Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik vind een smart wel wat hebben voor woon werk verkeer (in mijn situatie 3 km). Maar ik heb er nog nooit in gereden, dus de kans dat ik dan net zo denk als jullie is aanwezig ;)
@astrastationgsi wrote:
gaaf hoor je calibra heb je eigenlijk nog nooit zien rijden in beverwijk
Ik ook niet, de opc wel :thumbup
Ik geloof ook niet dat het hier de bedoeling is om knokploegen te vormen. Het verhaal is ronduit belachelijk, het zal je overkomen. Aan de andere kant…..waarom, dit moet haast wel een reden hebben.
Maar goed, zie mijn eerste zin. :vertagWat ik erg mis in dit verhaal is hoeveel lucht gebruikt een auto nu eigenlijk? Want je kunt het wel over allerlei blowers hebben, maar wat heb je nodig?
Uitgaande van mijn vectra: 1000 tpm, delen door 4 ( 1 cyclus) is 250. 250 slagen x 2.2 liter is 550 liter lucht per minuut?Op zich is de 2.2 wel een fijne motor. Maar voor een 2.2 vind ik 146 pk wat weinig. Volgens mij heeft de accord type r 211 pk, niet helemaal te vergelijken, maar toch.
Ik kom goed weg met de 2.2 en de caravan (1400 kg) is een makkie.Sterker nog, ik vind het belachelijk. Maar wat doe je er aan? Ik weet wel dat ik nooit meer een 2.2 neem. Eigenlijk niet al te veel power (de 2.2 direct is al wat beter) en het ketting verhaal is voor een hoop opel bezitters vervelend (duur!!!) afgelopen.
De oplossing van opel was de spanner vervangen, maar de ketting heeft wel op z’n donder gehad, en in mijn ogen een verhoogd risico op schade, jaren later. maar dan is het opel zijn probleem niet meer. Ik was serieus veel geld kwijt, en hij was niet eens gebroken of versprongen.De mijne is bij 85.000 vervangen. Op migweb.co.uk is te vinden over meerdere personen die ‘m met 60.000 km 2x vervangen hebben. Het kan dus makkelijk. Zelfs als ze de spanner na 30.000 vervangen hebben, dan nog heeft de ketting het al 30.000 km moeilijk gehad.
Wel lullig als het zo is, de koppen zijn ook lastig te vinden, mede door dit “kwaaltje”@svdk20 wrote:
dit zijn goede nokkenassen voor een x20xev.
hier rijdt een maat van mij ook mee zijn de zelfde als die mtech leverd maar voor betere prijs.
http://www.courtenaysport.co.uk/buy-online/shop-by-category/tuning-components/uprated-sports-cams-c20xe/x20xev/c20let/prod_109.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Dit zijn nageslepen nokkenassen als ik de text goed lees. Zitten er dan ook shims bij?
@076 wokkel wrote:
@petrolhead wrote:
vind ik veel geld voor klauw te verbreden, waarom wil je geen andere klauwen ?
Omdat ik dan geen verbreed staal meer kan rijden ;)
Met 16v klauwen kan je (met beperkingen) toch ook een hoop velgen passend krijgen?
Na het verboren van de paspen gaten kan het andersom wel, dus in dit geval zal het ook gaan. Maaaaar, is andersom gezien verre van ideaal, én het lijkt me dat 2.4 injector een andere opbrengst hebben. Een setje standaard injectoren van een 2.0 e lijkt me niet moeilijk te vinden.
Wat ook een probleem kan geven is dat de motorkap niet meer dicht kan. ( of een klein gaatje in de kap maken :-) )@sh93 wrote:
heb je nog updates?? :jerry
Nee, schiet niet echt op. Hoop mijn weekend weer wat te doen. Wat dan, ben je al zo ver? ;)
@remo 07 wrote:
FF een vraagje 2000,heb jij toevallig ascona b onderdelen op MP staan.
Die komt ook uit Beverwijk namelijk.
Als ik beter ben kom ik graag s een keertje buurten bij je.Groet Rene(Remo)
Heb wat cih spulletjes liggen, maar dat is het. Hoop wel over een paar jaar een ascona sport te hebben, dat dan weer wel :jerry
Hoop geld, maar gezien het werk wat ze eraan hebben én het resultaat; ….valt me mee. Toch me ats-jes maar weg brengen!
Ik weet ook niet beter dat een compressor zelf al iets van 20% van het vermogen kost. Het is dat ie druk levert, maar het is een vrij oneconomisch systeem.
Ik bekijk het zo: als de auto stationair loopt, en je houd je hand voor (tegen) de lmm, dan is er een behoorlijk vacuüm voelbaar. Laat staan als er meer toeren worden gemaakt. Om ook maar enig effect te hebben zal je meer druk moeten leveren, dan dat de motor uit zich zelf aanzuigt. Dit gaat (zeker met wat meer rpm’s) om duizenden liters lucht, waarvan ik denk dat een (simpele?) ventilator dat niet kan leveren. En stel hij red het wel, dan red hij het bij hogere toeren zeker niet, en dat zou weer betekenen dat je bij lage toeren misschien iets wint, en bij hogere toeren aardig wat kan verliezen. En dan heb ik het nog niet eens gehad over de stroom die getrokken wordt, want dat kost je zowiezo al pk’s.
Ik geloof dit soort avonturen pas als ik een uitdraai zie. En dan niet een uitdraai van een bedrijf die de sets levert.@trashmetal wrote:
mijn excuses ben op het moment niet zeer positief ingesteld dus nam het misschien verkeerd op ;) :D
:thumb
@trashmetal wrote:
@2000 wrote:
Gelukkig, nu het on topic reageren nog onder de knie krijgen! ;)
gezochte antwoord is al gegeven door senatorman :thumbup 2e post
waarna ik reageerde dat het handig is dat je kunt zien of post gelezen is
en aangegeven misschien langdradig waarom dat handig kan zijn
begrijpend lezen en een topic eerst goed doorlezen voor we reageren op het laatst geposte is ook niet makkelijk :hmmzIk zie de vraag, ik zie het antwoord, ik zie blije gezichten, ik zie een vervelende ervaring, en ik zie meteen beschuldigingen, vooral dat laatste is in mijn beleving: off topic. Ik had dus wel het hele topic gelezen. Het lezen is zowiezo lastig voor sommigen, vooral het ;) wordt nog wel is over het hoofd gezien. :hmmz
Ik heb hetzelfde tot 1200 toeren. Heb ook een snel nokkenas. Andere (gebruikte) koppelings plaat hielp ook niet. Ik denk dat er ruimte zit in de veren die in het platte deel zitten, en dat dat gaat klappen bij onregelmatig stationair lopen. Als ik de koppeling niet getrapt hou, dan lijkt het net of de hele motor uit elkaar loopt.
@angel-2000 wrote:
Hallo
ik zat met de volgende vragen.
Ik heb 4 gele koni’s voor calibra en wil deze in een fk schroefset gebruiken waar origineel met koni gewerkt wordt, zijn dit dezelfde dempers of apart voor een schroefset?
Waarom zijn de schokdempers van een calibra achter dikker als die van een 2000? de calibra is toch niet veel zwaarder (rond de 50/55 kg meestal) en kunnen die van een calibra toch gewoon op een 2000 gebruikt worden?
Adviseren jullie koni geel of bilstein b8? en waarom.
mvg maikel
Als de koni’s bij de schroefset horen, dan zou het moeten kunnen. Maar zo niet, dan is de lengte erg belangrijk. Wat in het algemeen bij schokdempers geadviseerd wordt is dat je met standaard dempers (de lengte) niet veel dieper kan dan 4 cm. Doe je dat wel, dan slaan ze op hun eind, en dan gaan ze uiteindelijk stuk.
De dikte kan zitten dat de 2000 andere dempers kreeg dan de calibra (als ik me niet vergis) het had iets te maken met olie en gas gevuld. Welke type wat heeft…. geen idee, dacht dat de 2000 rondom gasdempers had. Het dikte verschil kan ook komen omdat het gewoon verschillende merken zijn?
Ik zou altijd voor koni’s gaan, de meeste zijn in ingaande slag verstelbaar, en dus enigzins in hardheid verstelbaar. Tevens op nieuwe koni’s (bij dezelfde eigenaar) levenslang garantie. Maar met bilsteins maak je zeker ook geen slechte koop, dat zou bij mij een goede 2e keuze zijn.
