeld;
7.na het bereiken van de in onderdeel f vermelde waarde wordt het gaspedaal snel losgelaten. De tijdsduur van de meting van het geluidsniveau omvat de periode, waarin het toerental constant wordt gehouden, en de gehele duur van de vermindering van het toerental tot het stationaire toerental weer is bereikt;
8.er wordt per meetpunt ten minste een serie van drie metingen verricht, waarbij:1.de hoogste waarde die de geluidsniveaumeter heeft aangegeven, als meetwaarde per meting geldt;
2.de meetwaarde per meting op de meest nabijgelegen hele decibel wordt afgerond;
3.alleen meetwaarden die bij drie opeenvolgende metingen worden verkregen en onderling niet meer dan 2 dB(A) verschillen, mogen worden aangehouden;
4.als meetresultaat de hoogste van deze drie meetwaarden geldt.
