Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb het ooit eens gevraagd voor mijn vectra C, was (origineel bij de dealer) iets van 450 euro, inclusief inbouwen.
Aftermarked, aansluitbaar op C.V. en behoud van originele sleutel heb ik eigenlijk nog nooit van gehoord@aapje1963 wrote:
Welke soort bekleding heb je?
Volgens mij pas het van een c2 (indien ze deze de bekleding soort nog hebben ook…en van andere modellen.. dacht voorstoelen zelfs Signum…
Ja, inderdaad. Er komen hier regelmatig (goedkope!!) complete interieurs voor de c1 voorbij. Ben je voor een paar 100 klaar. Dat ga je met een reparatie waarschijnlijk niet redden
@KadAstra-EF wrote:
@2000 wrote:
Misschien de lamda sonde, dan gaan ze ook duurder lopen.
Dan zou ook het MM-lampje moeten branden.
Rik ;)
En dat is bij diverse opels nu net niet het geval. Maar of dat bij deze zo is, geen idee.
@RISL wrote:
Een gat kan toch aan één zijde dicht zijn.
Je zegt toch ook niet dat je een kuil in de muur hebt geboord om een foto op te hangen ofzo?:D :thumb
Laatste vraag cq opmerking: de 2.2 loopt al die tijd beroerd stationair. Nu heb ik al die tijd gedacht: dat komt door het snelle nokkenas. Maar gisteren met lopende motor één voor één de bougiekabels los gehaald: het verschil is nauwelijks hoorbaar/merkbaar.? Als ik dit in combinatie zie met de “rijke ” geur uit de uitlaat, dan ga ik toch weer twijfelen over de ontsteking, ondanks dat ik alles al uitgewisseld heb. En waarom dan alleen slecht lopen bij lage toeren?
Iemand?@Ghanz wrote:
versterkt is bij koppakkingen wel mogelijk.
maar bij een inlaat pakking van een 2400 of 2000 cih niet.
de inlaten van een 2400 zitten hoger in de kop, als bij een 2000
daarom dat het niet past.
materiaal is verder gewoon het zelfdeMateriaal is niet hetzelfde, tenminste, bij de mijne niet. De vorm is wel anders.
Vandaag de injectoren getest (met water) en het sproeibeeld lijkt goed. Leidingen op de werkbank gevuld met water, lucht erop en ze deden wat je mag verwachten. Tenminste, dat denk ik. Het is meer een straal dan een nevel. Dit beeld vergeleken met andere 2.0E injectorensetje: exact hetzelfde.
Toch maar (weer) andere bobine en daarna de ontsteking regel unit geprobeerd: geen verschil.Ik geef het op. Ik hoop over een paar weken webers te scoren, en dan maar hopen dat het weg is.
@trashmetal wrote:
Humzzz, ik denk dat hij een golf 1 cabrio in gedachte heeft. :jerry
Heb ik gehad, was een erg leuk wagentje. Erg veel plezier mee gehad. (dat was in dat ene jaar dat de zon wel eens scheen :sleeping )
@DeMeistah wrote:
herinner me ook nog zoiets stoms van tv dat mensen regenwater belasting moesten betalen.. ook zoiets
Ik heb vorige week de rekening binnen gekregen. Ik heb de eerste helft van 2010 een garage gehuurt, en kreeg 3 dagen terug een naheffing. De verhuurder moet 90 betalen, en ik als huurder 60 :swear Het gaat hier inderdaad om “afvoerbelasting” van het regenwater. De ambtelijke molen heeft weer eens wat nieuws verzonnen. Het zal mij benieuwen of ik ook voor mijn eigen garage (op eigen grond) moet gaan betalen.
Kan er ook nog wel bij, betaal me toch al scheel.Vandaag weer alle moed bij elkaar geraapt, en weer wat gedaan. Ik heb de ontstekings trompet vervangen voor een andere: niks.
Maar ik heb vandaag ook een ander lmm geplaatst, met de veer lopen klooien, en de co versteld. Nu het volgende: het is niet beter geworden, maar erger. Symtonen zijn hetzelfde, maar dan erger. Mijn gedachtengang is: als ik het erger kan maken, dan moet het ook minder kunnen. Iemand een idee?Hij stinkt trouwens nog steeds naar benzine, het erin of eruit draaien van de co schroef had geen effect (ja, helemaal in: sneller stationair) Dit vind ik overigens vreemd: Als ik kijk hoe de lmm werkt, dan zou de schroef helemaal dicht minder lucht betekenen. Terwijl ik er van overtuigd ben dat de kadett al veel te veel benzine krijgt, dat in combinatie met (nog) minder lucht zou in mijn ogen beteken dat ie langzamer gaat draaien (veel te rijk mengsel?)
Nog even één vraag: het lijkt mij dat als ik de lmm veer strakker zet, dat de kadett minder benzine krijgt. Zie ik dit goed? Zo niet, wat is dan de theorie?
@mugenpower wrote:
@2000 wrote:
@mugenpower wrote:
Ik heb 60.000km redelijk probleemloos in een c kadett op LPG gereden. Kan mezelf geen sleutelaar noemen. Paar tientjes in de week aan LPG en dat is het wel.
Als ik me jouw verhaal goed herinner, dan klopt dat. Maarten staat me ook iets bij, dat er op dit moment niet veel meer over is van de kadett. .
Daarom is die nu ook ‘in restauratie’ ;)
Dat weet ik, maar ik bedoel te zeggen dat jouw komende restauratie duizenden euro’s gaat kosten, en met dat bedrag in gedachten is de “goedkoperigheid” er wel een beetje vanaf. Maar 60.000 km zonder al te veel narigheid….Niets meer dan :wors
@mugenpower wrote:
Ik heb 60.000km redelijk probleemloos in een c kadett op LPG gereden. Kan mezelf geen sleutelaar noemen. Paar tientjes in de week aan LPG en dat is het wel.
Als ik me jouw verhaal goed herinner, dan klopt dat. Maarten staat me ook iets bij, dat er op dit moment niet veel meer over is van de kadett. Maar goed, je bent wel 60.000 km verder :-).
En zoals hierboven ook al vermeld: ik heb buiten mijn old-time ook een vectra gts, en de jaarlijkse beurt zit de afgelopen jaren tussen de 400 en 1200 euro. Da’s ook niet niks, zeker voor de weinige km’s die mee worden gereden.Ligt er aan. ik heb een oldtimer, maar die rij ik niet omdat het zo goedkoop is. Sterker nog, als ik kijk wat een geld er afgelopen jaar in gestopt is, dan is goedkoop niet het juiste woord. Ik moet wel zeggen dat ik gewoon een knappe auto wil, en dan niet bezuinig op onderhoud/ preventief vervangen van onderdelen.
Maar als je een knappe oldtimer vind, dan kan het wel veel geld schelen, als je maar van sleutelen houd.
ik zou zelf een 2.0 injectie systeem met een afgezaagde 3.0 spruitstuk nemen. 2.2 spruitstuk kan ook, maar als de poorten vergelijkt, dan is het niet ideaal.
@Thijsdm wrote:
ik begin nu sterk te twijfelen om mijn idf webers terug te verkopen en DCEO webers te kopen.
ik had al een inlaatspruitstuk voor deze.Ik heb een vrij knap setje liggen :thumbup
Ik ben één keer aangehouden door de douane. Ik was met ze aan het “racen”(reed toen nog in bedrijfsbusje, had niet gezien dat het douane was :D ) Maar het eerste wat ze deden was mijn tank nakijken. Daarna de hele bus overhoop, er was net een boot binnen gekomen, en ze dachten dat me hele busje vol lag met illegale (belastingvrije) meuk. Ik had niets, maar stond wel raar te kijken.
Met rode diesel rijden is in mijn ogen vrij risicovol. Het blijft lang in de tank achter, en als ze je pakken, dan slaan ze je aan voor een berg liters, en dan moet JIJ bewijzen dat het niet zo is. En da’s erg lastig, zeg maar onmogelijk.
Aan de andere kant: Wie is er hier ooit aangehouden op rode diesel controle. Dat zullen er erg weinig zijn, en dan is het risico misschien wel aanvaardbaar?
Ja, toevallig gisterenavond. De 360 kan (nu?) niet verder dan wpa, terwijl de router op wpa2 ( of zoiets) stond. Alleen jammer dat ik dit niet terug gelezen had, een maatje van me had het gevonden. Iig bedankt!
