Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hoe doe/maak je dit voor de vectra c? Ik kan ze al sluiten met de sleutel, ik moet nu alleen de knop vast blijven houden.
Is het niet zo dat als je de auto óp de wielen zet dat het probleem een stuk kleiner wordt? Daar lijkt het wel op. Je schroeft ‘m omlaag, dus bij totaal uitveren zou het ook moeten gaan?
En met de weinige ruimte bij het spatbord zullen er wel getrokken banden omheen moeten. :worsNou, de kogel is door de kerk, ik ga de 16v inbouwen. Zal wel een paar weken duren eer ie er in zit, maar hij gaat er in. Ben het ge-emmer met de CIH helemaal zat.
Ik ga morgen beginnen met de 1.8S bak: heb ik 2 jaar terug gekocht voor een paar tientjes met missende versnellingen. Ik ga de inwendige delen vervangen voor de delen van een andere 240 die ik nog heb liggen.
Natuurlijk moet de 16V weer een kleurtje, nieuwe pakkingen, en dat is het voorlopig. Ik heb de 16v zelf uit een lopende vectra 2000 gehaald, en hij zou i.i.g. een paar jaar mee moeten kunnen.
Binnenkort meer (veel meer :D )@Senatorman wrote:
Handige slimme tool om zelf een computer te configureren.
http://www.computerconnections.nl/compbuild.php” onclick=”window.open(this.href);return false;
Net even gekeken, kom aan het einde van het jaar even bij je kijken. :thumbup
Als je de kosten van een koprevisie vergelijkt met het vervangen van de riem, dan zou ik het door rijden met een oude riem NOOIT doen. Als ik jouw verhaal zie, dan zit je 40.000 km over de vervangings interval heen :shock: Éen ding moet ik je mee geven: je hebt wel ballen :thumbup
@LukeBanning wrote:
Bij mijn B Ascona zit er ook een op. Is de koppeling te ver versleten, komt het koppelingspedaal hoger te liggen, tot het tegen de schakelaar komt. Dan gaat er een lampje branden en weet je dat de koppeling op is. Trek het pedaal maar is iets naar ‘boven’, dan gaat er hoogstwaarschijnlijk een lampje branden (bij mij hetzelfde lampje als van de handrem)
Dat was mijn beredenering ook, of een verklikker voor een koppelingskabel die op breken staat.
[edit] zit er nog is aan te denken, maar het pedaal komt toch niet (nooit?) hoger te liggen bij een versleten koppeling?
Nee dank je, ga vandaag waarschijnlijk de hele zooi uitbouwen, ben het geemmer met de cih zat. Ik ga een begin maken met de 16v :thumbup
Dat zegt me niks, het zou mij er om gaan hoe het er na 2 jaar uitziet. Die gouden kleur is wel erg mooi trouwens :wors
Ik heb een monza 3 liter vraag: wat voor 5 bak kan daar onder. Ik weet dat een 265 kan, en een 240 ook. Als er een 265 onder gezeten heeft, en er komt nu een 240 onder, waar lopen we dan tegen aan? Ik bedoel dus eigenlijk: past het vliegwiel nog, moet het schakelmechanisme worden aangepast, en past de aandrijfas nog?
@SanguiniusNL wrote:
Vandaag in beverwijk bij de bioscoop om 14:25 een groene C kadett.
Mooi ding en leuk geluid bij je inhaal-actie ;)Ik stond met de kraan op de stoep te werken :)
Dat was ik, ik had dat +/- 90 jarige fossiel al een tijdje voor me, trok het niet meer. :D
De consumptie maakt me niet uit, de c20xe zal in de toekomst ook verre van standaard blijven. En ik tank toch al jaren voor 3 tientjes, kom alleen tegenwoordig daarmee de straat niet meer uit. :D De cih loopt nu ook 1 op 5, hoeveel erger kan het worden :hmmz
Wat me wel aanstaat is dat ik bij mijn CIH zo’n beetje (betaalbaar) eindig met 150 pk, en met de c20xe begin ik daar.
Ik heb vanochtend de vectra weg gebracht voor een beurt, gesprek gehad met monteur over de kadett, en die wist iemand die er veel verstand van heeft, en ook reserve onderdelen om eventueel te experimenteren. Ga ik straks bellen.Mijn geduld is zo goed als op. Zit er serieus aan te denken om de 16v in te bouwen. Ik heb alles liggen op details na, en dat gaat net zo veel kosten als webers op de cih.
Hmmmz, vandaag weer even gekeken, en er verdwijnt koelvloeistof. Zou dit het kunnen verklaren? Hij lekt niet, dus de koppakking is dan het meest voor de hand liggend. Maar waarom meet ik dat niet met een compressie meting. Zou de rijke lucht dan komen door een slechte verbranding? Waarom zie ik dat dan niet aan de bougie kleur.
pfff, morgen maar de kop eraf, en hopen dat dat het eindelijk is.
@EddyReuneker wrote:
Ik heb precies hetzelfde gehad maar bij mij was de spanrol van de distributie eraf gelopen. vervangen dat ding en probleem opgelost, stukken goedkoper dan een dynamo kan ik je zeggen, dus controleer eerst even of dat het niet is…
Ik ga er van uit dat jij het over de spanrol van de multiriem hebt, ipv de distributie?
Vroegah, toen ik dienstplichtig in het leger zat, was een dienstmaatje hetzelfde overkomen. Vrij nieuwe auto totall loss. Maar die heeft iemand aansprakelijk gesteld(weet echt niet meer wie, provincie, bosbeheerder, …….?) en die heeft alles vergoed gekregen, hij mocht zelfs de opbrengst van het vlees hebben. Ik zou daar wel even naar informeren.
Succes met de afhandeling
@wim-v6 wrote:
Astra-H heeft een enkel 21watt lampje…als achterlicht remlicht combi.
deze word verzwakt door de Canbus als achterlicht.
Willem
ah, ik dacht dat het om een vectra ging ;)
Heb ik ook gehad (en nog véél meer, is nog steeds niet goed), bij mij was dit specifieke probleem het benzinepomp relais. Bij mij bleven de injectoren open staan, en na vervanging van het relais was dat weg.
Ik vond het wel vreemd, want wat heeft het relais met de injectoren te maken, maar het hielp wel@Keesjr wrote:
Dat gaat toch heel anders??
Manta GSI: 110 pk
Uitlaatsierstuk: 10 pk
Autostyle powerfilter: 15 pk
Snelle bougiekabels: 8 pk
Vonkversterker: 10 pk
Spaghettispruitstuk: 20 pk
Speciale racecomputer: 30 pk
Chroom kleppendeksel: 10 pkDan zit je zo op op 213 pk zonder de motor ook maar open te maken :jerry :jerry :jerry
Zo.n cyclone voor in je luchtfilter scheelt ook 10 pk, en dan hebben we het niet eens gehad over een electrische vin die de lucht er in pompt. :wors
Voor bovenstaande “tunings” artikelen ben je niet meer kwijt dan 200 euro……..En dan zeggen ze dat tunen duur is….. De meesten snappen het gewoon niet :D :angel
