Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@kiyamizio wrote:
ik gebruik velgen reiniger daar voor en daarna ff poetsen met belgom.
Het is een gezandstraald oppervlak, daar kan ik met belgom niet veel mee
Ik wil dat het oppervlak er weer net zo uit ziet als vanuit de fabriek (en dan heb ik het over een injectiehuis) Ik weet dat je met stralen een vergelijkbaar resultaat krijgt, maar ik dacht: waarom niet chemisch? Er staat een hoop over op het internet, alleen werkt het bij mij (natuurlijk) niet.
Elektrolyse zou ook een oplossing kunnen zijn.Toevallig vandaag al daar gekeken…. gasmechanisme vind ik veel te groot.
Tevens wil ik er niet te veel aan uit geven, de 2.2 met webers is voor “nood”
Het aan de praat krijgen van de webers gaat al rond de 300 kosten, het afstellen rond de 300, en dan de aanschaf nog. Al met al eigenlijk al te veel naar mijn zin.Een goede oliescheider achter de compressor wil ook wel helpen. Als deze er niet zit, dan kan je ontvetten wat je wilt
Heeft iemand hier ervaring mee? Ik zie de klapsleutel ombouw variant welzitten. Maar ik heb zelf een klapsleutel voor mijn kadettje, maar de kwaliteit is kort gezegd: k@t
Is dat bij deze sleutels ook zo?Gvd, ik kan hier wel een persoonlijk potje maken. Vandaag weer 1 binnen, 198 euro voor te snel rijden. Is van oktober vorig jaar, en begonnen met 28 euro. Weet niet waar het fout gaat, maar gaat niet goed zo. Weer 1,5 dag voor die minder prettige figuren gewerkt.
@lenn0 wrote:
@lenn0 wrote:
Nog een vraagje:
Ik heb een manta gsi 2.0e kabelboom wat aan de voorzijde bij het injectiegebeuren 3 dezelfde stekkers heeft.
1 bruin
1 zwart
1 geeler zijn 3 dingen waar ze op passen, de halve maan klep, een temp. sensor met groot goudkleurig zeskant, en een temp sensor met blauwe aansluiting.
Kan iemand me vertellen welke stekker waar hoort?
Niemand?
Ik heb er toevallig een foto van gemaakt, want anders had ik het zelf ook niet meer geweten :???:
@lenn0 wrote:
Ik weet niet wat het precies doet met het karakter van het blok, maar er zijn er hier wel die je dat kunnen vertellen denk ik. Is vast wel eerder gedaan.
Wat doe je nu met je inlaat?
Ik heb zelf inmiddels alles liggen, 3 liter buis ingekort en gelast, grote gasklep (68mm ofzo) luchtmassameter van een c30se (ook 68mm ongeveer)
Verder aansturing van 2.0, gele injectoren, 3 bar brandstofdrukregelaar erop.Heb Rik Ophuis z’n oude 180pk 2.2 cih setup min of meer gecopieerd, maar dan met standaard zuigers en niet zo’n wilde nokkenas. (2.0E)
Ben benieuwd of het een beetje wil rijden. :)
Ik heb de inlaat in de hoek gegooit, en ga waarschijnlijk met webers rijden. Ik krijg ze zondag, ben erg benieuwd.
Het zijn alleen 40-ers, en dat lijkt me wat aan de kleine kant. Maar het is maar voor een jaar of 2,3, en wil er niet te veel geld in stoppen.Maarre 180 pk uit een 2.2……..hoe/wat in godsnaam?
@Shrek! wrote:
Hallo Stephan,
Leuk om te zien dat mijn oude kadettje weer goed terecht gekomen is.
Zou je mij even willen mailen, ik hou namelijk graag in de gaten
waar shrek is en hoe het er mee staat.
Ik ben de eigenaar voordat Hanno de kadett had, Ed die hier boven staat heeft de auto gebouwd ;), dus info kan je aan allebei vragen.
Kijk ook maar even op http://www.louwecars.tk” onclick=”window.open(this.href);return false; , daar staat ie nog steeds op te pronken.
Ik ben nog met de c bij rtl autowereld geweest, veronica blad heeft ie gestaan en Total tuning
Ed heeft er nog mee in GTI Tuning en design gestaan.@ Louwe 16 klepper: Hey naamgenoot, jij houdt ook lekker vol hier op het forum.
Gr.
Johan Louwe
He, brandweerman :thumbup Lekker druk gehad met de duinbrandjes de laatste tijd? -offtopic
@kiyamizio wrote:
ik was zaterdag bij hurricane had vier sproeiers nodig zijn die gasten dicht op zaterdag of wat.
ik heb goede ervaringen met hurricane dus dat wordt zeker wat.
wanneer heb je een afspraak rij ik ff langs:Pziet er wel naise uit bewerkte kanalen?
Ik ben zelf nog maar één keer bij hurricane geweest. En toen zaten ze nog in haarlem, da’s al een tijdje terug :D
Heb wel ooit een hurricane blok gehad, en die ging als de brandweer. En ze zijn het dichtbijzijnde tunings bedrijf hier.
Ze wilden er niet eens aan beginnen, want blokken die ze zelf niet gebouwd hebben, die stellen ze liever niet af. ik heb ze weten te overtuigen dat als het blok uit elkaar knalt, dat dat mijn probleem is. (lijkt me logisch, maar er zijn er die daar anders over denken).De poorten, tja geen idee, ziet er netjes uit, voor de rest weet ik er niets van. :wtf
Ik heb nooit op gas gereden. Als de webers er op zitten, en afgesteld zijn, dan ga ik bijna meteen naar de rdw. Gas er uit, en de 2.2 erin op kenteken. Wil geen gezeik met de verzekering als er wat gebeurd.
@16v kadett c wrote:
100euro taxatie is niet echt duur waar heb je dit laten doen dan
Er zijn diverse die taxeren voor hetzelfde bedrag. Maar als je het wilt weten, dan zoek ik het Vanavond even op.
@16v kadett c wrote:
@2000 wrote:
@CoupeetjeJr wrote:
het is en blijft een mooie auto
en zonder folie tjaa ieder zijn smaak he.
witte atsen staan hem beter dan zwart ondanks dat de auto veel zwarte accenten heeft.
Op hoeveel is de Sedan getaxeerd dan?
en heb vermogen van de 2.2 tegen over de 2.4
2.4 heeft iets meer koppel en iets meer vermogen
maar of dat echt te merken is op de weg.
tevens kun je met een 2.2 meer toeren maken.
correct me i am wrongHij is getaxeerd op 7000 euro. dit had naar de 10.000 kunnen gaan, maar hij heeft hier en daar wat blaasjes. Bij de volgende taxatie zal het meer zijn :D Eigenlijk is het zeer de moeite om te doen. De allrisk verzekering kost iets van 240.
Het vermogen verschil zal ik niet merken, want ik heb waarschijnlijk webers gevonden. Ik heb meteen hurricane racing gebeld, en die gaan ‘m afstellen :wors
sou 7000euro mooi en die 240 is dat per jaar dan neem ik aan en wat zijn de ijsen op hem zo teverzekeren
Het bedrag is opgebouwd uit de standaard WA premie+2% van het getaxeerde bedrag. Ik heb (geloof ik) wel een max. aantal km’s van 10 of 12.000 per jaar
Voor de verzekering is het taxatie rapport 2 jaar geldig, daarna weer 100 euro investeren voor een verse taxatie.
Voor de rest geen eisen (tenminste, dat merk je meestal pas als je wat krijgt met die k@t verzekeringen)
@CoupeetjeJr wrote:
het is en blijft een mooie auto
en zonder folie tjaa ieder zijn smaak he.
witte atsen staan hem beter dan zwart ondanks dat de auto veel zwarte accenten heeft.
Op hoeveel is de Sedan getaxeerd dan?
en heb vermogen van de 2.2 tegen over de 2.4
2.4 heeft iets meer koppel en iets meer vermogen
maar of dat echt te merken is op de weg.
tevens kun je met een 2.2 meer toeren maken.
correct me i am wrongHij is getaxeerd op 7000 euro. dit had naar de 10.000 kunnen gaan, maar hij heeft hier en daar wat blaasjes. Bij de volgende taxatie zal het meer zijn :D Eigenlijk is het zeer de moeite om te doen. De allrisk verzekering kost iets van 240.
Het vermogen verschil zal ik niet merken, want ik heb waarschijnlijk webers gevonden. Ik heb meteen hurricane racing gebeld, en die gaan ‘m afstellen :wors
Weet ik niet zeker. Ik zat net te bedenken dat de seals alleen op de inlaat kleppen zitten, en de foto is van de uitlaat. En daar zitten (volgens mij) geen seals, maar een soort van kleine rubbertjes die volgens mij weinig helpen. Dit zou inhouden dat de gehele schacht (klepgeleiders vervangen, kan dat bij een CIH?) moet worden vervangen.
Maar zoals ik al zei, als het vermogen van de 2.2 tegen valt, dan doe ik het alsnog. Dan heeft de vriend waarvan ik het blok in bruikleen heb ook een mooi blok voor in de schuur :DIk moet zeggen dat ik eigenlijk altijd zeer onder de indruk ben als ik jouw projecten zie :thumbup :thumbup :thumbup
Het mooie vind ik ook dat je het voor klanten doet, ik had niet verwacht dat men dit voor hun beroep kan doen. De markt is vrij klein in nederland, en de vele projecten die je hebt staan had ik nooit verwacht. Je moet haast wel goed zijn :jerry :jerry :jerry
@jethro wrote:
@2000 wrote:
Ik heb ‘m net binnen :shock:
ik hou al geruime tijd webers in mijn achterhoofd……misschien toch daar is mee bezig. Biesheuvel zei dat dit blok rond de 150 pk komt met webers, lijkt me wel lekker :jerryDas mooi! koop je een set Webers bij Henk en Nico geven ze nog garantie ook dat je 150 trappelende paarden onder de kap hebt. :thumb
Nee, ik koop ze niet nieuw, voor dat zelfde geld heb ik de helft van mijn (in de toekomst) throttle bodies bij elkaar, vind ik een beetje zonde. ;)
Nee hoeft niet :thumb , blok is er uit en ben wel een paar “dingetjes” tegen gekomen.
Het olie verbruik van de 2.4 komt waarschijnlijk toch (nog) door de klepseals. Als ik in de inlaat kijk, dan zie je de olie gewoon langs de klepsteel lopen (Baal als een stekker, want het olie verbruik is de reden van de swap)
Tevens lijkt de 2.0 kop die op de 2.4 zit bewerkt te zijn. Baal nu nog meer, want de 2.2 is standaard.
Ik wilde de carterpan van de 2.4 hergebruiken, maar nadat ik de pan schoon had gemaakt, was er een scheur te zien,(vandaar de plekken op de vloer) dus uiteindelijk de bijbehorende 2.2 pan maar in de kleur gezet.De nieuwe koppeling die ik al 8 jaar bewaar past ook niet :???:
Ik heb de gasklep van de 2.0 inj. pas gemaakt op het 2.2 spruitstuk, en de 5e injector passend gemaakt in het 2.2 spruitstuk.
De lekkende seals in de 2.0 kop:
De bewerkte poorten: (zijn ze professioneel gedaan, of met dremel?)
Ik hoop niet dat de 2.2 uiteindelijk minder vermogen heeft, want dan begin ik opnieuw met de 2.4 :swear
De uiteindelijk in te bouwen 16v gaat dusdanig veel kosten (rond de 6000 euro) dat het voor mij de moeite is om de 2.4 alsnog op te knappen als het vermogen tegen valt.We zijn benieuwd :jerry
