Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik vind dé schade mee vallen. Een knap schade bedrijf kan dit makkelijk herstellen. En economisch total loss is heel wat anders dan totaal loss. Vandaar dat het kenteken niet in beslag genomen is. Beetje overdreven.
@schuitje wrote:
is het niet een ide om dan naar een ontsteking te gaan die zijn signaal van de krukas haalt? met vrij programmeerbare ecu?
als je toch naar ITB’s gaat?
ik heb het op de cih’s wel eens gezien. heb je helemaal geen verdeler meer nodig.is en blijft en mooie auto, straks met de xe is het helemaal feest.
succes en groetjes
Tb’s komen er zeker, maar nu nog niet. Ik wil deze inbouwen en dan een andere c20xe met tb’s op mijn gemak opbouwen. Wat ik me ook afvraag is: kan een stand alone ontsteking samen werken met een c20xe ecu? Dat kost ook iets van 150 euro. Maar ik heb geen idee welke signalen nodig zijn.
Ik heb een hulpstuk gemaakt om de klep spietjes los te kunnen maken. Óók ik zie de bui al hangen, met mijn hulpstuk gaat de spietjes terug plaatsen niet lukken. Misschien toch maar een klepverentang kopen :-(
De costcast wacht maar even, de 700 kop is nog goed. Als mijn geld boompje weer gaat bloeien dan breng ik de costcast wel weg, laat ik ‘m meteen bewerken.
Het plan is rijden ( lijkt me wel wéér fijn dat ik óók onder de 3000 toeren kan komen) Daarna waarschijnlijk een extra c20xe erbij, en die serieus gaan tunen.
Carroserie komt er ook over 2 jaar aan, mijn nieuwe vooras moet er nog onder, interieur is ook niet helemaal naar mijn zin, en dan heb ik het nog niet eens het sper diff gehad. Nog een hoop wensen te gaan.@Corsa_GSi wrote:
Heb nog een kant en klare kop liggen, geflowed / gereviseerd en met bronzen geleiders erin.
Stuur maar een u2u als je interesse hebt.Dat zal prijs technisch er voorlopig niet in zitten. Ik kan met mijn auto hobby vrij ver gaan, maar weet óók waar de grens is. Iig bedankt.
Ik doe het anders. Ik zet de 700 kop er op, ga eerst genieten, en daarna laat ik de costcast doen. Wil ‘m in de toekomst laten bewerken, en het meest handige is dan alles tegelijk te doen. De huidige ombouw is al niet goedkoop, en kan niet alles tegelijk doen.
@16v kadett c wrote:
dat gaat zeker passen
heb je al de dis onsteking gevonden
Nee, ik was al enigzins gewaarschuwd, maar die is lastig te vinden. Lukt wel, maar ik weiger 300 euro te betalen terwijl een compleet blok voor 750 te vinden is.
Maar de ontsteking verplaatsen is het ook weer net niet. Als alles ingebouwd is dan zijn throttle bodies de volgende stap, en heb ik de ontsteking zelf niet meer nodig. Lastig.Die aanhanger kabel is ook een goeie tip. :thumbup
@thaii wrote:
Maakt niet meer veel uit, heb na enkele 100’en kilometers mij bedacht. Vind de bak met lange verhoudingen zalig!
Ik wou net zeggen….. :jerry Ik weet niet precies wat je wilde bereiken, maar ik denk dat je er weinig mee opgeschoten was. Heb zelf ruim 5 jaar in een vectra 2000 gereden, en de auto ( en natuurlijk de bak) beviel goed.
Veel plezier er mee !EXIT: ik zie net dat je een b vectra hebt. Maakt niet uit, is enigzins vergelijkbaar
Geen idee of hij past, lijkt me van wel. Zag 2 dagen terug hier een spruitstuk voor de helft van wat ik er voor betaald heb. Was een 4-2-1 en zag er uit of dat niet ging passen. Had óók afgesproken om deze te kopen, en de mijne is nieuw,ben er erg blij mee. Maar dat wisten jullie al :-) De kabel maak ik me geen zorgen over, desnoods bouw ik een achterrem kabel van een brommer om.
Spruitstuk moet worden verlengd naar de rechterkant, dit doe ik in de garage, met de bak er aan, kan ik meteen goed zien of alles past.Koppeling ook gevonden, ga met een omgekeerde 2.4 koppeling werken. 115 euro op ebay.de: koppeling, drukgroep en druklager…….geen geld!!
Het gaat me niet om de afstand, maar een uur of 2 zijn ze zo bezig, wat materiaal kosten erbij en een andere is al gauw goedkoper.
Hij rijd, maak er dagelijks gebruik van, alleen onder de 3000 toeren is het niet fijn.
Ik heb eigenlijk alles (al jaren :( ) liggen, behalve delen van de injectie (is weg geraakt in de loop der jaren), het spruitstuk (vanavond! :D ). Het enige wat ik nog moet regelen is het verplaatsen van de ontsteking. Ik heb een 1.8S ontsteking liggen, maar dat vind ik niet mooi. Ik ga de originele verplaatsen naar de voorkant. Ook dit vind ik niet mooi, maar als er (ooit) gasklephuizen op komen, dan kan de ontsteking (weer) worden verplaatst. Ik rij al met een 5-bak, dus het as én de bak gaan geen problemen geven.@GTvirus wrote:
Wat is de situatie nu?
CIH goed gekomen of zit de 16V er al in?Is niet goed gekomen. Met webers erin waarschijnlijk wel, maar het inbouwen van de 16v is aanzienlijk goedkoper. En waar ik eindig met de CIH (pk’s) daar begin ik met de 16v, en ik hou van toeren maken dus dan is de 16v ook een betere keuze.
Ik ga toevallig vanavond een 16v spaghettie spruitstuk halen, en in de loop van de week een ander injectiesysteem.
Moet nog nieuwe lagers en zuigerveren bestellen, pakkingspakketje en dan kan ie er in. Ik hoop er eind januari van te kunnen genieten.@RISL wrote:
(had er een 2,5 cc met turbo inzitten)
Is dat een soort van RC term, of zat er daadwerkelijk een turbo op?
Ik ga van de week even een offerte laten maken. de carterpan moet worden gelast, gestraald, en gevlakt. Zal wel een knappe prijs worden, dus misschien is een andere een goedkopere oplossing :(
@iquick wrote:
@wim-v6 wrote:
@iquick wrote:
Hmm maar alsnog zou je het moeten vervangen i.v.m. slijtage maar het duurt langer. Las wel ergens om de 60000km. Wat betreft chippen zou ik dan op 98 moeten rijden?
Knappe vent hoor, als je deze moet vervangen, bij normaal gebruik, en onderhoud op juiste tijden, met GOEDE smeermiddelen mag ie wel 400.000km blijven zitten.
Willem
Haha nou dankjewel heb geen ervaring met kettingen en al we hebben altijd riem gehad nou dit weet ik dan ook al weer, zo leer je weer wat, opel forum is net een school met goeie docenten.
Yep, en willem is dan de directeur ;)
