Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
pfff, da’s een hoop tekst :jerry
kijk anders even op mantacabrio.nl, daar staat het duidelijk omschreven, dan kan het bijna niet fout gaanAls je ze niet getrokken wilt hebben, dan is de kans groot dat het aan gaat slepen als je met meerdere personen erin zit. Als ik naar mijn 8J atssen kijk, dan steken ze 2.8 cm uit. Als ik dat zou “opvullen” met band, dan steken mijn banden dus ook 2.8cm uit. Met een verlaging van 4 cm heb je een kans dat bij zware belading het gaat aanslepen.
Motorkap dicht was geen optie, die ligt ernaast. Toen alles uit was kwam ik erachter dat het contact nog aan stond, en de benzine gewoon uit het bougiegat stroomde. Er blijft iets hangen in het injectiesysteem, waardoor de cilinders werden gevult. Het is dat mijn buurman langs kwam, want anders had ik de brandende plas onder de auto nooit uitgekregen. De vonk kwam gewoon door de bobine, want die deed het nog gewoon.
Ben nu bezig aan mijn zoveelste biertje, en ik denk dat ik vanavond nog wel even door blijf bieren :D
Morgen de schade repareren, maar eerst kijken waarom de injectie dit deed. Tevens de benzinepomp van het contact halen en op het relais zetten, zoals het hoort.De andere delen spuiten is flauwekul. Ik weet dat ze dat vaak doen voor het kleurverschil, maar toch.
Ik heb zelf een goud/gele GTS, waarvan vorige week de bumper gespoten is. Volgens de spuiter zou de juiste kleur zowat een project worden, maar het is toch gelukt. Geen kleurverschil. Tenminste, er zit iets in (kleurt volgens spuiter nog bij) maar de delen die uit de fabriek komen die hebben veel (en dan bedoel ik véél) meer verschil.Dus het hoeft niet, is maar net of ze er zin in hebben, en of ze hun vak verstaan. Voor de rest: de booskijker lassen+strakmaken zit zo een uur 4 (minstens?) in, dan spuiten, dus 700 ben je zo kwijt. Het beste (lees: goedkoopste) is een zwart mannetje zoeken
De ontsteking was los, maar ook niet helemaal: ik had de middelste van de verdeler los gehaald. Maar wie verwacht nu dat er een hele benzine wolk uit de cilinders komt. :wtf
Heb net even gekeken, maar er zat nog zowat een liter in de overige cilinders. :shock:
@dj71 wrote:
ik heb het probleem gevonden het was een heel stomme fout van mij ik had de benzineleidingen gewoon verwisseld nu staat de motor dierekt aan maar van het moment dat ik het kontakt los valt de motor dierekt stil ik wat kan dat zijn ? alle reaktie’s zijn welkom
Tijdens starten werkt de koude start injector, dus hij zal daar dan even op lopen. Even goed zoeken hier op het forum, zijn zeer uitgebreide topics over.
Ik ben er ook erg blij mee, tenminste dat was ik………. :cry
Ik heb vandaag alles aangesloten, lekker op mijn gemakkie. Mijn neef kwam ff langs, dus ik zeg: je bent net op tijd, wil ‘m voor het eerst starten!!
Paar keer rond laten draaien zonder ontsteking, ik heb oliedruk, dus da’s ok. Maar daarna heb ik het contact aan laten staan, moet kunnen? Dus ontsteking aan, proberen: en hij slaat vast? Vreemd…. Dus bougies eruit, ontsteking los (op de verdeler) en proberen…… En wat gebeurd er: motor gaat rond, één grote benzine wolk, en daarna één grote steekvlam, en de halve garage in de fik :shock: :wtf (waarschijnlijk zijn de cilinders gevuld met benzine door een injectie die blijft “hangen” )
Niks in de buurt om te blussen, dus doeken, overall, etc. er op gepleurd, rennen voor water, dit alles samen met mijn neef. Gelukkig was hij er bij, want anders had ik het nooit gered. Op een gegeven moment kwam mijn buurman met een (gelukkig co2) blusser, en daar hebben we de brand onder de auto mee uit gemaakt. Er lag een hele plas benzine onder de auto, en die had ik met water nooit uit gekregen. Ben al tijden niet zo geschrokken. (en dan zit ik bij de brandweer :swear )
Ik had meerdere keren gevraagt om een blusser te “regelen” , is tot nu toe niet gelukt, maar je ziet wat er van komt. Die ga ik morgen dus meteen halen.
De schade lijkt beperkt tot de bedrading van de ontsteking, wat roet op de lak,de bougiekabelhouder gesmolten, wat verf van het blok,de rol worteldoek is verbrand, en wat nieuwe delen die ik opgeknapt heb (had ik een apart hoekje voor, en die kreeg de volle laag).Uiteindelijk ben ik eigenlijk heel goed weg gekomen, het had makkelijk heel vervelend af kunnen lopen. :(
Ok, ik heb na een paar dagen eindelijk de juiste vliegwielbouten gevonden. Meteen het hele zooitje gemonteerd, en hij kon er in. Net op tijd, want vandaag is de nieuwe straat opgeleverd :D
Ik hoop over een paar weken alle onderdelen bij elkaar te hebben om onderstaande goodies te laten lopen/cq afstellen
2 kettingen klopt, er zit een extra ketting bij voor de nokkenassen (en balans assen?)
Alleen de ketting voor 1200 euro is veel te veel, er zit iets van 450 euro aan onderdelen bij. 2,5 dag is ook veel te lang, moet in minder in één dag kunnen.
De ketting kan nooit gebroken zijn, want dan rijd hij geen meter meer. Het kan wel een gebroken kettinggeleider zijn (dat had ik ook).
Het is overigens een kwaal van de (eerste) 2.2’s. Er is een terugroepactie voor geweest waarbij ze de spanner en (geloof ik) een sproeier vervangen. Maar de ketting heeft dan wel al 10.000-den km’s achter de rug. Ik heb dit altijd een lapmiddeltje gevonden: het euvel is weg, maar de schade is al aan gericht.http://www.z22se.co.uk/forum/index.php <
hier staat alles wat er zo’n beetje te weten is over de 2.2’s, ook de ketting perikelenDat zou kunnen met een 2.2. Van welk jaar is ie?
En 1200 is wel een beetje veel. Ik was dat ook kwijt, maar daar zaten een berg andere reparaties bijEr zijn van die klokken die er uit zien als een auto wiel (kost iets van 7 euro) Ik zou daar zelf een opel achtergrond op knutselen :thumbup
@turbootje wrote:
ok en hoe doe je dat ?
Het mooiste is op het toestel zelf, (functie zou er op moeten zitten) en anders kaartje in pc en daarmee formateren.
@turbootje wrote:
jup hier ook
is dat camera probleem ook bekend of ?
De geheugenkaart formateren hielp bij mij.
Van de week getracht om de bak weer terug te hangen, was een hoop geemmer zonder brug. Ik had ‘m eindelijk op zijn plaats toen ik er achter kwam dat het achterste rubber van de bak helemaal op was. ik had geen zin om 3 weken op een nieuwe te wachten, en een tweedehandse leek me ook niet al te verstandig.
Ik ben dus naar “mijn” bouten leverancier gegaan en heb 2 industriele rubber m10 gehaald. Het rubber zelf is 5 cm dik, en de bak hangt daardoor een halve cm hoger. Ik kan me niet voorstellen dat dit een probleem gaat vormen.
Ik heb 2 nieuwe gaten geboort, en ik moet zeggen, het ziet er weer aardig uit.Waarschijnlijk woensdag naar biesheuvel: spulletjes halen om de webers compleet te maken, en tevens f@cking vliegwielbouten die verdomt lastig te vinden zijn.
De pasbout is het probleem niet, er zitten 2 gaten in het vliegwiel die aanzienlijk krapper zijn dan de andere 4, dus de passing is perfect. Mijn probleem is dat de (rechtse) bout aanzienlijk korter is dan degene waar het vliegwiel voorheen mee vast zat. Als iemand hier met zekerheid kan zeggen dat de kortere bout geen probleem vormt, dan laat ik er een stukje af draaien, en ga ze dan gewoon gebruiken. Maar ik durf het uit eigen beweging niet aan, heb hier geen ervaring mee.
Ik weet het, daar komt mijn blok vandaan ;) maar toch bedankt.
Ik heb bijna alles op ebay gevonden, dus dat komt wel goed.Ok, ben weer iets verder, tenminste, ik ben wat wijzer, maar ook loop ik vast.
Ik ben er dus achter dat de 2.2 andere bouten heeft dan de 2.4. Nu heb ik passende bouten van een 2.0E automaat, maar die zijn korter, en de kop is te dik. Nu kan ik de kop iets af laten draaien, maar dan blijt de bout 7 mm korter dan de bouten van de 2.4
Dus eigenlijk wil ik de linker bout, met het draad van de rechter. Ik kan de rechter bout aan de onderkant kop af laten draaien, maar hij blijft iets korter. Is dat een probleem? (met zekerheid)
Ik ben bij mijn bouten leverancier geweest, maar die had ze alleen in 8.8, en dat lijkt me een slecht plan. Hij kan ze leveren in 10.9, maar dat gaat per doos, en dan moeten ze alsnog worden afgedraait :shock:
De opeldealer kon me na een uur zoekwerk (netjes :thumb ) ook niet verder helpen.
HEEEEEEEELP
De straat voor mijn deur is bijna klaar, en dan moet de kadett ook klaar zijn :cry
Ik heb het vliegwiel van het oude blok gehaald. het lijkt of er één gat in het vliegwiel iets kleiner is, de bout gaat er met moeite in. De rest zit aanzienlijk ruimer…….Ik heb geen pasbout nodig?
Oh, bedenk ik net: de bouten van de 2.4 passen niet in de 2.2 :shock:
Zal wel weer kutten worden@louwe 16 klepper wrote:
@2000 wrote:
@2000 wrote:
Ik heb nog een pasboutvraag: Kan je gebruikte bouten hergebruiken? ben nu bezig met de motorswap, en wil vandaag ook het vliegwiel overzetten. ik dacht ergens gelezen te hebben dat het geen rekbouten zijn, en hetgebruik dus te doen is.
Ik wil vandaag het blok in bouwen, maar wil heel graag weten of de bouten herbruikbaar zijn :hmmz
in mijn cih tijdperk
heb ik nooit nieuwe bouten gekocht voor het vliegwiel
en heb er vaak zat las gehad en weer vast
zelfs van een circuit mantavolgens mij zijn het ook geen rekbouten
maar 100% ckerheid kan ik je niet geven
dat het bij mij nooit verkeerd gegaan is kan ik wel garanderen ;)Thanks, ik duik meteen de garage in :thumb
@2000 wrote:
Ik heb nog een pasboutvraag: Kan je gebruikte bouten hergebruiken? ben nu bezig met de motorswap, en wil vandaag ook het vliegwiel overzetten. ik dacht ergens gelezen te hebben dat het geen rekbouten zijn, en hetgebruik dus te doen is.
Ik wil vandaag het blok in bouwen, maar wil heel graag weten of de bouten herbruikbaar zijn :hmmz
Het hoeft niet zozeer te glanzen. Als ik het schoon krijg dan spuit ik er meteen olie op om de poriëen te dichten.
Ik heb het injectiehuis trouwens al klaar: met een staalborstel op de haakse slijper, dan een zachtere op boormachine, daarna beetje scotch briten en het is mooi genoeg.Maar ik wil graag wel weten of het chemisch mogelijk is. ;)
@The Undertaker wrote:
Ik had het dak verlengt en de lengte van de deuren behouden :hmmz
Het dak is het meest lastig strak te maken.
